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公开(公告)号：CN117592920B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202311438261.7
申请日：2023-10-31
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06Q10/10 , G06Q50/08 , G06F16/906
摘要： 本申请提供多源异构桥梁构部件施工期数据的数字资产化方法及平台，方法包括：设置针对目标桥梁施工项目的关键构部件、关键施工工艺环节及采集数据类型，并设定自定义采集方案以形成目标桥梁施工项目的数据采集剧本；基于数据采集剧本对多源异构桥梁构部件施工期数据进行数据采集，并对采集结果数据依次进行筛选处理及分类存储，得到目标桥梁施工项目当前的目标数字资产数据以供调用和查看。本申请能够基于真实的多源异构桥梁构部件施工期数据进行统一且全面的一体化数字资产化处理，并能够有效提高数据采集的针对性、直观性及轻量化程度，能够在提高数字资产化的针对性、有效性、可靠性及效率的基础上，有效降低数据采集资源消耗。
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公开(公告)号：CN117346748B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202311115764.0
申请日：2023-08-31
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种工程测量方法和待测工程目标，其中的方法用于对待测工程目标上的待测测点的空间几何参数进行测量，获取若干个条件测点的空间几何参数；基于若干个条件测点的空间几何参数建立整体几何线形关系；另外获取与若干个与条件测点不同的若干个验证测点的空间几何参数，基于若干个验证测点的空间几何参数对建立的所述整体几何线形关系的准确性进行验证；基于经验证的整体几何线形关系，获取待测测点的空间几何参数。本发明通过可测的局部坐标参数推算整体线形关系，再通过整体线形关系计算局部待求参数，该方法原理清晰，操作简单，可以适用于无法直接测量的各种工程实践场景，具有很好的应用价值与推广意义。
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公开(公告)号：CN118607111A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202311180819.6
申请日：2023-09-13
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/18
摘要： 本发明属于钢结构拼装技术领域，特别涉及一种参数驱动接头映射的钢结构虚拟预拼装方法。一种参数驱动接头映射的钢结构虚拟预拼装方法，该方法以现场测量和虚拟预拼装模拟取代实体预拼装方式，利用数据转换、计算得到合理线形状态下的接头连接件的匹配参数，通过所得参数驱动调整端头管口的接头模板设计形状，最终通过实体映射技术为每个待安装管口制造对应的接头模板，辅助连接件的安装，实现钢结构接头的精准匹配连接。本发明通过虚拟预拼装方法进行空间姿态匹配，节约了时间和空间成本；继而利用参数驱动的接头映射技术准确定位每个管口的连接件安装，提高了安装质量。
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公开(公告)号：CN118114525A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410305791.2
申请日：2024-03-18
申请人： 长安大学 , 重庆大学 , 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提出了一种桁架拱桥拱肋优化设计方法，包括：初步设计确定桁架拱桥拱肋结构，设计确定内容包括拱肋节间数量、节段长度以及各杆件尺寸参数；依据初步设计的桁架拱桥拱肋结构计算桁架拱桥拱肋各杆件的组合应力；根据各杆件的组合应力，计算各拱肋节点承载力效率系数和各拱肋杆件效率系数；根据肋节点承载力效率系数和拱肋杆件效率系数的计算结果，调整各杆件尺寸参数，维持各拱肋杆件效率系数相近，且处于0.8～1.0之间；维持各拱肋节点承载力效率系数相近，且保持在0.8以上。相较于传统的桁架拱桥拱肋优化方法，本发明方法可以同时兼顾优化计算杆件和节点，从而保证整个桁架拱桥结构各部位均有较高的材料利用率。
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公开(公告)号：CN118032639A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410445044.9
申请日：2024-04-15
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种悬索桥主缆缠丝试验装置及试验方法，装置包括主缆模型和张拉组件；主缆模型用于将缠丝缠绕在其外表面，缠丝的起始端和终点端通过锚具固定在主缆模型上；主缆模型包括模型本体，模型本体为两端贯通的管型结构，模型本体上开设有伸缩缝，伸缩缝由模型本体的一端延伸至另一端，以使模型本体能沿其径向形变，模型本体上设置有刚度补偿结构，用于补偿模型本体的径向刚度；张拉组件设置在主缆模型的一侧，用于对缠丝的加载段施加张力。本发明能够随时地、自主调节试验参数地开展主缆缠丝的张力损失、缠丝防护机理、施工优化技术等各类试验。另外，整体装置构造简单，容易加工制造，各零部件均采用装配化连接，方便拆卸与调节。
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公开(公告)号：CN117346748A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311115764.0
申请日：2023-08-31
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种工程测量方法和待测工程目标，其中的方法用于对待测工程目标上的待测测点的空间几何参数进行测量，获取若干个条件测点的空间几何参数；基于若干个条件测点的空间几何参数建立整体几何线形关系；另外获取与若干个与条件测点不同的若干个验证测点的空间几何参数，基于若干个验证测点的空间几何参数对建立的所述整体几何线形关系的准确性进行验证；基于经验证的整体几何线形关系，获取待测测点的空间几何参数。本发明通过可测的局部坐标参数推算整体线形关系，再通过整体线形关系计算局部待求参数，该方法原理清晰，操作简单，可以适用于无法直接测量的各种工程实践场景，具有很好的应用价值与推广意义。
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公开(公告)号：CN117091563A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202210918511.6
申请日：2022-08-01
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
IPC分类号： G01C5/00
摘要： 本发明属于测距三角高程测量技术领域，特别涉及一种基于动态补偿的全站仪高程测量方法。一种基于动态补偿的全站仪高程测量方法，包括以下步骤：布设测站和待测点；布设基准点，并获取基准点的准确高程值；架设全站仪，依次测量基准点的高程值、待测点的高程值，将基准点的准确高程值与其当次测量高程值的差值作为当次测量的动态补偿值，对待测点的高程值进行修正，完成待测点高程测量。本发明为某些不便于将高程进行横向传递的测量场地以及位于强浪深水区的海上项目的高程测量，提供了一种安全、高效率、高精度的测量方法；显著降低了长距离条件下采用单向测距三角高程测量时，受大气折光、地形条件、地球曲率等因素影响而产生的误差。
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公开(公告)号：CN118422578A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410515524.8
申请日：2024-04-26
申请人： 中交第二公路工程局有限公司
摘要： 本发明提供了一种悬索桥索夹螺杆张拉的施工方法，包括：确定两排索夹螺杆中处于非边缘位置的所有索夹螺杆的螺杆轴力与螺帽转角的线性相关系数；基于各索夹螺杆对应的线性相关系数获得最终线性相关系数；以设计施工轴力进行张拉，待经过对应的稳压时间后测量此时每个索夹螺杆对应的第一螺杆轴力Fa，卸载后测量每个索夹螺杆对应的第二螺杆轴力Fa＇；以设计张拉力进行张拉，待再次经过对应的稳压时间后测量此时每个索夹螺杆对应的第三螺杆轴力Fb，然后将螺帽旋紧第二螺帽转角，卸载后测量每个索夹螺杆对应的第四螺杆轴力Fb＇；判断第四螺杆轴力Fb＇是否在允许范围内。采用本发明的施工方法，便于现场施工操作，且能够实现更精准的索夹螺杆张拉。
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公开(公告)号：CN112231795B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202010965841.1
申请日：2020-09-15
IPC分类号： G06F30/13 , E01D21/00 , G06F119/08
摘要： 本发明属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种多合拢口桥梁合拢温度方案的确定方法，拟定各合拢口的合拢顺序；按照合拢顺序，依次分析各合拢口降温1℃对成桥状态的影响量，并形成影响矩阵；通过桥位所在地气象部门获取各合拢口在预定合拢期的温度区间；利用形成的影响矩阵和获取的温度区间，对关心的成桥状态量进行各拢口合拢温度方案确定并确定各合拢段的加工尺寸；在合拢口尺寸与步确定的合拢段尺寸满足合拢要求的情况下打码锁定并进行连接；本发明考虑各合拢口实际合拢温度与设计基准温度的差异，实现各合拢口合拢温度存留效应最优化，有效改善多合拢口桥梁的成桥受力状态。
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公开(公告)号：CN117988219A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410321854.3
申请日：2024-03-20
摘要： 本发明涉及一种可更换悬索桥锚碇碳纤维锚固拉索构造及更换方法。一种可更换悬索桥锚碇碳纤维锚固拉索构造，包括锚固拉索、主缆索股锚头和锚碇预埋管；锚固拉索为碳纤维复合材料拉索，碳纤维复合材料耐腐蚀性极强，因此可以有效解决悬索桥锚固系统防腐问题，使用寿命更长，而且材料强度高，材料利用率高，能够用于作为悬索桥的锚固拉索。本方案锚固拉索与主缆索股锚头间采用销接，并且设置关节轴承，在后端锁紧螺母和锚垫板之间设置球面垫圈，使锁紧螺母与锚垫板之间能够形成相对转动，两种方式均能够减小碳纤维复合材料拉索的自身弯折程度，提高碳纤维复合材料拉索使用寿命；且取消了现有技术前端与主缆连接的锚固拉杆，受力路径更加简单和清晰。
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