公开(公告)号：CN107313868A

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201710219344.5

申请日：2017-04-06

申请人： 福特环球技术公司

发明人： T·G·莱昂内 ,  K·J·米勒 ,  D·R·马丁

IPC分类号： F02D43/00 ,  F02M26/43 ,  F02D21/08

CPC分类号： F02M26/01 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/068 ,  B60Y2300/474 ,  F02B37/16 ,  F02B37/24 ,  F02D17/02 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/064 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/042 ,  F02D41/065 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/50 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/24

摘要： 本申请涉及用于改进燃料经济性的系统和方法。提供用于控制混合动力车辆中的发动机操作的方法和系统，其中车辆发动机包括专用于将排气再循环到进气歧管的一个或多个汽缸。在一个示例中，如果发动机负载降低到专用的排气再循环可导致燃烧稳定性问题的水平以下，则可将发动机负载增加到所需要的负载以上并且过量的功率用于对系统电池充电，或者如果电池荷电状态高于阈值，则可关闭发动机，并且经由电池功率推进车辆。以这种方式，可改进燃料经济性和燃烧稳定性问题、减少NOx排放，并且降低用于实施专用的排气再循环的成本。

公开(公告)号：CN106232445A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201580021263.3

申请日：2015-06-25

申请人： 宝马股份公司

发明人： S·图姆 ,  M·阿尔滕霍费尔 ,  K·洛伦茨

IPC分类号： B60W40/10 ,  B60W40/12 ,  B60W20/11 ,  B60W10/24 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/244 ,  B60W2560/02 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/906 ,  B60W40/10 ,  B60W10/04 ,  B60W10/24 ,  B60W40/12 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/18 ,  B60W2710/06

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的运行方法，该混合动力车辆具有至少两个驱动机械，其中，第一驱动机械是内燃机并且能由第一蓄能装置供给燃料。第二驱动机械优选是机电式的能量转换器，并且能由第二蓄能装置供给能量。所述运行方法至少包括：求得用于第一蓄能装置的填充度的状态值，探测第二蓄能装置的填充度，将所述用于填充度的状态值与状态额定值相比较，并且根据所述比较来确定用于第一驱动机械的控制指令，通过该控制指令能够引起第一驱动机械的停止。

公开(公告)号：CN104321236B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201280073283.1

申请日：2012-05-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 河合高志

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W10/24

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  F16F15/31 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/6234 ,  Y10S903/93

摘要： 在混合动力车辆中降低内燃机的油耗。混合动力车辆的控制装置(100)控制混合动力车辆(300)、旋转电机(MG)、再生机构(500)和蓄电机构(12)，所述飞轮(300)的惯性质量可变，所述旋转电机(MG)能够通过从驱动轴(Sout)输入扭矩而进行电力再生，所述再生机构(500)能够通过从内燃机轴输入扭矩来进行电力再生，能够利用旋转电机和再生机构的再生电力对所述蓄电机构(12)进行充电，该混合动力车辆的控制装置包括降低控制机构、停止控制机构、确定机构和惯性控制机构，在进行内燃机的停止要求时，所述降低控制机构将内燃机转速降低到停止许可转速以下，在内燃机转速被降低到停止许可转速以下后，所述停止控制机构使内燃机停止，所述确定机构对停止要求时的所述蓄电机构的允许充电电力进行确定，所确定的允许充电电力越小，所述惯性控制机构越使飞轮的惯性质量减少。(1)，该混合动力车辆(1)包括内燃机(200)、飞轮

公开(公告)号：CN103732466B

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201280039589.5

申请日：2012-08-15

申请人： 日立建机株式会社

发明人： 森木秀一 ,  金子悟 ,  伊君高志 ,  伊藤德孝

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/15 ,  E02F9/20 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F02D29/06

CPC分类号： E02F9/2246 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L7/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/40 ,  B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/24 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/19 ,  B60W30/1886 ,  B60W30/1888 ,  B60W2300/17 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/09 ,  B60W2510/305 ,  E02F9/0841 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2079 ,  E02F9/2095 ,  E02F9/2235 ,  E02F9/2296 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 本发明为作业车辆，在液压要求功率和行驶要求功率的合计值比发动机（1）能够输出的发动机功率和蓄电装置（3）能够放电的放电功率的合计大时，使液压泵（9）的实际的功率从要求时的值向着所述液压要求功率边设置规定的限制边增加，并且，在对液压泵的功率设置该规定的限制期间，使行驶电动机的实际的功率从要求时的值减少该规定的限制的大小以下的值的量。由此，防止因向液压泵和行驶电动机的功率分配引起的乘坐感觉恶化。

公开(公告)号：CN105835680A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201610207432.9

申请日：2009-08-24

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 蒂莫西·詹姆斯·鲍曼 ,  杜纳特·安德里亚斯·约瑟芬·吉斯

IPC分类号： B60K6/10 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/24

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/105 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/02 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/0666 ,  F16H2061/0034 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/7033

摘要： 一种混合动力车辆，具有连接到一组车轮(3)作为主发动机的内燃机(2)，连接到第二组车轮(5)作为从属发动机的飞轮(9)。飞轮(9)中能量的存储和释放由无级变速器(10)和离合器(11)控制。该配置能够比较容易地将机械混合动力纳入现有的前轮驱动车辆平台中。

公开(公告)号：CN105818803A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201610258518.4

申请日：2016-04-22

申请人： 北京理工大学

发明人： 吴维 ,  于潮禹 ,  苑士华 ,  胡纪滨

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/24 ,  B60W20/15 ,  B60W40/08 ,  B60W40/105 ,  B60W40/13 ,  B60W40/00

CPC分类号： Y02T10/6286 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/24 ,  B60W40/00 ,  B60W40/08 ,  B60W40/105 ,  B60W40/13 ,  B60W2300/00 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/18 ,  B60W2510/24 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/24

摘要： 本发明提供一种混合动力轨道车辆驱动装置的转矩控制系统及方法，可以准确控制基于泵/马达和电机的混合动力轨道车辆的驱动装置的转矩，保证电机的输出转矩位于电机高效率区域，实现混合动力轨道车辆驱动装置的协调工作。该转矩控制过程为首先确定当前列车的目标驱动转矩，然后判定当前列车的液压混合动力系统所处于的运行模式，最后依据当前列车的目标驱动转矩和运行模式进行转矩分配，根据液压泵/马达功率密度大、能量循环效率高以及能量密度低的特点，合理分配液压泵/马达、电机和摩擦制动器的输出转矩，保证电机的输出转矩位于电机高效率区域。

公开(公告)号：CN105764731A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201480064676.5

申请日：2014-09-09

申请人： 比伯拉赫利勃海尔-部件股份有限公司

发明人： S·N·霍夫曼 ,  B·E·里希特迈尔 ,  B·萨默 ,  S·杜伊利 ,  M·默克尔 ,  J·雷舍尔

IPC分类号： B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/30 ,  B60W20/16 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60L11/1851 ,  B60K6/22 ,  B60K6/28 ,  B60K6/46 ,  B60K25/00 ,  B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60L11/02 ,  B60L11/1809 ,  B60L2200/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/196 ,  B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2300/125 ,  B60W2300/17 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2200/411 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/604 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/81 ,  B60Y2400/87 ,  E02F3/7609 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/947

摘要： 本发明涉及一种优选呈翻斗料车或卡车形式的自行式作业机械，其具有包括至少一个电动马达(4)的电驱动装置、可被内燃机(6)驱动的用于给电驱动装置供电的发电机(5)以及用于制动作业机械的制动装置(4,11)。所述制动装置规定了借助电驱动装置(4)的再生制动和将电动马达(4)的电马达制动功率回馈给发电机(5)以便在内燃机(6)上支援马达制动功率。本发明还涉及这种作业机械的制动方法。根据本发明，设有制动控制装置用于根据被回馈给内燃机的电动制动功率和/或根据接受回馈的马达制动功率的内燃机的运行状态自动接通机械制动器(11)。

公开(公告)号：CN105539421A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201511020423.0

申请日：2015-12-30

申请人： 北京新能源汽车股份有限公司

发明人： 金硕 ,  易迪华 ,  王金龙 ,  崔天祥 ,  周金龙

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00

CPC分类号： Y02T10/6286 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083

摘要： 本发明公开了一种增程式电动汽车的增程器停机控制方法及系统，增程式电动汽车包括整车控制单元VCU、发动机控制单元EMS、发电机控制单元GCU、增程器控制单元APU、发电机和发动机等，其中该方法包括以下步骤：APU获取增程器的当前工况；APU判断VCU、EMS和GCU的所反馈的故障中的最高故障级别是否小于增程器可允许运行的故障级别；以及如果小于增程器可允许运行的故障级别，则APU根据增程器的当前工况对增程器进行控制。该方法能够在保证整车安全的同时提高了零部件系统的使用寿命和提升了驾驶体验。

公开(公告)号：CN101837775B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201010144018.0

申请日：2010-03-11

申请人： 通用电气公司

发明人： T·G·里奇特 ,  严卫中

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W40/06

CPC分类号： B60W20/12 ,  B60L11/1824 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/62 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/14 ,  B60W2550/402 ,  G07C5/085 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

摘要： 本发明涉及用于优化能量储存部件使用的系统和方法，具体而言，一种用于优化包括混合动力车辆和电动车辆中的一个的车辆中的能量储存部件使用的系统，该车辆包括计算机，该计算机编程为识别车辆位置是否与历史功率使用数据的数据库中的链接数据相关联，该链接数据包括所测量的用于车辆行进的链接数据的历史功率使用数据。如果车辆位置与链接数据相关联，则计算机编程为从数据库中获取链接的链接数据，来自数据库的链接数据缺少地形信息。计算机还编程为，如果车辆位置与链接数据相关联，则基于获取的链接数据来确定车辆的期望的车辆功率使用，并且基于期望的车辆功率使用和基于车辆的能量储存部件的效率和寿命周期成本来优化能量储存部件使用。

公开(公告)号：CN102369116B

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN200980158620.5

申请日：2009-12-24

申请人： F.波尔希名誉工学博士公司

发明人： D·克拉克斯纳

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/12 ,  B60W10/30 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/24 ,  F16H57/04

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60H1/004 ,  B60H1/3222 ,  B60K6/12 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60Y2400/428 ,  F04B17/00 ,  F04B49/00 ,  F16H61/0025 ,  F16H2061/0034 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/6286

摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆，具有包括一台内燃发动机(10)和一个电动机器(11)的混合驱动器(12)；该混合动力车辆具有一个传动装置(13)和一个驱动输出端，其中在纯内燃发动机动力下进行驱动的过程中，仅该内燃发动机(10)在该驱动输出端上提供一个驱动力矩，其中在纯电动机器动力下进行驱动的过程中，仅该电动机器(11)在该驱动输出端上提供一个驱动力矩，并且其中在混合驱动的过程中，该内燃发动机(10)与该电动机器(11)各自在该驱动输出端上提供一个驱动力矩；并且该混合动力车辆具有一个泵单元(16，20)。该泵单元(16，20)能够由该混合驱动器(12)的电动机器(11)来驱动。