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公开(公告)号：CN113022363B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202011393026.9
申请日：2020-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力管理系统及服务器。电力管理系统(1)具备多个蓄电装置(130A～130D)和服务器(30)。服务器(30)具备：选定部(303)，从多个蓄电装置中选定至少一个蓄电装置；安排创建部(304)，创建针对选定的蓄电装置的安排；及请求部(305)，向选定的蓄电装置的用户请求按照创建的安排来控制外部充电和外部供电中的至少一方。服务器(30)取得表示期望度(电池寿命优先/奖励优先)的期望信息，并使用取得的期望信息来进行蓄电装置的选定和安排的创建中的至少一方。
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公开(公告)号：CN115706412A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210727344.7
申请日：2022-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力管理系统、电力管理服务器以及电力管理方法。电力管理系统具备：太阳能发电装置，设置于预先决定的地区，与配置于预先决定的地区的电力网连接；取得装置，构成为取得预先决定的地区内的设置有太阳能发电装置的基准地点处的风向；以及运算装置，构成为计算预测对象时刻下的基准地点处的日照量的预测值，使用预测值来计算太阳能发电装置的发电电力。
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公开(公告)号：CN115693683A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210576775.8
申请日：2022-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力管理系统、充电设备、服务器以及电力供需平衡的调节方法。电力管理系统具备：第1服务器，构成为管理微电网内的充电设备；以及第2服务器，构成为管理电力系统的电力供需平衡。充电设备构成为执行通过在微电网与车辆之间交换电力来抑制微电网的电压变动的充放电动作和通过控制微电网的无功功率来抑制电力系统的电压变动的无功功率补偿动作。
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公开(公告)号：CN115459314A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210461095.1
申请日：2022-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及电力管理系统、服务器以及电力供需的调节方法。电力管理系统具备与微电网MG电连接的多个电力调节资源和管理多个电力调节资源的CEMS服务器。CEMS服务器在要求在微电网MG中抑制消耗电力或者消耗剩余电力的情况下，向多个电力调节资源输出电力调节请求，向多个电力调节资源中的响应电力调节请求而进行电力调节的电力调节资源即“响应资源”赋予奖励。通过响应资源进行了电力调节的时段相对于在电力调节请求中确定的时段的背离越小，则CEMS服务器越是增大奖励。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113285501A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110140874.7
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及电力量测量系统，电力量测量方法和电力量测量装置。当基线处于特定状态时(S100中为“是”)，服务器执行处理，包括：计算第一充电控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S106)；计算第二充电控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S114)；计算第一电力馈送控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S122)；计算第二电力馈送控制期间电池与电网之间交换的电力量的步骤(S130)；以及设置用于电力量的校准线的步骤(S138)。
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公开(公告)号：CN103946045B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180074976.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1833 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60Y2200/92 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 该车辆(10)具备：后地板面板(31)；以非接触的方式从被设置于外部的送电装置(41)接收电力的受电装置(40)；与受电装置(40)连接的蓄电池(15)，蓄电池(15)被配置于后地板面板(31)的上方，受电装置(40)被配置于后地板面板(31)的下方，在俯视观察时，受电装置(40)与蓄电池(15)被配置为，至少一部分重叠。
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公开(公告)号：CN105281442A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510382696.3
申请日：2015-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社 , 矢崎总业株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1831 , G01V3/104 , H01F38/14 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/60 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种送电装置和受电装置。其中，异物检测器(460)包括多个第一线圈(468)和多个第二线圈(478)。多个第一线圈(468)沿着送电线圈(410)的上面配设。多个第二线圈(478)与多个第一线圈(468)对应地设置，各第二线圈(478)与对应的第一线圈(468)相对配置。在从送电线圈(410)的上方观察送电线圈(410)的平面视图中，多个第一线圈(468)中的每个线圈的外形以及多个第二线圈(478)中的每个线圈的外形比送电线圈(410)的外形小。
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公开(公告)号：CN103347730B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180066812.0
申请日：2011-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60K1/04 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60M7/003 , H01F27/362 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 电动车辆具备线圈单元（101），该线圈单元（101）能够在其与设置在车辆外部的设备侧自谐振线圈（240）之间能够接受电力。电动车辆具备：以沿着电动车辆的宽度方向排列的方式设置并沿着车辆的前后方向延伸的一对侧梁（10A、10B）；与设备侧自谐振线圈（240）进行电磁场谐振耦合而能够进行送电及受电中的至少一方的车辆侧自谐振线圈（110）；以及设于车辆侧自谐振线圈（110）且设置在一对侧梁（10A、10B）之间的车辆侧电容器（111）。
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公开(公告)号：CN102905930B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180025857.3
申请日：2011-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1838 , B60L2220/14 , H02J5/005 , H02J50/12 , H02J50/80 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163
Abstract: 提供了一种电力馈送系统，其中，在电力馈送设施（100）的电源装置处的反射电力（RF）的检测值经由第一通信装置（150）从电力馈送设施（100）被发送到车辆（200），车辆（200）具有阻抗匹配装置（230），其用于调节谐振系统的阻抗，该谐振系统由包含电力馈送设施（100）中的原方自谐振线圈（130）和原方线圈（120）的电力发送谐振器和包含车辆（200）中的副方自谐振线圈（210）和副方线圈（220）的电力接收谐振器构成，并且，阻抗匹配装置基于从电力馈送设施（100）接收到的在电源装置（110）处的反射电力（RF）的检测值受到控制。
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