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公开(公告)号：CN1145743C
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：CN01123232.3
申请日：2001-07-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/028 , F01P2025/50
Abstract: 本发明提供的内燃机的冷却构造中，根据冷却液温度，使冷却液不滞留在汽缸内，控制向冷却液往汽缸和汽缸头的流动，可抑制残留气体的温度降低，防止突爆。本发明的内燃机冷却构造，由第1冷却液循环系统和第2冷却液循环系统构成。第1冷却液循环系统备有第1恒温器5，该第1恒温器5用于调节散热器10与内燃机之间的冷却液循环量。第2冷却液循环系统备有第2恒温器20，该第2恒温器20用于控制冷却液的循环，在比预定冷却液温度低的低温时，将冷却液并联地循环到汽缸2和汽缸头3，在比预定冷却液温度高的高温时，将冷却液从汽缸2串联地循环到汽缸头3。
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公开(公告)号：CN1369628A
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN02103240.8
申请日：2002-01-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B75/22 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/1808 , F02B2275/20 , F02F7/0019 , F02F2001/245
Abstract: 一种机动二轮车用发动机,具有从曲轴箱21的前端上部朝机动二轮车M的前上方延伸出的气缸体22,相对包含曲轴28和输出轴72的两轴线Ac、Ao的平面P在上方偏离地配置输入轴71;其中,使其轴线Ab通过曲轴28的轴线Ac前方地配置气缸体22。这样,不受到气缸体妨碍地充分增加变速输入轴的上方偏离量,缩短发动机的前后方向的全长。
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公开(公告)号：CN1334400A
公开(公告)日：2002-02-06
申请号：CN01123232.3
申请日：2001-07-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/028 , F01P2025/50
Abstract: 本发明提供的内燃机的冷却构造中,根据冷却液温度,使冷却液不滞留在汽缸内,控制向冷却液往汽缸和汽缸头的流动,可抑制残留气体的温度降低,防止突爆。本发明的内燃机冷却构造,由第1冷却液循环系统和第2冷却液循环系统构成。第1冷却液循环系统备有第1恒温器5,该第1恒温器5用于调节散热器10与内燃机之间的冷却液循环量。第2冷却液循环系统备有第2恒温器20,该第2恒温器20用于控制冷却液的循环,在比预定冷却液温度低的低温时,将冷却液并列地循环到汽缸2和汽缸头3,在比预定冷却液温度高的高温时,将冷却液从汽缸2直列地循环到汽缸头3。
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公开(公告)号：CN1311388A
公开(公告)日：2001-09-05
申请号：CN01104887.5
申请日：2001-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F02B1/04 , F02F2001/245
Abstract: 本发明提供的发动机冷却装置,备有恒温箱,该恒温箱的箱体安装在设有水套的发动机本体上,内藏着蜡的蜡盒相应于蜡的膨胀、收缩而可移动地支承在上述箱体上,即使冷却水温急剧变化,也能防止恒温箱的摆动动作,提高冷却性能。恒温箱44的箱体48形成为筒状,其外周面与发动机本体5直接接触,蜡盒53与该箱体48的内周面直接接触地、可滑动地嵌合在该箱体48内。
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公开(公告)号：CN1077006A
公开(公告)日：1993-10-06
申请号：CN93100655.4
申请日：1993-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的是提供具有足够隔音隔振效能、较少零件和结构简单的发动机罩。发动机罩8包括连接第一罩件18和第二罩件19的连接部分21，以及由包括橡胶和弹性合成树脂的弹性材料制成的弹性件24，其中，弹性件24跨装在连接部分21上，并在张力状态下，稳固地连接在每一个罩件18、19的两端上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111869058B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201880091442.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 旋转电机的冷却结构具备：框体，其收容定子及转子；冷却介质，其与定子及转子接触来进行冷却；冷却机构，其是利用冷却水来对冷却介质进行冷却的冷却机构，具有形成于框体且设置有供冷却水流通的冷却水流路的冷却水配管，且冷却水配管与定子邻接；制冷剂配管，其设置有供冷却介质流通的制冷剂流路，且在隔着冷却水配管而与定子相反的一侧与冷却水配管邻接；以及制冷剂供给机构，其向制冷剂配管供给冷却介质。
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公开(公告)号：CN103362634A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310109474.5
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种内燃机，能够较大地确保进气阀口的遮蔽比例从而使强涡流的滚转容易发生，谋求燃烧效率的提高。进气阀口(42)以具有从汽缸轴向观察从缸膛(16b)的圆孔向外侧溢出的新月状的溢出部(42a)的方式偏置地形成，形成有使汽缸体(16)的缸膛(16b)的与汽缸盖(17)侧的开口缘处的进气阀口(42)的溢出部(42a)相对的部分在进气阀(46)的移动方向上沿进气阀(46)的伞部(46p)周缘被切缺的切缺圆曲面(55)。
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公开(公告)号：CN102207035A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110074608.5
申请日：2011-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带副燃烧室的内燃机，在内燃机的设置于汽缸头上的副燃烧室通道上连接着副燃烧室，在压缩冲程中，打开副燃烧室阀而将混合气体导入副燃烧室中，在这样的内燃机上实现副燃烧室以及副燃烧室通道被紧凑地配置在不与其他部件相干涉的位置，并且，能够防止燃料液滴存留在副燃烧室内。为达到这样的目的，用于驱动吸气阀、排气阀以及副燃烧室阀进行开关的阀驱动机构具有支承在汽缸头且能够转动的凸轮轴，在缸体与汽缸头上设有供将旋转动力传递到凸轮轴的一端部上的凸轮链条运转的凸轮链条通路，副燃烧室通道位于燃烧室的与凸轮链条通路相反的一侧，并且副燃烧室通道在安装于车辆上时成朝燃烧室向下倾斜的下斜状态。
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公开(公告)号：CN101946078A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200980105236.9
申请日：2009-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/065 , F01P2001/026 , F02B61/02
Abstract: 本发明公开了安装在摩托车上的内燃机(10)，包括向前倾斜或大致水平的汽缸，并在其上表面上设有包括沿摩托车前进方向延伸的散热片(30)的散热片结构(31)。增强凸出(34)在散热片(30)的表面上与散热片(30)一体地形成，使得每个散热片(30)的增强凸出(34)都与相邻的散热片(30)分开并与相邻的散热片(30)上的增强凸出(34)分开。相邻的任何两个散热片(30)的各个增强凸出(34)交替布置。当沿散热片(30)的长度方向观看时，相邻的散热片(30)的各个增强凸出(34)不相互重叠。沿摩托车的运行方向连续延伸的底壁(35)形成在相邻的任何两个散热片(30)之间。泥沙不容易积累在散热片结构(31)中，这允许容易地清洁散热片结构。散热片结构能够防止其冷却性能的降低。
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公开(公告)号：CN101024407B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200710005369.1
申请日：2007-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种二轮机动车，使支承支架的支架轴也应用于制动踏板的支承，实现减少二轮机动车零件数量的消减及重量减轻。二轮机动车具有门型支架(21)和使后轮5r的制动器动作的制动踏板(22)，其中门型支架在被支架支承部(20)轴支承的使接地部(23a)接地的起立位置(A)及使同一支腿(23a)朝向车身后方的存放位置(B)之间可以转动，其中，在支架支承部(20)上安装且可旋转地支承支架(21)的支架轴(37)上支承制动踏板(22)。
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