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公开(公告)号：CN107792081A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201610741815.4
申请日：2016-08-28
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 一种客运站台，包括一客运层，在所述客运层上设置有用于人员上下车的连通道，所述连通道一端连接列车，另一端连接候车室。本发明客运层延伸至轨道或列车旁，乘客可直接在客运层候车厅上下列车，无需再步行较长距离，极大的方便了乘客，也可减少或避免当人员较多时所造成的拥堵，减少安全隐患。
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公开(公告)号：CN107351858A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710457045.5
申请日：2017-06-16
申请人： 袁荣
发明人： 袁荣
IPC分类号： B61D47/00
CPC分类号： B61D47/00
摘要： 本发明涉及一种铁路卸车扣件及挡板安装结构,包括：扣件、承重杆以及挡板；所述扣件的上部安装到火车皮底部的开口向内的匚字型的边梁上，且同一侧所述边梁上均匀布置多个所述扣件；所述承重杆连接在所述扣件的下部，用以承载所述挡板；所述挡板设置有多个，每一所述挡板设置在相邻两个所述扣件之间，挡板上部的下表面坐靠在所述承重杆上，使挡板的上端藏置在火车皮的底部，挡板的下端抵靠在火车皮外侧的地面上形成一个斜面。采用上述技术方案，实现了挡板与火车皮之间的可靠连接，解决了散装货物卸车时侵入道床的问题，实现全天候、全地形卸车，同时为进一步实现全程机械化卸车提供基础。
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公开(公告)号：CN107031675A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710434705.8
申请日：2017-06-09
申请人： 林阳辉
摘要： 本发明涉及一种矿用电机车，尤其涉及一种矿用电机车用快速卸料车斗。本发明要解决的技术问题是提供工作环境好、车斗内下料不会留下残余、工作效率高的一种矿用电机车用快速卸料车斗。为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种矿用电机车用快速卸料车斗，包括有集装车斗、第一支撑座、第一转轴、第一旋转块、盖板、第一螺母、第一螺杆、压板、第一滑轨、第一滑块等；集装车斗右侧壁上开有矩形孔，集装车斗下侧壁下侧右方前侧通过焊接的方式安装有第一支撑座，第一支撑座前侧右方旋转式连接有第一转轴，第一转轴上连接有第一旋转块。本发明达到了工作环境好、车斗内下料不会留下残余、工作效率高的效果。
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公开(公告)号：CN106043340A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610551573.2
申请日：2016-07-14
申请人： 国信机器人无锡股份有限公司
IPC分类号： B61D47/00
CPC分类号： B61D47/00
摘要： 本发明涉及一种装卸伸缩轨道，用于完成铁路站台与铁路棚车车厢之间的连接，包括一根用于固定的固定轨道以及至少两根与所述固定轨道活动连接、并可完成伸缩操作的活动轨道，所述固定轨道及所述活动轨道的延伸方向相同、均与所述铁路棚车车厢厢体的纵长延伸方向相垂直，所述固定轨道及所述活动轨道位于同一平面内且该平面与水平面平行。本发明的装卸伸缩轨道能够使所述装卸叉车子机在平整的轨道上高速运作，最大限度地消除了铁路站台与铁路棚车车厢之间的间隙及高度差对装卸叉车子机的影响，提升了整个铁路棚车装卸系统的运行效率，也避免了以往的装卸系统在长时间使用后容易导致的车厢底板凹凸不平的问题。
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公开(公告)号：CN106043339A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610551572.8
申请日：2016-07-14
申请人： 国信机器人无锡股份有限公司
IPC分类号： B61D47/00
CPC分类号： B61D47/00
摘要： 本发明涉及一种铁路棚车装卸系统，包括可移动地设置于铁路站台上、用于实现待装卸货物在所述铁路站台与铁路棚车车厢间移动的移动装卸装置以及可移动地设置于所述铁路棚车车厢内、用于完成待装卸货物码放及取出的码放装置，所述移动装卸装置与所述码放装置相匹配，所述移动装卸装置包括装卸系统移动平台、装卸伸缩轨道以及装卸叉车子机，所述装卸伸缩轨道与所述装卸系统移动平台固定连接，所述装卸叉车子机可活动地设置于所述装卸伸缩轨道上、并可沿所述装卸伸缩轨道进行移动。本发明通过系统内各部件的协同配合完成了相应的货物装卸操作，提升了货物装卸过程的效率，大幅度缩减了货物装卸的时间。
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公开(公告)号：CN105940158A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580006751.7
申请日：2015-01-03
申请人： 普拉塞-陶伊尔铁路机械出口股份有限公司
发明人： T·布莱切格尔
摘要： 本发明涉及一种用于利用根据体积Vs和质量ms计算的散装材料的密度，与最大允许总装载质量mmax相关地，计算轨道车辆(1)的散装材料锥体(14)的最大填充高度的方法，其中离开装载点(11)的散装材料的运动被自动地控制以用于实现对于轨道车辆(1)的最大允许总装载质量mmax。根据本发明的方法允许最大填充同时避免超过每轴的允许质量。
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公开(公告)号：CN105857322A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610306423.5
申请日：2016-05-11
申请人： 山东茂盛管业有限公司
摘要： 本发明公开了一种大口径钢管运输小车，包括小车体和行走装置，所述小车体的一侧设置有外挡装置，另一侧设置有内挡装置，所述内挡装置包括内挡板和与所述内挡板固接且轴线与所要运输钢管轴线平行的转轴Ⅰ，所述转轴Ⅰ的两端设置有与小车体固接的带座轴承；还包括铰接于小车体上的立板和铰接于所述内挡板所在侧的小车体上的举升平台，所述举升平台下方连接有与小车体固接的举升装置，举升平台侧面固设有三角支架，所述立板的一端与所述三角支架铰接，另一端伸至所述内挡板下沿。
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公开(公告)号：CN104828100A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510210556.8
申请日：2015-04-29
申请人： 安徽兴宇轨道装备有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于轨道施工的轨道式平板运输车，包括设有牵引控制装置的车架（2），车架上设有至少一个驾驶室（1），驾驶室与牵引控制装置（14）连接，车架下部对称位置分别设置一对行走装置（13），其特征在于车架一端设有卸料装置（20），卸料装置及车架上部分别设置至少一组托辊单元（3）。本发明的有益效果在于结构简单、可靠性高，在提高运输效率、降低运输成本的同时，通过将翻动架及车架上各个托辊单元之间相互独立控制运行，以而可以实时地调整各个托辊单元的传送速度。
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公开(公告)号：CN1882456A
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200480022875.6
申请日：2004-07-02
申请人： 美国韦斯塔风能技术公司
IPC分类号： B60P1/64
CPC分类号： B65D85/68 , B60P3/40 , B60P7/132 , B61D3/16 , B61D47/00 , B65D88/005 , B65D88/022 , B65D88/121 , B65D90/0006 , B65D2585/6897 , F03D13/40 , Y02E10/72
摘要： 一种用于在轨道车上运输风力涡轮机的系统。风力涡轮机被部分地拆解为四种部件——机舱，叶片，转子毂部和塔架部分。叶片存放在适合于以轮船、火车和卡车进行货运的多方式运输的货物集装箱中。机舱和转子毂部并不装在集装箱内，而是固定于运输结构。托架固定于塔架部分上。然后将部件装载在轨道车上。
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公开(公告)号：CN1123470C
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN99812525.3
申请日：1999-07-08
申请人： 戴姆勒格雷斯铁路系统有限公司
发明人： H·-J·维德曼 , M·拜尔 , K·-D·希尔德布兰德特 , R·克罗兹勒克
摘要： 本发明涉及一种在应用坚固的定位装置的情况下货运车厢在规定位置上的定位方法。列车的一个终端在一个比较宽敞的区域内预定位。首先一个止动装置(10)的高度可调节的销(11)向下移动，然后机车向行驶方向继续牵引列车，直至向下移动的销(11)与一个挡块(20)碰撞。以后机车再给予一个附加拉力，以至整个列车被延长。其中在与机车挂钩的第一个车厢的终端上布置另一个止动装置(10’)，这个止动装置(10’)的一根销(11’)同样地向下移动。机车减小拉力，列车收缩，直至销(11’)碰撞挡块(20’)。每个单个车厢1至6的相对位置与规定位置符合，其误差小于5厘米。同样地可以对列车组施加压力-预应力进行所叙述的定位。
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