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公开(公告)号：CN117613322A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311574583.4
申请日：2023-11-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04858 , H01M8/04746 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , B60L58/30
摘要： 本发明公开了一种燃料电池的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：在确定当前车辆进入目标状态后，将当前车辆中燃料电池系统的输出功率降低至预设功率；通过调节燃料电池系统中空气路的目标阀门，将燃料电池系统中的电堆电压保持在预设还原电压范围内；通过调节燃料电池系统中氢气路的比例阀，将燃料电池系统中氢气的流量保持在预设流量范围内，并禁止高压回路对燃料电池系统中电堆的拉载。本发明实施例的技术方案，无需将燃料电池发动机停机，通过调节阀门使电堆电压处于还原电位以及使氢气在预设流量内范围内进行循环，延缓了电堆性能的衰减，并通过禁止高压回路对进行电堆的拉载，实现电堆的零功率输出，高效降低了氢耗。
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公开(公告)号：CN117423869A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311473452.7
申请日：2023-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04664 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/04007 , H01M8/04029
摘要： 本发明公开了燃料电池阴极供气系统及泄露检测方法、电子设备。燃料电池阴极供气系统包括：空滤器、流量计、空压机、中冷器、电堆、U型连通器、冷却液注入阀、液位传感器以及背压阀；空滤器、流量计、空压机以及中冷器依次连接后与电堆的阴极入口连接；电堆的阴极出口与U型连通器、背压阀依次连接，U型连通器用于燃料电池阴极供气系统的泄漏检测；U型连通器与液位传感器连接，液位传感器用于连续采集U型连通器内的多个实时液位值；冷却液注入阀的一端与U型连通器连接，冷却液注入阀的另一端与燃料电池的冷却液回路或者水壶连接，冷却液注入阀用于控制冷却液注入U型连通器。本发明检测操作简单，可对燃料电池阴极供气系统的泄露进行检测。
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公开(公告)号：CN117284162A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311514631.0
申请日：2023-11-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/30
摘要： 本发明公开了一种车用燃料电池系统控制方法、装置及存储介质。包括：确定燃料电池的运行时长是否达到第一预设限值；确定燃料电池运行至评价参考电流点的第一电压与出厂电压之间的偏差是否大于第二预设限值；在燃料电池的运行时长或电压偏差大于对应预设限值时，控制燃料电池在与动力电池的SOC值匹配的多个电池负载点运行；获取燃料电池在多个电池负载点运行下的多个第二电压；根据电池负载点以及对应的第二电压获得电压‑电流性能曲线。本发明实施例通过检测燃料电池的运行时长和电压偏差，当任一项超过预设限值时，获取燃料电池在多个电池负载点运行下的电压点，获得电压‑电流性能曲线，实现在线完成燃料电池电堆的输出功率校正。
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公开(公告)号：CN114103645B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202111359899.2
申请日：2021-11-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种燃料电池车辆的碰撞处理方法、装置、设备及存储介质。其中，该燃料电池车辆的碰撞处理方法包括：接收用于提示燃料电池车辆发生碰撞的碰撞信号；确定发出所述碰撞信号的碰撞传感器的传感器设置位置，并基于接收到的所述碰撞信号确定与所述碰撞信号对应的碰撞等级；基于所述传感器设置位置以及所述碰撞等级确定对所述燃料电池车辆的目标处理方式。本发明实施例的技术方案，不仅能够通过碰撞信号确定燃料电池车辆碰的碰撞等级，能够感知燃料电池车辆的碰撞严重程度，而且能够通过发出碰撞信号的碰撞传感器的传感器设置位置，确定燃料电池车辆发生碰撞的位置，能够更为精准地确定车辆碰撞情况，进而准确应对碰撞。
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公开(公告)号：CN116666690A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310721084.7
申请日：2023-06-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04082 , H01M8/04225 , H01M8/04858 , H01M8/0432 , H01M8/2465
摘要： 本发明公开了一种燃料电池发动机低温启动的控制方法、装置、设备和介质，包括：根据启动环境温度确定燃料电池发动机中电堆的目标单体电压和目标整体输出电流；对电堆进行拉载达到目标整体输出电流后，确定电堆的当前单体电压；根据当前单体电压与目标单体电压确定电堆的阴极压力调节信息和阴极空气流量调节信息；根据阴极压力调节信息和阴极空气流量调节信息对电堆进行调节，直至当前单体电压与目标单体电压的差值小于预设阈值，以及电堆出口温度达到目标温度确定发动机启动成功。该方法结合电堆单体电压和整体输出电流，对阴极压力和阴极空气流量进行调节，使电堆单体电压能更迅速的达到目标值，使得电堆自身产生更多热量同时保证单体一致性。
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公开(公告)号：CN116544452A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310753319.0
申请日：2023-06-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04664 , H01M8/0438 , H01M8/0432
摘要： 本发明实施例公开了燃料电池发动机热管理系统控制方法、系统、设备及介质，该燃料电池发动机热管理系统控制方法包括：获取燃料电池冷却入口的实时压力值以及燃料电池冷却出口与冷却入口之间的实时温度差值；根据实时压力值、实时温度差值、预设压力值以及预设温度差值判断燃料电池发动机热管理系统的故障类型；根据故障类型确定控制方式。采用上述技术手段，通过将采集到的实时压力值、实时温度差值分别与燃料电池发动机热管理系统正常工作状态下的预设压力值以及预设温度差值进行比较，能够对冷却液的状态进行实时监测，并通过判断燃料电池发动机热管理系统的故障类型确定控制方法，提高控制效率以及控制精度。
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公开(公告)号：CN116525880A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310677891.3
申请日：2023-06-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04664 , H01M8/2465
摘要： 本发明公开了一种燃料电池车载储氢系统控制方法、装置、设备及介质。燃料电池车载储氢系统至少包括：减压阀、中压传感器和至少一个氢气输出单元，氢气输出单元的输出端与减压阀的输入端连接，减压阀的输出端输出至燃料电池电堆，中压传感器采集减压阀输出气体的中压压力；燃料电池车载储氢系统控制方法包括：获取中压压力值P；判断中压压力值P是否在第一预设压力范围内；若是，则输出延时报警信号，并结束操作；若否，则输出压力故障信号或输出燃料电池电堆正常运行信号，并结束操作。保证对减压阀下游的压力进行获取，降低燃料电池整车在长时间停车或低温条件下的故障率，保证燃料电池的正常运行。
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公开(公告)号：CN116344875A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310628132.8
申请日：2023-05-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04701 , H01M8/04089
摘要： 本发明公开了一种燃料电池系统氢气加热装置、方法及汽车，涉及燃料电池系统技术领域。燃料电池系统氢气加热装置包括：空气滤清器、空压机、第一三通阀、第二三通阀、氢瓶、热室、燃料电池电堆、控制单元和温度采集单元；控制单元分别与空气滤清器、空压机、第一三通阀、第二三通阀、燃料电池电堆和温度采集单元连接，燃料电池电堆至少包括空气出口端和氢气入口端，空气出口端与第二三通阀的输入端连接，氢气入口端与热室的输出端连接；温度采集单元用于采集燃料电池系统氢气加热装置中气体的温度。无需额外设置加热装置，实现对氢气加热的精准控制，同时提高热效率。
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公开(公告)号：CN115275444B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211205625.2
申请日：2022-09-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/635 , H01M10/625 , H01M10/6567
摘要： 本发明公开了一种应用于车辆领域中的车辆的电池温度的调节方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的电池热管理系统的初始温度；基于初始温度，确定电池热管理系统中管道和阀门的工作模式，其中，工作模式用于表征管道和阀门的开启状态或关闭状态；基于工作模式，确定电池热管理系统中双层管路的外层管路中的冷却液的含量；基于冷却液的含量，调节电池热管理系统的冷却温度。本发明解决了车辆电池的热管理效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115498735A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211261411.7
申请日：2022-10-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本申请公开了一种燃料电池单体电压监控方法及燃料电池控制器。所述燃料电池单体电压监控方法包括：步骤1：获取燃料电池运行状态；步骤2：获取监控策略数据库，所述监控策略数据库包括至少一个预设燃料电池运行状态以及每个预设燃料电池运行状态对应的监控策略；步骤3：获取与燃料电池运行状态相同的预设燃料电池运行状态所对应的监控策略；步骤4：根据所述监控策略对所述电池堆工作状态进行监控。本申请由燃料电池控制器主动向CVM(燃料电池控制器)发送获取请求，改变现有技术中FCCU被动接收CVM所有单体电压信号的工作方式。
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