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公开(公告)号：CN113597378A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202080022131.3
申请日：2020-03-20
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60B35/12
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆驱动桥，特别是建筑机械的驱动桥的轮头的轮头变速器(1)，该轮头变速器(1)包括呈驱动轴(AnW)和输出轴(AbW)的形式的第一轴(W1)和第二轴(W2)，该第一轴(W1)和第二轴(W2)经由行星传动装置(PG)彼此连接。现在为了产生由紧凑构造和高传动比区分的轮头变速器(1)，行星传动装置(PG)由第一行星级(P1)和第二行星级(P2)组成，该第一行星级(P1)和第二行星级(P2)分别各自包括一个第一元件(E11、E12)、一个第二元件(E21、E22)和一个第三元件(E31、E32)，这些元件各自地呈一个太阳轮(SO1、SO2)、一个行星架(PS1、PS2)和一个齿圈(HO1、HO2)的形式。这里，第一行星级(P1)的第一元件(E11)连接到第一轴(W1)以联合旋转，而第一行星级(P1)的第二元件(E21)和第二行星级(P2)的第三元件(E32)彼此连接以联合旋转，并共同连接到第二轴(W2)以联合旋转。此外，第一行星级(P1)的第三元件(E31)和第二行星级(P2)的第一元件(E12)彼此连接以联合旋转，而第二行星级(P2)的第二元件(E22)不动。
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公开(公告)号：CN111601988B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201880070277.8
申请日：2018-10-16
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 乌韦·格里斯迈尔 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
摘要： 本发明涉及一种用于运行混合动力变速器的方法。该方法的特征在于，监控机动车的周围环境并基于在监控的范围内获知的数据来获知在发生时导致机动车减速的所期望的行驶状况的发生概率，并基于获知的发生概率来判定，是否执行电动的换挡或输出支持式的换挡以便将混合动力变速器从其中已挂入挡位的运行状态转变至切换状态。
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公开(公告)号：CN108473137B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201680074899.9
申请日：2016-11-22
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本发明提出了一种用于控制具有传动系的机动车的爬行运行的方法，传动系包括驱动机组(1)、变速器(2)和布置在驱动机组(1)与变速器(2)之间的摩擦离合器(4)，其中，当驱动机组(1)运作、变速器(2)中挂入了适当的挡并且行驶踏板(14)没有被操作时，能激活用于控制爬行运行的爬行功能。根据本发明，在当前的制动踏板位置或当前的制动压力达到或低于制动踏板位置或制动压力的预设的与行驶阻力有关的阈值时，则在制动踏板(15)被操作的情况下激活爬行功能。
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公开(公告)号：CN113454369A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202080015153.7
申请日：2020-02-19
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明提出了一种用于对车辆传动装置进行切换的用户输入的切换设备(130)。切换设备(130)以能传输信号的方式与车辆传动装置连接或是能与之连接。切换设备(130)具有用于与用于用户输入的切换头耦接的滑块单元(240)和用于容纳滑块单元(240)的壳体单元(250)。滑块单元(240)能相对于壳体单元(250)平移式运动。切换设备(130)还具有滚珠支承单元(260)。滚珠支承单元(260)被成形为引起滑块单元(240)在壳体单元(250)中的直线引导。
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公开(公告)号：CN113071556A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202011617568.X
申请日：2020-12-31
申请人： 佛吉亚内饰工业公司 , ZF腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 一种车辆内部组件包括仪表板结构(8)、转向柱(10)和显示装置(12)，转向柱(10)相对于仪表板结构(8)的位置是可调节的，以调节转向柱(10)的高度和可及范围。显示装置(12)被滑动地安装到仪表板结构(8)上并且沿着转向柱(10)滑动地安装，以在调节转向柱(10)的高度时与转向柱(10)共同地相对于仪表板结构(8)上下运动，并且在调节转向柱(10)的可及范围时在不阻碍转向柱(10)的运动的情况下相对于仪表板结构(8)静止不动。
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公开(公告)号：CN108700180B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201780010255.8
申请日：2017-01-26
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司 , ZF风能安特卫普有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及防腐蚀剂容器、风力发电机传动机构及相关的组装方法。本发明的防腐蚀剂容器(101)具有至少一个用于容纳防腐蚀剂的腔，具有至少一个透气的壁并且具有至少一个外螺纹(105)；其中，防腐蚀剂容器(101)能以外螺纹(105)被拧入到传动机构壳体的芯孔中；其中，当防腐蚀剂容器(101)被拧入到芯孔中时，壁将腔与传动机构壳体的内部分开。防腐蚀剂容器(101)具有至少一个内螺纹；其中，螺塞(201)能被拧入到内螺纹(111)中；而且其中，如果防腐蚀剂容器没有被拧入到芯孔中，那么螺塞(201)能被拧入到芯孔中。
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公开(公告)号：CN108603587B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201780009597.8
申请日：2017-01-26
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司 , ZF风能安特卫普有限公司
IPC分类号： F16H57/029 , F16H57/04
摘要： 本发明涉及一种具有第一壳体半部和第二壳体半部的传动装置壳体；其中，第一壳体半部构造有第一密封面(101)，并且第二壳体半部构造有第二密封面；其中，第一密封面(101)和第二密封面以如下方式协同作用，即，使得它们相对传动装置壳体的周边环境(109)密封内部空间(107)；其中，第一壳体半部构造有第一润滑剂管路(103)，并且第二壳体半部构造有第二润滑剂管路；其中，第一润滑剂管路(103)通入第一密封面(101)中，并且第二润滑剂管路通入第二密封面中；其中，第一润滑剂管路(103)到第一密封面(101)的通口和第二润滑剂管路到密封面的通口以引导流体的方式相互连接；并且其中，第一密封面(101)具有第一槽(201)，并且第二密封面具有第二槽。第一槽(201)和第二槽共同形成了第三润滑剂管路；其中，第三润滑剂管路在第一润滑剂管路(103)到第一密封面(101)的通口与传动装置壳体的周边环境(109)之间以及在第二润滑剂管路到第二密封面的通口与传动装置壳体的周边环境(109)之间延伸；并且其中，第三润滑剂管路()在两侧通入内部空间(107)中。
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公开(公告)号：CN106585392B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201610903174.8
申请日：2016-10-17
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 托马斯·奇龙
摘要： 本发明涉及在载荷下降时对电流梯度的限制，其中说明了应用于机动车中的系统，其包括第一及第二车载电网和至少一个直流电压转换器，其被构造成使得在其两个输入极之间下降的直流电压转换成在其两个输出极之间下降的直流电压。直流电压转换器形成调节电路的至少一部分；当调节电路占据第一状态时，第一车载电网电压或第二车载电网电压用作其被控变量；当切断耗电器时，调节电路从第一状态变换到第二状态中；当调节电路占据第二状态时，在第一蓄电池的极、直流电压转换器的输入极、直流电压转换器的输出极或第二蓄电池的极之间流动的电流用作其被控变量；当第二车载电网电压低过阈值时，调节电路从第二状态变换到第一状态中。
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公开(公告)号：CN106402337B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201610339979.4
申请日：2016-05-20
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及具有至少一个传感器的行星轮传动装置，该行星轮传动装置包括输入轴、第一和第二联接轴、具有以能绕第一和第二转动轴线转动的方式支承的行星轮的至少一个行星轮架或行星架，其中，行星轮将两个联接轴以如下方式彼此联接，即，使能从输入轴传递到至少一个行星轮架上的转矩能传递到这两个联接轴上，并且该行星轮传动装置还具有至少一个传感器，用以获知至少一个行星轮绕两个转动轴线中的至少一个的扭转和/或相对两个转动轴线中的至少一个的扭转。本发明还涉及用于获知在具有传感器的行星轮传动装置中的行星轮的扭转的方法。
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公开(公告)号：CN105539117B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201510626659.2
申请日：2015-09-28
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 雷克·格斯滕
摘要： 一种机动车混合动力驱动装置，其带有主变速器(4)和布置在混合动力模块(6)中的电机(10)，电机带有在旋转室(31)中转动的转子(14)。混合动力模块(6)和主变速器(4)具有共同的油供应部，测量该油供应部的油温。设置有设备(62、64)，其在油温的阈值被超过之后如下地影响电机(10)旋转室(31)中的油池(58)，即，使得转子(14)能够沉入到油池(58)中，容纳油并且将其甩掉。
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