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公开(公告)号：CN101758826A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200810189236.9
申请日：2008-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种助力制动系统，该助力制动系统包括制动电机(10)、传动系统(20)、踏板机构(40)和制动主缸(30)，所述制动电机(10)通过所述传动系统(20)连接于所述制动主缸(30)的活塞(31)，所述助力制动系统还包括控制器和分别安装在所述踏板机构(40)和所述传动系统(20)上的第一位移传感器(51)和第二位移传感器(52)，所述控制器通过对比所述第一位移传感器(51)和所述第二位移传感器(52)的输出信号而控制所述制动电机(10)的运转，从而使所述制动电机(10)的动力通过所述传动系统(20)输出并推动所述活塞(31)，以实现对制动的助力。本发明的助力制动系统尤其适用于混合动力车辆和电动车辆。
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公开(公告)号：CN101666360A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200810141845.7
申请日：2008-09-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D25/12
Abstract: 一种液压控制装置，其包括液压缸和分离轴承(1)，所述分离轴承(1)的内圈与所述液压缸的活塞(4)固定连接，其中，所述液压缸包括缸体(7)、插设在所述缸体(7)内并与所述缸体(7)形成一端封闭的环状空间的缸芯(6)、以及设置在该一端封闭的环状空间内并可轴向移动的所述活塞(4)，所述活塞(4)与所述缸体(7)的内壁和所述缸芯(6)的外壁密封接触，所述缸体(7)上设置有与所述环状空间连通的通道(18)，该通道(18)与液压油管(13)相连接。由于液压缸采用缸体、缸芯和活塞分离的形式，因此结构比较简单，降低了零部件的加工难度。
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公开(公告)号：CN101612884A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200810126507.6
申请日：2008-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：具有飞轮的发动机、具有离合器盖的离合器、具有定子和转子的第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，其中所述发动机通过离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，其中，所述发动机的飞轮通过离合器盖与第一电机的转子固定连接。本发明提供的混合动力驱动系统结构简单、布局优化，且以电机驱动为主，并可根据驱动系统的需求功率以及储能装置的储能情况，灵活控制该驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
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公开(公告)号：CN101590805A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200810108657.4
申请日：2008-05-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/48 , F16H3/54 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供了一种混合动力驱动系统，包括电机，发动机，离合器，制动器，输出端以及具有第一转动元件、第二转动元件和第三转动元件的行星齿轮机构，其中所述电机与所述第一转动元件连接，所述发动机通过所述离合器与所述第一转动元件连接；所述制动器与所述第二转动元件连接以控制该第二转动元件；所述输出端与所述第三转动元件连接。按照本发明所提供的混合动力驱动系统，由于发动机和电机均与行星齿轮机构中的第一转动元件连接，因而在很大程度上使该混合动力驱动系统的结构得以简化，从而便于对其进行精准地控制。
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公开(公告)号：CN101457831A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200710195788.6
申请日：2007-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H59/04
Abstract: 本发明提供一种变速器的自动换档机构，该机构包括换档电机、传动装置、换档杆、换档拨头、换档拨块、拨叉轴和换档拨叉，换档拨头固定在换档杆上，换档拨块和换档拨叉固定在拨叉轴上，换档电机通过传动装置驱动换档杆和换档拨头转动，换档拨头通过换档拨块驱动拨叉轴和换档拨叉作直线运动。其中，该机构还包括档位限定装置，该装置包括分别固定在拨叉轴两端的第一和第二限位挡圈。在执行换档操作时，在拨叉轴运动到行车档位置时，第一或第二限位挡圈将被变速器箱体阻挡，从而保证换档操作可靠，不会发生换档过冲现象。因此，本发明的自动换档机构结构简单且操作方便。如果变速器具有多个行车档位，则可以组合使用二个上述自动换档机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101373007A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200710143003.0
申请日：2007-08-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D41/08
Abstract: 提供一种三态超越离合器，包括外圈，内圈，位于外圈和内圈之间的多个楔块，位于外圈和内圈之间并保持所述多个楔块的外保持架和内保持架。所述外圈的工作面上具有多个圆弧槽，每个圆弧槽与对应的一个楔块的一个工作面相配合，并将所述一个工作面保持在该圆弧槽内。所述内保持架具有轴向向外伸出的多个凸片，每个凸片上具有相对于轴向倾斜的斜孔。在所述外圈的外圆周上具有轴向可滑动的拨动盘，该拨动盘上固定有各自插入到对应的斜孔中的多个拨动杆。该拨动盘通过电磁驱动机构驱动在所述外圈的外圆周上轴向滑动。通过移动拨动盘，控制楔块完全离开内圈工作面，则外圈和内圈能够在正反双向自由转动，得到三态超越离合器的双向分离工作状态。
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公开(公告)号：CN101368603A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200710143688.9
申请日：2007-08-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D41/08
Abstract: 本发明提供一种组合式三态超越离合器，包括组合在一起的单向超越离合器和三态超越离合器，这两个离合器共用同一个外圈和同一个内圈，并且这两个离合器中的楔块的楔紧方向相反。单向超越离合器具有单向超越和接合状态。三态超越离合器具有单向超越、接合和双向分离状态。因此，本发明的组合式三态超越离合器不仅具有普通单向超越离合器的各种工作状态，此时三态超越离合器具有双向分离状态；而且还具有双向接合状态，此时三态超越离合器处于超越或接合状态。
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公开(公告)号：CN101358647A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200710143150.8
申请日：2007-08-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种同步器锥环及其制造方法。所述同步器锥环包括锥环基体(1)和摩擦材料层(3)，其中，所述同步器锥环还包括金属板层(2)，所述金属板层(2)接合于所述锥环基体(1)的内锥面和/或外锥面上，摩擦材料层(3)接合于所述金属板层(2)的不与锥环基体(1)接合的表面上，且所述摩擦材料层(3)为金属合金。本发明提供的同步器锥环大大降低了制造成本，同时通过金属板层，即可利用简单的制造工艺将摩擦材料层接合到锥环基体上，从而得到成本低且同步效果好的同步器锥环。此外，所述同步器锥环还具有耐磨性好，使用寿命长的优点。
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公开(公告)号：CN101328938A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200710123451.4
申请日：2007-06-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D41/063
Abstract: 提供一种三态超越离合器，包括外圈，内圈，位于外圈和内圈之间的多个楔块，位于外圈和内圈之间并保持所述多个楔块的外保持架和内保持架。所述外圈的工作面上具有多个圆弧槽，每个圆弧槽与对应的一个楔块的一个工作面相配合，并将所述一个工作面保持在该圆弧槽内。所述内保持架具有轴向向外伸出的多个凸片，每个凸片上具有相对于轴向倾斜的斜孔。在所述外圈的外圆周上具有轴向可滑动的拨动盘，该拨动盘上固定有各自插入到对应的斜孔中的多个拨动杆。通过移动拨动盘上的拨动杆控制楔块完全离开内圈工作面，则外圈和内圈能够在正反双向自由转动，得到三态超越离合器的双向分离工作状态。
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公开(公告)号：CN101314325A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200710106087.0
申请日：2007-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车驱动系统，包括发动机(1)，与发动机(1)机械连接的第一电机(2)，通过第一离合器(3)与第一电机(1)连接的第二电机(4)，连接于第二电机(4)输出端的差速器(6)，以及电连接到第一电机(2)和第二电机(4)的电池组(5)，所述第一离合器(3)为超越离合器。由于第一离合器(3)为超越离合器，所以车辆可以由第二电机(4)单独驱动，或者由发动机(1)和/或第一电机(2)与第二电机(4)共同驱动，而不需要对超越离合器进行控制，因此简化了操作。此外，因为超越离合器的体积相对较小，因此使得混合动力车的结构更加紧凑。
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