公开(公告)号：CN106481715A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201611069772.6

申请日：2016-11-29

申请人： 洛阳利维科技有限公司

发明人： 徐兵兵 ,  宋晓勇 ,  徐可立

IPC分类号： F16F9/22 ,  F16F9/32 ,  F16F15/023

CPC分类号： F16F9/22 ,  F16F9/3207 ,  F16F15/023 ,  F16F2230/0023

摘要： 本发明介绍了一种多级缓冲刹车方法，设置二级缓冲体和前置缓冲结构：二级缓冲体的一级气体腔设置在二级液体腔前端，二级液体腔与缓冲腔之间有导通孔；缓冲腔有压力复位件；二级缓冲体固定在固定套上，与前置缓冲结构通过锥形摩擦板连接；前置缓冲结构的刹车抱紧块和碟形弹簧依次设置在锥形摩擦板后方；高能量冲击时，首先前置缓冲结构发挥作用，接着压缩二级缓冲体。本发明在二级缓冲结构的基础上增加了可滑动的刹车结构；避免直接撞击时对缓冲支架的较大冲击；滑动后松开刹车结构即可完成复位；多级缓冲后吸收能量呈线性增长，扩大了吸能范围。

公开(公告)号：CN106369097A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610813812.7

申请日：2016-09-09

申请人： 江苏大学

发明人： 汪若尘 ,  季云华 ,  孙泽宇 ,  谢健 ,  孟祥鹏 ,  陈龙

IPC分类号： F16F9/04 ,  F16F9/50 ,  F16F9/32

CPC分类号： F16F9/04 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/3264 ,  F16F9/50 ,  F16F2222/126

摘要： 本发明公开了一种可自动控制气压的空气弹簧及其控制气压的方法，包括气囊，上、下盖板和腰环，上、下盖板设在气囊的两端；腰环将气囊分成若干气室，上盖板上设有伸张阀和压缩阀；伸张阀下面有电磁线圈A；压缩阀上面设有电磁线圈B；压缩阀和伸张阀均通过气嘴与附加气室相连；气囊本体内部设有弹性导体，弹性导体的两端穿过上、下盖板后与恒压电源构成回路；弹性导体还与控制处理模块相连，控制处理模块与电磁线圈A和电磁线圈B相连，用于控制电磁线圈A或电磁线圈B产生磁场以吸开伸张阀或压缩阀，并利用附加气室对气囊内的气体进行补充或排除。本发明能自动检测气囊内气压情况，并在气压过大时自动释放，气压过小时自动补充，灵活易用。

公开(公告)号：CN106352010A

公开(公告)日：2017-01-25

申请号：CN201610937543.5

申请日：2016-10-25

申请人： 苏州西捷克缓冲科技有限公司

发明人： 盛涛

IPC分类号： F16F13/00 ,  F16F9/34 ,  F16F9/32

CPC分类号： F16F13/00 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/34

摘要： 本发明揭示了阻尼力自动调节式油压缓冲器，包括缸体组件、设于该缸体组件内的缓冲组件、蓄压组件、及容置于该缸体组件内的液体；在缓冲组件内的活塞杆中设有用于容置调节装置的调节腔体，调节装置包括流速调节阀和弹性件，活塞杆和活塞之间设有挡片，流量调节阀和挡片之间抵持该弹性件，挡片内开设有可供流速调节阀退让缩进的空间，活塞杆内设有与调节腔体相连通的主流道，流量调节阀连通缸体和主流道，流量调节阀可卡接封闭主流道，主流道连通至蓄压组件。本发明对于不同的撞击力，实现自动调整对应的益流流量，吸收能量的过程达到稳定的阻尼效果。

公开(公告)号：CN106246793A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610896325.1

申请日：2016-10-14

申请人： 北京汽车研究总院有限公司

发明人： 韩永明 ,  张建勋

IPC分类号： F16F9/19 ,  F16F9/32

CPC分类号： F16F9/19 ,  F16F9/3207

摘要： 本发明提供了一种油气弹簧动力缸、油气悬架及汽车，属于汽车技术领域。其中，油气弹簧动力缸，包括：缸体；在所述缸体中可沿所述缸体的轴线移动的空心的活塞杆，所述活塞杆内部设有一容纳腔；位于所述容纳腔开口处的活塞杆下端头，所述活塞杆下端头与所述容纳腔组成一用于充入压缩气体的密闭气室。本发明的技术方案能够解决车轮下跳时车轮对下限制器和车身的冲击问题，提高车辆的平顺性。

公开(公告)号：CN106122347A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610648489.2

申请日：2016-08-09

申请人： 中国电力科学研究院 ,  国家电网公司

发明人： 刘振林 ,  程永锋 ,  卢智成 ,  林森 ,  孙宇晗 ,  朱祝兵 ,  钟珉 ,  张谦 ,  李圣 ,  高坡 ,  孟宪政 ,  韩嵘

IPC分类号： F16F9/32

CPC分类号： F16F9/3235 ,  F16F9/3207

摘要： 本发明提供了一种减震器。其中，该减震器包括：活动杆、缸筒和耗能元件。其中，所述活动杆可滑动地套设于所述缸筒内，并且，所述活动杆的外壁开设有第一凹槽，所述缸筒的内壁开设有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽位置相对应且围设成一空腔；所述第一凹槽的侧壁为弧形；所述耗能元件嵌设于所述空腔内且与所述空腔相适配。本发明中，通过在减震器的活动杆的外壁开设侧壁为弧形的第一凹槽，在缸筒的内壁开设与第一凹槽位置相对应的第二凹槽，且第二凹槽与第一凹槽围设成一空腔，将耗能元件嵌设于该空腔内且与该空腔相适配。当活动杆与缸筒相互错动时，耗能元件受到挤压的同时也受到剪切，使耗能元件的耗能能力大大增加。

公开(公告)号：CN106090101A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610662423.9

申请日：2016-08-12

申请人： 浙江工商大学

发明人： 谢毅

IPC分类号： F16F9/02 ,  F16F9/32

CPC分类号： F16F9/02 ,  F16F9/3207

摘要： 本发明公开了一种气浮式太阳翼板吊挂装置的刹车缓冲用气缸，包括缓冲气缸、气缸固定座、电磁铁、缓冲垫和缓冲弹簧，缓冲气缸的缸筒内壁从靠近进气口到远离进气口的方向依次设有S1、S2和S3三段，S1段缸筒内壁的直径越靠近中部其缸筒内壁的直径越小，S2段缸筒内壁的直径越靠近中部其缸筒内壁的直径最大，S3段缸筒内壁的直径越靠近中部其缸筒内壁的直径越小，S2段缸筒内壁和S3段缸筒内壁的连接处的直径与S1段缸筒内壁的直径相同。本发明的缓冲气缸在活塞运动时通过缓冲气缸可变的缸筒内壁与活塞上的气浮套相配合实现活塞两侧的气腔连通，防止活塞在弹簧的作用下直接回弹，避免了气体过快的进行转移，使缓冲效果更加良好。

公开(公告)号：CN105927695A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201610462916.8

申请日：2016-06-23

申请人： 燕山大学

发明人： 权凌霄 ,  李斌 ,  孔祥东 ,  郭海鑫 ,  张宇彤

IPC分类号： F16F9/53 ,  F16F9/32

CPC分类号： F16F9/535 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/3235 ,  F16F2224/045

摘要： 一种机电一体化脉动控制器，主要包括工作缸、下端盖、分液隔膜、液压油腔、上端盖、充气阀、密封圈、限位套、活塞杆、伺服控制器、浮动活塞、补偿气室、磁流变液、铁芯、电磁线圈、垫片、活塞外套筒、阻尼通道和导线。本发明内部结构简单，能够根据需求得到精确的阻尼力，从而减少脉动，达到半主动控制的效果。能够吸收飞机液压管路中的高频脉动和变频脉动。减振效果更加明显。简单方便，结构紧凑，具有很强的实用性。用户可以根据需求加载控制程序。能够快速高效地吸收液压冲击和脉动。具有很强的适用性，可以安装在飞机液压管路上，用于减少液压管路中的压力和流量脉动与冲击。

公开(公告)号：CN105927691A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201610548609.1

申请日：2016-07-13

申请人： 北京京西重工有限公司

发明人： M·K·康特尼 ,  T·R·索斯泰克

IPC分类号： F16F9/19 ,  F16F9/36 ,  F16F9/32

CPC分类号： F16F9/366 ,  F16F9/49 ,  F16F9/585 ,  F16F9/19 ,  F16F9/3207

摘要： 具有液压回弹系统的减震器。液压止动机构的环引导件限定了至少一个通路，所述至少一个通路与通道间隔开，从下表面朝向上表面轴向地延伸，并且邻近限制器终止。限制器限定了至少一个窗，该至少一个窗从所述上表面朝向所述下表面延伸，建立与所述通路的流体连通。保持器包括第二突出部，该第二突出部被设置在所述保持器的联接端处，向内延伸与活塞杆接合。活塞杆限定了一对槽。第一槽与杆支撑件和活塞间隔开，并且绕活塞杆延伸，用于接收环引导件。第二槽与活塞和第一槽间隔开，并且绕所述活塞杆延伸，用于接收所述保持器的所述第二突出部。所述环引导件包括绕所述环引导件彼此交替的多个通道和多个通路。

公开(公告)号：CN105909722A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610440467.7

申请日：2016-06-17

申请人： 江苏大学

发明人： 谢方伟 ,  吴殿成 ,  孙奇 ,  张波 ,  王存堂

IPC分类号： F16F9/53 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34 ,  F16F9/36

CPC分类号： F16F9/535 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/3242 ,  F16F9/34 ,  F16F9/36 ,  F16F9/362 ,  F16F2224/045

摘要： 本发明是属于减震器领域的一种磁流变液可调阻尼减震器，包括缸筒、上端盖、活塞杆、活塞、膜片、下端盖、外接油路和阻尼调节阀；阻尼调节阀安装在减震器缸筒外部，通过外接油路将磁流变液引出到阻尼调节阀，阻尼调节阀外包有线圈，可通过改变线圈电流大小和磁场与阻尼调节阀内部油路的角度来调节经过阻尼调节阀的磁流变液粘度，从而改变减震器输出阻尼力。本发明中阻尼调节阀，便于工作时散热和安装维护；线圈外置，方便散热与安装，而不涉及密封问题；阻尼阀中油路可根据实际要求布置，通过改变阻尼油路长度来改变阻尼调节范围。本发明在实现阻尼可调的基础上，对原有减震器结构改动较小，加工安装与维护难度较低。

公开(公告)号：CN105889391A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610082985.6

申请日：2016-02-05

申请人： 日本电产三协株式会社

发明人： 三原直哉

IPC分类号： F16F9/14 ,  F16F9/32 ,  A47K13/04 ,  A47K13/12

CPC分类号： A47K13/12 ,  F16F9/14 ,  F16F9/38 ,  F16F9/54 ,  F16F9/145 ,  A47K13/04 ,  F16F9/3207

摘要： 一种流体缓冲装置以及带缓冲的设备，能抑制转子与壳体之间的滑动部分处的磨损。流体缓冲装置(10)具有将阀芯(50)支承于旋转轴(40)的外周侧的转子(30)和具有包围转子周围的圆筒状的主体部的壳体(20)，在壳体内的缓冲室(11)填充有油等流体(12)。分隔用凸部(23)从主体部(22)向径向内侧突出，缓冲室被分隔用凸部分隔。在缓冲室内，旋转轴(40)的外径在周向上直径不同，在转子绕轴线(L)向第一方向(A)旋转时，在特定的角度范围中，形成有壳体与转子在径向上分离的间隙(G1)，在这以外的角度范围中，分隔用凸部(23)的径向内侧端部(231)与旋转轴(40)的外周面(410)重叠且旋转。