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公开(公告)号：CN108918254A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810952471.0
申请日：2018-08-21
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Inventor： 张碧文 , 王科甫 , 王天明 , 胡智民 , 张毓斌 , 高志宏 , 吴东亮 , 冯义 , 张晓锋 , 康渝东 , 徐灯飞 , 龚旭东 , 刘新军 , 姜久纯 , 王江 , 曹帅 , 陈哲浩
Abstract: 本发明涉及一种模拟地铁盾构隧道管片初始应力的试验装置及其方法，包括一节由盾构管片组成的盾构管，盾构管内壁设置有密封层，两端设置有密封层侧板，密封层和密封层侧板组成的密封空间内纵向布置有PVC管；盾构管端部设置有浇筑口，通过预留浇筑管道接入PVC管之间的预留浇筑空间中；PVC管之间的间隙中布置有预留加热丝，与外部的温度控制系统相接；盾构管内外壁分别设置有内侧应变片和外侧应变片，与外部的应力应变控制系统相接。本发明能有效的模拟装置系统来模拟管片初始应力场，精确的测量管片的初始应力，对地铁盾构的设计和施工给出科学合理的依据。
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公开(公告)号：CN108798681A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810620319.2
申请日：2018-06-15
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Inventor： 戴志仁 , 胡瑞青 , 李润轩 , 王俊 , 郭亮 , 王立新 , 马晓波 , 康华 , 王天明 , 李谈 , 高志宏 , 李储军 , 贾少春 , 曹伟 , 杨沛敏 , 翁木生 , 毛念华 , 张海 , 汪珂 , 王博 , 王春希 , 段亚刚
CPC classification number: E21D9/00 , E21D11/105 , E21D11/107 , E21D21/0026
Abstract: 本发明涉及中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系及其施工方法，新建地铁车站自既有地铁车站下方零距离穿越，节点区域内沿新建地铁车站方向施做有中间导洞，中间导洞横向两侧沿既有地铁车站方向施做有侧导洞；中间导洞两端头既有地铁车站侧墙下方、侧导洞两端头新建地铁车站侧墙处、以及节点区域既有地铁车站中柱下方均施做有型钢柱，在节点区域大面积土方开挖前，完成型钢柱竖向托换体系施工。本发明基于中洞法开挖导洞施做托换体系，迅速完成了竖向承载体系的转换及荷载的有效传递，随后对节点区域剩余土方进行大面积开挖，最后浇筑新建地铁车站的墙柱体系，具有竖向托换体系传力可靠、对既有地铁车站影响小、施工条件好、工期可控等优势。
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公开(公告)号：CN106089260A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610650530.X
申请日：2016-08-10
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
CPC classification number: E21D11/14 , E21D11/003 , E21D11/10 , E21D11/155
Abstract: 本发明涉及流塑态淤泥层的矿山法隧道密闭超前支护体系及构建方法。暗挖法隧道对地层的变形要求极为严格，且施工中伴随着长期渗漏管线形成的拱顶淤泥或无自稳能力的砂层等施工难题。本发明在矿山法隧道开挖前，在工作井内壁对矿山法断面轮廓外放线，沿断面轮廓外放线走向分段切断工作井围护桩，在切断处打设邻接反向的C型或U型槽钢，在C型或U型槽钢开口处打设钢焊管，通过钢焊管对开挖轮廓外的流塑状态淤泥地层进行注浆，形成注浆土体。本发明，由C型或U型槽钢、钢焊管、注浆土体三者协同作用，形成连续、刚性、密闭的支护体系，对上部无自稳能力的淤泥或者砂层形成支撑，施工简单、安全性高、施工风险低的优点，具有广泛的应用价值。
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公开(公告)号：CN105649653A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610137920.7
申请日：2016-03-11
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Inventor： 戴志仁 , 柳兴旺 , 王立新 , 康华 , 王俊 , 王天明 , 杨沛敏 , 罗世明 , 杜宇 , 马晓波 , 李储军 , 曹伟 , 王博 , 杨小兵 , 张利斌 , 毛念华 , 张海 , 李小强
CPC classification number: E21D11/107 , E21D20/02
Abstract: 本发明涉及上下不等圆特殊断面矿山法隧道结构及其施工方法。受到已建地铁线路与周边环境的影响，后期地铁线路建设条件相对苛刻，特殊断面的矿山法隧道结构方案应运而生。本发明的隧道结构的断面呈上下不等圆形状，包括上半圆和下半圆；上、下半圆之间通过直线段过渡，整体左右对称，上半圆曲率半径小于下半圆曲率半径，主要通过大管棚与自进式锚杆的超前支护作用施工。本发明具有断面布置灵活、内部空间调整幅度大、支护结构体系可靠的优势，满足上部截面小、下部截面大这一特殊要求的类圆形构造型式，同时可有效避免常规马蹄形或直墙圆拱矿山法隧道开挖轮廓相对较大且受力性能相对较差的不利影响，具有广泛的应用空间。
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公开(公告)号：CN103924981B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410173358.4
申请日：2014-04-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E21D11/00
Abstract: 本发明涉及一种单拱大跨浅埋暗挖隧道加固体系及其施工方法。单拱大跨浅埋暗挖隧道施工过程中存在变形塌方等风险，需对其进行加固处理。本发明为隧道初期支护内的支撑骨架结构，包含有隧道中心线处的组合钢管混凝土柱，底端固定于柱基础，顶端固定于初期支护；柱基础两侧设置底板，底板上方固定竖向支撑；竖向支撑和斜向支撑一端固定于初期支护；水平支撑一端固定于初期支护，另一端固定于组合钢管混凝土柱，并与竖向支撑连接牢固。本发明用于已发生或即将发生大变形、塌方、涌水等事故的单拱大跨浅埋暗挖隧道的加固处理，结合门形支撑和扇形支撑的优势，实现了“变大跨为小跨”，能快速、有效地控制施工引起的变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104806267A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510210832.0
申请日：2015-04-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
CPC classification number: E21D11/10
Abstract: 本发明涉及卵石土地层超前大管棚的盾构端头加固体系及其施工方法。盾构进出洞的地层加固在一般土层中多采用地面高压旋喷或地面PVC注浆加固，对于卵石土地层加固效果较难控制。本发明包括盾构井四周施做的玻璃纤维筋围护桩，桩间施做有管棚导向墙，管棚导向墙位于盾构隧道拱部上方；盾构隧道拱部上方的玻璃纤维筋围护桩和管棚导向墙内均预埋有纵向的管棚导向钢管，管棚导向钢管等间距覆盖盾构隧道拱部范围；从管棚导向钢管中向地层内打设有大管棚，大管棚为注浆钢花管。本发明改变常规全断面地面旋喷或地面PVC注浆等单一的加固方式，不仅施工方便、节省投资，还大大降低了端头加固对地面的影响、增强了盾构进出洞的整体可靠性。
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公开(公告)号：CN112323770B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202011486359.6
申请日：2020-12-16
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种降低隧道外围砂土饱和度的液化地基处理装置及方法，所述装置包括线圈和电阻监测元件；所述线圈包括正极线圈和负极线圈，环设于隧道外的可液化砂土地基中，正极线圈和负极线圈之间砂土的实时等效电阻信息可通过电阻监测元件通过无线传输的方式传输给地面的开关。本发明采用电解隧道外侧饱和砂土中孔隙水生成H2和O2的方法，将隧道外围饱和液化砂土地基变成减饱和状态的砂土地基，避免了地基充气法的高压空气劈裂隧道外侧砂土地基土体产生地基结构与隧道结构损伤的缺点。
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公开(公告)号：CN110985074B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201911324531.5
申请日：2019-12-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增加地基承载力的暗挖车站结构及其PBA工法，所述工法施做有上下两层导洞；下层包括左右两个下导洞，均分割为外侧、中间和内侧三个洞室；每个下导洞上方对应施做两个上导洞，上导洞共四个，外侧上导洞与内侧上导洞之间施做上导洞外侧洞室，两个内侧上导洞之间施做上导洞中间洞室；上下两层导洞之间施做上部洞室和下部洞室；所有导洞支护结构为钢架喷砼。本发明的PBA施工技术，通过增大底部纵梁和底板的受力面积，可解决由于地层承载力不足引起的结构变形过大，地表沉降超限的问题。
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公开(公告)号：CN110004991B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN201910355029.4
申请日：2019-04-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Inventor： 戴志仁 , 胡瑞青 , 王俊 , 李谈 , 高志宏 , 王立新 , 李润轩 , 马晓波 , 康华 , 郭亮 , 王天明 , 李储军 , 贾少春 , 曹伟 , 王博 , 杨沛敏 , 翁木生 , 毛念华 , 张海 , 汪珂 , 段亚刚 , 王春希
IPC: E02D31/12 , E02D31/02 , E02D29/045 , E02D17/04 , E02D15/02
Abstract: 本发明涉及基于外凸式翼脚板的地下结构抗浮体系及构建方法，所述体系包括基坑内的主体结构，以及主体结构侧墙外的基坑围护桩，主体结构侧墙外侧设置有水平向外凸式翼脚板，位于基坑围护桩之间。本发明基于外凸式翼脚板的地下结构新型抗浮体系，采用掏挖技术形成凹槽并浇筑钢筋混凝土，利用外凸式翼脚板影响范围土体有效重度及其抗剪能力，增加地下结构整体抗浮能力，避免了传统外挑式墙趾板抗浮措施需要扩大基坑开挖范围的弊端，具有受力清晰、设计简单、成本低且工艺简便等优势，可为地下结构抗浮设计提供借鉴参考。
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公开(公告)号：CN109236319B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201810949056.X
申请日：2018-08-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Inventor： 戴志仁 , 胡瑞青 , 王俊 , 王立新 , 李润轩 , 郭亮 , 马晓波 , 康华 , 王天明 , 李谈 , 高志宏 , 李储军 , 贾少春 , 曹伟 , 杨沛敏 , 翁木生 , 毛念华 , 张海 , 汪珂 , 王博 , 王春希 , 段亚刚
Abstract: 本发明涉及基于后浇扩大头型式的地裂缝区域盾构隧道及其施工方法，包括由盾构隧道管片衬砌组成的隧道衬砌结构，盾构管片环缝上两侧环向设置有后浇型式的内凸扩大头，后浇扩大头利用管片衬砌预埋锚孔，采取叠合构件的形式与管片衬砌有效连接，管片环缝两侧内凸扩大头相接处形成特殊变形缝，特殊变形缝与管片环缝严格对齐，在内凸扩大堵头上预埋注浆管，预埋注浆管与管片注浆孔严格对齐，并在特殊变形缝中部加设中空型环向止水带，提高接缝防水能力。本发明在地裂缝区域采用盾构法隧道直接穿越，通过在盾构法隧道内后浇内凸扩大头，既满足了地层大变形需求，同时提升了工程质量与周边环境安全，实现了隧道工法的连续性与工程风险的有效控制。
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