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公开(公告)号：CN118036418B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410445043.4
申请日：2024-04-15
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/10 , G06Q50/08 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种基于有限感知的桥梁状态重构处理方法、装置及存储介质，处理方法包括：获取桥梁测点位置的各物理量实测数值；将桥梁有限元仿真模型划分为有限个单元，获取各节点处的各物理量所对应的第一模拟数值和各单元内的任一位置的各物理量所对应的第二模拟数值；基于各物理量实测数值和相对应的第一模拟数值的偏差结果，采用第一修正系数对第一模拟数值和第二模拟数值修正，获得第一修正数值和第二修正数值，或采用第二修正系数修正，获得各单元内的任一位置的各物理量所对应的第三修正数值；确定桥梁状态。采用本发明的处理方法，能够基于测点的有限各物理量实测数值准确获取桥梁全域的物理量参考值，实现更准确的桥梁状态分析。
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公开(公告)号：CN118095832A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410051885.1
申请日：2024-01-12
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q50/26 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种既有桥梁拆除施工安全评估方法和装置，包括：确定既有桥梁拆除前的初始状态，初始状态包括既有桥梁拆除前的恒载受力状态；分析既有桥梁拆除过程中的结构受力特点；根据结构受力特点，构建既有桥梁拆除过程中既有桥梁结构发生破坏时的施工安全指标体系，施工安全指标体系包括以下安全指标中的至少一种：材料强度指标和破坏特征指标；将拆除施工现场的现场监测数据与施工安全指标体系相比较，评估既有桥梁拆除施工的当前阶段安全状态。本发明能够有效掌握既有桥梁结构的真实状态，同时基于结构拆除特点建立针对性的安全指标及阈值，通过过程监测动态修正使得理论分析更加精准可靠，从而更加准确地进行桥梁拆除安全评估。
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公开(公告)号：CN118036418A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410445043.4
申请日：2024-04-15
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/10 , G06Q50/08 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种基于有限感知的桥梁状态重构处理方法、装置及存储介质，处理方法包括：获取桥梁测点位置的各物理量实测数值；将桥梁有限元仿真模型划分为有限个单元，获取各节点处的各物理量所对应的第一模拟数值和各单元内的任一位置的各物理量所对应的第二模拟数值；基于各物理量实测数值和相对应的第一模拟数值的偏差结果，采用第一修正系数对第一模拟数值和第二模拟数值修正，获得第一修正数值和第二修正数值，或采用第二修正系数修正，获得各单元内的任一位置的各物理量所对应的第三修正数值；确定桥梁状态。采用本发明的处理方法，能够基于测点的有限各物理量实测数值准确获取桥梁全域的物理量参考值，实现更准确的桥梁状态分析。
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公开(公告)号：CN118030159A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410176839.4
申请日：2024-02-08
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中交第二公路工程局有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明属于隧道施工通风技术领域，具体涉及一种高原隧道施工环境有害气体、粉尘净化装置及方法。本发明包括控制器、装备车体结构、外壳和桁架结构；装备车体结构上连接有外壳；外壳内连接有桁架结构；桁架结构上依顺序分布有粗效过滤部、静电除尘部、反冲洗系统、化学吸附部和通风动力系统及附属设施，且左右之间连通；控制器与装备车体结构电信号连接。本发明解决了现有隧道中利用加强通风净化有害气体和粉尘、改善通风环境时，在突发状况下通风效果差、响应时间长的问题及在长距离加强通风下需要克服较大通风阻力，通风能耗大、施工成本高昂、无法有效快速根本性改善通风环境的问题。
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公开(公告)号：CN117540593A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311279977.7
申请日：2023-09-28
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种桥梁拆除施工动态安全评估方法，在施工开始前利用精细化有限元软件对桥梁施工全过程进行模拟分析，确定结构初始状态；在桥梁关键部位布设测点进行应力、位移监测，得到每阶段实测结构应力、位移增量；对实测数据进行相关处理后得到结构真实响应情况；通过施工过程结构实测响应对理论计算模型进行动态修正；以修正结果与结构安全指标进行对比，评估现阶段结构受力是否接近其极限破坏状态，预测后续施工阶段安全风险，指导现场施工；本发明基于现场实测结果的误差分析修正，动态调整理论计算结果，为施工监测提供理论依据，实现了桥梁施工监测的可靠性、及时性。
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公开(公告)号：CN116990131A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310999487.8
申请日：2023-08-09
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
摘要： 本发明属于钢‑混组合结构试验技术领域，特别涉及一种钢‑混组合结构界面性能试验装置及方法。一种钢‑混组合结构界面性能试验装置，包括可拆卸钢壳体，所述可拆卸钢壳体内设有内填混凝土，所述可拆卸钢壳体侧面自上而下设有多个无损探伤仪器，所述可拆卸钢壳体包括若干装配式钢板，所述装配式钢板两侧端部自上而下均匀设有多个缀板，所述缀板上设有螺栓孔，所述螺栓孔内设有紧固螺栓，相邻所述装配式钢板通过所述缀板组拼对准后通过紧固螺栓连接。本发明通过可拆卸钢壳体，并利用紧固螺栓实现装配钢板的连接与侧压力施加，结构简单、方便内部检查、支持多种类缺陷试验检测。
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公开(公告)号：CN114837081A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210391443.2
申请日：2022-04-14
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： E01D19/16 , E01D11/02 , E01D101/30
摘要： 本发明属于悬索桥主缆防护施工技术领域，特别涉及一种减小悬索桥主缆缠丝松弛效应的方法。一种减小悬索桥主缆缠丝松弛效应的方法，首先计算缠丝内部张力对主缆形成的扭矩；然后根据扭矩平衡的原理，计算提供相应抵抗扭矩所需锁定的缠丝圈数；最后通过并焊或并焊与缠包共用的方式来锁住端部缠丝的张力以提供足够的摩擦力，防止缠丝由于回退引起松弛而导致内部张力的损失。本发明通过提高主缆缠丝端部提供的摩擦力，巧妙地避免了由于端部缠丝提供的抵抗扭矩不足而引起的缠丝内部张力损失的问题，无需增大缠丝导入力即可使主缆缠丝在施工完成后内部张力保持在较高水平，增强了缠丝对主缆发挥的密封防腐、保持缆形的作用。
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公开(公告)号：CN114250807A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111501795.0
申请日：2021-12-09
申请人： 中交二公局第六工程有限公司 , 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D15/08 , E02D17/04
摘要： 本发明提供一种提廊平台、预制管廊装配系统及预制管廊施工工艺，包括支撑平台和支柱装置。支撑平台沿基坑的宽度方向搭接在基坑的顶部，用于供运廊车转运管廊节段，且支撑平台沿基坑的长度方向延伸。支柱装置沿基坑的高度方向设置，其一端与支撑平台相连接、另一端与基坑的底部相抵接。如此设置，可根据各阶段管廊安装需求，通过在基坑中直接搭设提廊平台，以供运廊车运廊。待进入下一阶段管廊安装时，可直接将提廊平台进行转移。从而在管廊节段全线施工过程中，使得基坑开挖实现一次到位，无需预留平台土体、对平台土体进行加固及后期进行现浇平台等措施，施工快速便捷，缩短施工工期，加快施工进程。
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公开(公告)号：CN114220264A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111490407.3
申请日：2021-12-08
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G08G1/01 , G08G1/052 , G08G1/065 , G08G1/0968 , H04W4/42 , H04W64/00 , G06Q10/04 , G06Q50/28
摘要： 本发明提供了一种隧道智能交通调度指挥方法及系统，指挥方法包括：获取隧道内的车辆交通状态及人员流动状态；智能管控隧道内各个通道的交通信号；规划施工车辆的行进路线。该方法可以实现远程实时掌控洞内车辆与人员数量、位置及状态，根据实际情况智能优先安排关键线路车辆运行，为控制线路、关键工序及关键部位施工提供保障，提升洞内通行效率，加快施工进度，避免因交通不畅导致误时误工，甚至车辆事故及人员伤害，实现隧道施工车辆交通和物流运输管理的信息化、智能化。
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公开(公告)号：CN112231795A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010965841.1
申请日：2020-09-15
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , E01D21/00 , G06F119/08
摘要： 本发明属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种多合拢口桥梁合拢温度方案的确定方法，拟定各合拢口的合拢顺序；按照合拢顺序，依次分析各合拢口降温1℃对成桥状态的影响量，并形成影响矩阵；通过桥位所在地气象部门获取各合拢口在预定合拢期的温度区间；利用形成的影响矩阵和获取的温度区间，对关心的成桥状态量进行各拢口合拢温度方案确定并确定各合拢段的加工尺寸；在合拢口尺寸与步确定的合拢段尺寸满足合拢要求的情况下打码锁定并进行连接；本发明考虑各合拢口实际合拢温度与设计基准温度的差异，实现各合拢口合拢温度存留效应最优化，有效改善多合拢口桥梁的成桥受力状态。
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