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公开(公告)号：CN105633505A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610157050.X
申请日：2016-03-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
CPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
摘要： 本发明公开了一种动力电池液冷装置，包括多组冷却装置；各组冷却装置的进口之间导通，各组冷却装置的出口之间导通；每组冷却装置包括多个冷却板，各个冷却板的进口之间导通，各个冷却板的出口之间导通；冷却板上用于安装电池模块或电芯。由于本发明提供的动力电池液冷装置的所有冷却板之间并联设置，因此，冷媒可以分流进入各个冷却板对电池模块或电芯进行冷却，之后冷媒分别从各个冷却板的出口出来汇总到一起从对应的每组冷却装置的出口出来。相较于现有技术中的冷却装置串联设置，管道输送的冷媒在管道输送过程中会产生热量累积，造成散热效率低，本发明采用并联冷却方式，减少流道过长导致的冷却介质热量累积，提高了散热效率。
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公开(公告)号：CN105197006A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510662301.5
申请日：2015-10-14
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60W10/08 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/18027 , B60W2710/083
摘要： 本发明保护一种混合动力汽车纯电驱动起步控制方法，所述方法是当整车进行纯电动起步时，控制驱动电机进行转速闭环控制，要求驱动电机的转速保持在目标转速，控制变速箱中的离合器缓慢结合，由驱动电机通过变速箱控制整车缓慢起步，整车进入蠕行工况行驶；当系统在蠕行行驶过程中，驾驶员进行踩油门加速时，控制驱动电机退出转速闭环控制，对驱动电机进行扭矩控制，驱动电机执行的扭矩为驱动电机在蠕行工况下的实际扭矩与驾驶员需求扭矩的叠加。本方法能够较好地控制驱动电机的转速以及扭矩，防止造成整车的抖动。
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公开(公告)号：CN105161793A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510625536.7
申请日：2015-09-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6554
摘要： 本发明涉及一种能够对汽车用动力电池均匀加热的加热装置及控制方法，包括加热片、温度传感器和控制单元；加热片紧贴在电池表面为其加热；温度传感器固定在电池和加热片表面的温度评价点；控制单元连接温度传感器和动力电池，对电池温度和加热装置进行控制；动力电池为多个电池组成的电池组结构，电池之间的间隙大于加热片厚度控制单元用于温度数据采集处理、监控回路中的电流电压、诊断加热装置绝缘故障、根据设定条件开启或断开全部或特定的n个加热片回路，n≥1。本加热装置能够安全、快速、均匀、精确的加热动力电池。
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公开(公告)号：CN104795524A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510221114.3
申请日：2015-04-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M2/10
CPC分类号： H01M2/1072 , H01M2/1083 , H01M2220/20
摘要： 本发明公开了一种电池模组固定装置，首先通过上压板和下压板对电池模组进行初步固定，然后将初步固定后的电池模组与电池框架总成连接。将电池模组通过上压板与下压板固定连接后，可以有效增强电池模组的整体性，保证在车体行驶过程中不会影响其总电量及输出电压，且下压板与电池框架总成固定连接，实现了电池模组与电池总成箱体的固定连接，且在车体的形式过程中，车体的震动和冲击不会直接作用于电池模组，对电池模组起到了进一步的保护作用，从而在一定程度上延长了电池模组的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104786819A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510104455.2
申请日：2015-03-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本申请公开了一种高度集成的混合动力驱动系统，包括发动机、双离合变速器和电机；所述双离合变速器的第一离合器和第二离合器均与所述发动机的曲轴连接；所述双离合变速器的第一输入轴与所述第一离合器连接；所述双离合变速器的第二输入轴与所述第二离合器连接；所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述双离合变速器的输出轴上设置有档位齿轮组；所述电机集成在所述双离合变速器上，且与所述第一输入轴和/或第二输入轴驱动连接。本混合动力驱动系统中，将电机与输入轴驱动连接，则电机可以与双离合变速器共用壳体和冷却系统，布置更加简单紧凑，尺寸较小，可以更合理地安装在车辆中。本发明还公开了一种应用该混合动力驱动系统的车辆。
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公开(公告)号：CN104626960A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510104487.2
申请日：2015-03-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要： 本申请公开了一种混合动力系统，包括发动机、耦合系统和变速器，所述耦合系统包括壳体、电机、转子支架、转子法兰、离合器系统和中轴；电机安装在壳体内，电机的定子与壳体固定连接；转子支架与电机的转子内圈固定连接；离合器系统位于转子支架内部，其对压盘与转子支架的固定连接，对压盘与变速器的输入轴连接；中轴一端与发动机的曲轴传动连接，另一端与离合器系统的离合器片固定连接。本混合动力系统中，耦合系统采用一个电机，将离合器系统设置在电机的转子内部，实现发动机和电机的并联驱动，布置结构简单紧凑，从而减小了尺寸。本发明还公开了一种应用该混合动力系统的车辆。
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公开(公告)号：CN104407266A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410679667.9
申请日：2014-11-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/02
摘要： 本发明实施例公开了一种检测充电系统载流能力的电路，包括：DC/DC稳压模块，用于将输入到DC/DC稳压模块的直流电压稳压到标准电压；与DC/DC稳压模块连接的第一电阻，第一电阻的第一端与标准电压的输出端连接；与第一电阻连接的第二电阻，第二电阻的第一端与第一电阻的第二端连接，第二电阻的第二端接地，用于和第一电阻组成分压电路；整车控制器，整车控制器与第一电阻的第二端连接，用于检测第二电阻和第一电阻的电压，根据第一电阻和第二电阻的分压值，获取充电系统的载流能力。第一电阻和第二电阻所得分压值与充电线束载流能力是一一对应的，根据整车控制器检测的第一电阻和第二电阻的分压值，可以获取所接入的充电线束的载流能力。
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公开(公告)号：CN103793357A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410069059.6
申请日：2014-02-27
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车控制器处理器监控通信方法，该汽车控制器具有主处理器和监控单元，所述主处理器和监控单元通过SPI通信协议进行通信，所述SPI通信协议中的数据帧为8位，将数据帧划分为三个部分，依次为帧类型（2Bit）、数据场类型（2Bit）和数据场（4Bit），同时对主处理器和监控单元通过SPI进行通信的过程进行定义。本发明能够高效可靠地实现处理器监控中的指令集测试、程序流监控、应答检测和配置检测4项监控功能的数据通信。
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公开(公告)号：CN102354772A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201110255000.2
申请日：2011-08-31
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/50
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车用动力电池总成内循环散热系统，其包括电池箱体、隔板、至少四个电池组和至少两组风扇组。电池箱体由隔板分成左右两个腔体，两个腔体前后相连通，形成循环气流通道；所述电池组对称布置在隔板两侧的腔体内，同一侧腔体内电池组之间的间隙中布置一组风扇组，两侧腔体内的风扇组的空气流向相反。本发明采用内循环结构，克服了现有电池包散热结构存在的串行散热模式及并联散热结构空间大的问题，解决了电池包内部温度均匀性差的问题，不仅保证了电池组内部电池组的温度均匀性，而且空气内部循环，无需增加外部风道、风机及空滤器等装置，结构简单，安装维护简便，制造工艺简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN102306916A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110133583.1
申请日：2011-05-23
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H02G3/00
摘要： 本发明公开一种汽车动力电池系统的电压采样线束固定装置，其包括有固定卡，固定卡由固定座和支撑梁构成，固定座的两端各自开有直径与电池极柱直径相应的半圆槽，固定卡通过固定座安装于动力电池上的电池极柱之间；所述支撑梁的下端与固定座连接，上端开有固定电压采集线的卡槽；本固定装置还包括有阻燃型尼龙扎带，用于在卡槽处将电压采集线与卡槽绑扎固定。安装时将固定卡安装在电池极柱上，并用连接铜排和螺母压紧，然后将电压采样线束置于固定卡的卡槽处，用阻燃型尼龙扎带固定。这样使电压采样线束远离电池极柱，安全可靠，该装置装配相对简单，固定卡强度高，固定牢固。
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