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公开(公告)号：CN109781436B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201910085016.X
申请日：2019-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶模式经济性评价方法，包括以下步骤：S10、测量或计算样车在不同车速下的实际道路阻力；S20、测量或计算样车不同驾驶模式下，在不同加速踏板开度下、不同车速对应的整车纵向加速度；S30、计算样车不同驾驶模式下，在不同加速踏板开度下、不同车速对应的整车驱动功率；S40、通过实际道路数据，统计出车速占比及加速踏板开度占比，计算各驾驶模式所需驱动能量，量化各驾驶模式的经济性差异关系。本发明可以对实际道路工况各驾驶模式的经济性差异进行评价，还能为整车性能开发过程中的驾驶模式设计提供参考。
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公开(公告)号：CN113335025A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110799015.9
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车用空调系统技术领域，公开了一种车用热泵空调系统及电动汽车，包括第一空调回路、第二空调回路和四通换向阀，第一空调回路满足车载冷却部件的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第一空调压缩机；第二空调回路满足乘员舱的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第二空调压缩机；在制冷模式时，四通换向阀并联第一空调回路和第二空调回路；在制热模式时，四通换向阀串联第一空调回路和第二空调回路。本发明的车用热泵空调系统，可实现两个独立的制冷回路，避免行车过程中车载冷却部件制冷需求对乘员舱制冷产生影响，提升乘员舱制冷舒适性；两个空调回路串联制热时，压缩机转速较低，噪声较小，极大提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN113246739A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110671899.X
申请日：2021-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力车辆及其制动控制方法。制动控制方法通过车辆制动控制装置执行。车辆制动控制装置包括第一位置传感器、第二位置传感器和控制模块。制动控制方法包括：获取第一行程位置电压参数Oupt1和第二行程位置电压参数Oupt2；处理第一行程位置电压参数Oupt1和第二行程位置电压参数Oupt2，获得第一行程和第二行程；根据第一行程和第二行程，确定制动踏板的位置。本发明实施例通过第一位置传感器和第二位置传感器一起采集行程位置信息，提供多于一个的行程位置信息可为精确获得制动踏板位置行程的输入量，以及后续制动控制处理提供依据。
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公开(公告)号：CN113060121A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110379162.0
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车续驶里程计算方法及混合动力汽车，属于汽车技术领域，该混合动力汽车续驶里程计算方法包括在第一个预设行驶距离S内，剩余总续驶里程RTEal的计算公式为：在第n个预设行驶距离S后，剩余总续驶里程RTEal‑n的计算公式为：将平均油耗、平均电耗、动力电池组的可用能量的最小值、电池寿命衰减系数、油箱油量逐渐消耗的变化系数考虑在内，相比现有技术，能够真实、可靠的计算出在剩余油量和电量下的续驶里程，便于用户直观地认识混合动力汽车可行驶的里程状态。
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公开(公告)号：CN111216515B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202010115189.4
申请日：2020-02-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K11/06 , B60H3/02 , B60H1/22 , B60H1/32
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车热管理系统，包括动力电池单元、驱动电机单元、空调单元、暖风芯体单元、电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器、水冷冷凝器、四通换向阀和热交换器，电机Chiller热交换器配置在驱动电机单元中，电池Chiller热交换器配置在动力电池单元中，电机Chiller热交换器和电池Chiller热交换器相连接，驱动电机单元通过四通换向阀与动力电池单元相连接，水冷冷凝器配置在暖风芯体单元中，动力电池单元通过热交换器与暖风芯体单元相连接，空调单元与电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器以及水冷冷凝器相连接。本发明提出的热管理系统可以实现热管理系统中热量的有效利用，可以节约电能，提升电动汽车续驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112319204A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011204544.1
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆混动系统及车辆控制方法，车辆混动系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴，车辆控制方法使用上述的车辆混动系统对车辆进行控制。本发明中，第一动力组件和第二动力组件中省略了变速器，降低了系统的成本，避免了换挡时的动力中断以及冲击，使得车辆的动力控制更加平稳、简洁和高效。
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公开(公告)号：CN110194065B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201910456915.6
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆的整车能量控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：获取当前时刻动力电池的剩余电量，并根据剩余电量和剩余电量门限确定燃料电池发动机的第一输出功率备选值；基于燃料电池发动机的热管理功率阈值、单位时间输出功率以及最小输出功率，确定燃料电池发动机的第二输出功率备选值；根据整车需求功率、动力电池的最大放电功率、第一输出功率备选值和第二输出功率备选值，确定当前时刻燃料电池发动机的目标输出功率；基于当前时刻动力电池的工作状态、整车需求功率、目标输出功率和动力电池的最大工作功率，确定当前时刻动力电池的目标工作功率。本发明实施例提高了整车能量利用率，降低了整车能量消耗率。
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公开(公告)号：CN112092679A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010931152.9
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/12 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633
Abstract: 本发明公开了一种加热控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当车辆处于高压上电状态时，获取电池温度、环境温度和电池荷电状态值；若所述电池温度小于电池温度阈值、所述环境温度小于环境温度阈值且电池荷电状态值大于荷电状态值阈值，则对电池进行加热；根据车辆的历史数据确定目标截止温度，当电池加热至所述目标截止温度后，停止加热，通过本发明的技术方案，能够在基本满足不同驾驶员动力性要求的基础上，对每辆车不同驾驶行为习惯制定不同的电池加热终止温度，对于驾驶员对电池性能需求不强烈时，能防止加热温度过高造成的能量浪费。同时在一定程度上可以增加低温下的制动能量回收率，具有低温下的节能的作用。
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公开(公告)号：CN110341624B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201910581163.6
申请日：2019-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆上电控制方法、装置、车辆及存储介质，包括：当钥匙状态为点火开关打开状态时，HCU接收MCU发送的第一初始化完成信号及接收BMS发送的第二初始化完成信号，当HCU确定第一预设条件满足时，向直流转换器发送包括预充模式请求以及预充电压的信号，当HCU确定母线电压上升至预充电压，并且，接收到MCU发送的允许上电信号时，向BMS发送继电器闭合指令，当HCU检测到继电器闭合时，向直流转换器发送进入降压模式指令，并接收直流转换器发送的已进入降压模式信号，HCU向MCU发送进入扭矩模式指令，当钥匙状态为发动机启动状态时，HCU向EMS发送启机指令。该方法提高了车辆上电的安全性及可靠性。
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公开(公告)号：CN111546941A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010343264.2
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：通过获取车辆驾驶预设置的行车终起点信息，以及当前采集时刻的行驶距离；基于所述行车终起点信息确定所述车辆的行驶平均电耗，并基于所述行驶距离确定所述车辆在所述当前采集时刻的当前电耗信息；根据所述行驶平均电耗及当前电耗信息确定所述车辆的剩余里程。通过车辆在当前采集时刻的行驶距离、行车终起点信息确定车辆的行驶平均电耗和当前电耗信息，由此确定车辆的剩余里程，解决了车辆驾驶过程中，无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单，易于实现。
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