公开(公告)号：CN104781438A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201380059235.1

申请日：2013-11-07

申请人： 杰富意钢铁株式会社 ,  本田技研工业株式会社

发明人： 高木周作 ,  奥田金晴 ,  玉井良清 ,  藤田毅 ,  兴津贵隆 ,  杉浦友章 ,  高木直

IPC分类号： C22C38/00 ,  B62D25/20 ,  C22C38/06 ,  F16F7/00 ,  F16F7/12 ,  C21D9/46

CPC分类号： B62D29/007 ,  B62D21/152 ,  C21D1/25 ,  C21D6/005 ,  C21D6/008 ,  C21D8/0221 ,  C21D8/0247 ,  C21D8/0473 ,  C21D9/0068 ,  C21D9/48 ,  C21D2211/002 ,  C21D2211/003 ,  C21D2211/005 ,  C21D2211/008 ,  C22C38/00 ,  C22C38/001 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  F16F7/003

摘要： 本发明涉及由薄钢板成型加工而制成的汽车用碰撞能量吸收构件，所述薄钢板及所述汽车用碰撞能量吸收构件中的至少一者具有拉伸强度TS：980MPa以上、且屈服伸长率Y-El：2％以上的拉伸特性。

公开(公告)号：CN102574192B

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201080043047.6

申请日：2010-09-28

申请人： 杰富意钢铁株式会社

发明人： 二塚贵之 ,  樋贝和彦 ,  玉井良清 ,  比良隆明 ,  藤田毅 ,  山崎雄司

IPC分类号： B21D51/16 ,  B21D5/01

CPC分类号： B21D5/015 ,  B21C37/14 ,  B21D47/01 ,  E04C3/07 ,  E04C2003/0413 ,  E04C2003/0439 ,  E04C2003/0465 ,  Y10T428/12229

摘要： 本发明提供一种弯曲部件成形方法，其特征在于，所述弯曲部件成形方法具有如下工序：弯曲工序，在该弯曲工序中，将已被形成为与弯曲部件(30)的长度方向的弯曲相对应的弯曲轮廓形状的坯件(1、2)弯折成与所述弯曲部件的截面形状的分割部分相对应的截面形状；以及接合工序，在该接合工序中，将由所述弯曲工序获得的两个(或者三个以上)部件(10、20)进行接合。在现有的成形方法中，在将高强度钢板的单板作为原材料的情况下，无法利用一体冲压成形实现向所希望的弯曲部件的成形，或者在将低强度钢板的单板作为原材料的情况下，虽然能够实现向弯曲部件的成形，但会导致部件强度不足，因此部件强度不足导致基于加强部件的增加的重量增加。

公开(公告)号：CN103547406A

公开(公告)日：2014-01-29

申请号：CN201280018712.5

申请日：2012-05-16

申请人： 杰富意钢铁株式会社 ,  株式会社英知一

发明人： 玉井良清 ,  藤田毅 ,  木谷靖 ,  武部洋行

IPC分类号： B23K28/02 ,  B62D21/00

CPC分类号： B62D27/02 ,  B23K9/028 ,  B23K26/244 ,  B23K26/348 ,  B23K2101/006 ,  B62D21/00 ,  Y10T403/477 ,  B23K26/28

摘要： 本发明的目的在于得到刚度优异的汽车用结构部件，汽车用结构部件(1)中，将截面形状为大致帽形形状的框架部件(3)的凸缘部(3a)、和与凸缘部(3a)相对地配置的面板部件(5)焊接在一起而构成闭合截面，结构其特征在于，以如下坐标系来表示焊接位置坐标：使凸缘部(3a)与面板部件(5)的接触位置的端部为0，使凸缘部(3a)的凸缘外端侧为负，使大致帽形形状中的纵壁侧为正，当使将大致帽形形状中的纵壁部(3b)和凸缘部(3a)连接起来的圆弧状部(3c)的半径为R(mm)、使能够焊接的间隙量为a(mm)时，通过单侧焊接方法在以下式表示的焊接位置X处进行连续焊接：其中，R≥2。