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公开(公告)号：CN111278672B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201880070601.6
申请日：2018-11-16
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 迈克尔·罗斯克
IPC分类号： B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/06 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/184 , B60K1/02 , B60W30/19
摘要： 本发明涉及一种在具有传动装置的机动车的串联行驶模式下的方法，传动装置具有在马达模式下用于驱动机动车的第一电机和在发电机模式下运行的第二电机。该方法的特征在于，在产生转换信号之后，将第一电机从马达模式转换至发电机模式，并且将第二电机从发电机模式转换至马达模式以用于驱动机动车。
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公开(公告)号：CN109538717B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201811055327.3
申请日：2018-09-11
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H3/46 , F16H57/023 , F16H63/30
摘要： 本发明涉及用于机动车的传动装置。传动装置(G)包括电机(EM)、驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、两个行星齿轮组(P1、P2)和至少五个切换元件(K1、B1、K2、B2、K3)，其中，通过有选择地操作至少五个切换元件(K1、B1、K2、B2、K3)能够切换驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间的不同的挡，并且此外，以与电机(EM)协作的方式能够呈现不同的运行模式。此外，本发明还涉及具有这种传动装置(G)的用于机动车的驱动系和用于运行该传动装置的方法。
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公开(公告)号：CN110537039B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201880026578.0
申请日：2018-03-26
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 斯特凡·贝克 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 米夏埃尔·韦克斯 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·格吕克勒 , 延斯·莫拉夫 , 格哈德·尼德布鲁克 , 彼得·齐默
摘要： 本发明涉及用于机动车的变速器(G)，其中，变速器(G)具有变速器输入端(GW1‑A)、变速器输出端(GW2‑A)、四个行星齿轮组(P1、P2、P3、P4)以及六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、K4)，其中，通过有选择地操作六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、K4)在变速器输入端(GW1‑A)与变速器输出端(GW2‑A)之间能切换十个前进挡和一个后退挡，本发明还涉及基于此变速器(G)的用于机动车的传动系。
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公开(公告)号：CN109070724B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201780025831.6
申请日：2017-03-28
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 雷克·格斯滕 , 斯蒂凡·伦纳 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 约翰尼斯·格吕克勒
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60K17/28 , B60K25/06 , F16H3/00 , F16H37/04
摘要： 换挡变速器及用于控制换挡变速器的方法。换挡变速器具有：作为第一轴的变速器输入轴、作为第二轴的变速器输出轴、作为第三轴的另外的变速器输入轴；能与另外的变速器输入轴驱动连接的电机；主变速器，其具有至少一个第四轴和多个与其联接的齿轮平面；配属于电机的并且与或能与主变速器联接的行星齿轮传动装置，其具有第一、第二和第三传动件；以及多个切换元件，对这些切换元件的选择切换引起了变速器输入轴与变速器输出轴之间和/或另外的变速器输入轴与变速器输出轴之间的不同的传动比关系。第四轴具有对接取力器的联接部位，并且在静止挡或行驶挡中，第四轴经由主变速器的其中一个齿轮平面与变速器输入轴和/或另外的变速器输入轴驱动连接。
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公开(公告)号：CN104633019B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201410638533.2
申请日：2014-11-06
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 克里斯蒂安·米特尔贝格尔 , 斯特凡·布拉特纳 , 伯纳德·胡诺尔德 , 埃克哈特·吕布克 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的变速器以及用于运行变速器的方法。该变速器包括：至少两个分变速器，每个分变速器具有至少一个输入轴；布置在输入轴轴线上或者至少一个中间轴轴线上的输出轴；在至少一个中间轴轴线上的带至少一个中间轴的中间轴传动机构。布置有至少四个提供前进挡的齿轮平面，并布置有至少六个换挡元件，在至少一个中间轴轴线上分别仅布置有一个中间轴，其仅具有分别针对各自中间轴的固定轮形式的传递元件，至少一个能借助变速器提供的挡位构造为直接挡位，在切换直接挡位时能打开将中间轴传动机构联接到动力流中的所有换挡元件，每个齿轮平面能通过输入轴轴线上的换挡元件与轴联接，与直接挡位最邻近的更低的挡位实施为联接挡位。
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公开(公告)号：CN105189165A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480013049.9
申请日：2014-02-12
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·赖施 , 乌尔里希·科尔 , 迈克尔·普罗伊斯 , 凯·博恩特雷格
CPC分类号： F16H37/0813 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H3/08 , F16H3/089 , F16H3/091 , F16H3/12 , F16H3/48 , F16H3/54 , F16H61/0403 , F16H2003/0818 , F16H2003/0826 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/46 , F16H2306/50
摘要： 本发明提出了一种针对车辆的传动系，其具有至少一个电驱动装置，电动驱动装置能够经由驱动轴(2)与至少一个第一传动级(i1)和第二传动级(i2)连接，其中，设置有至少一个切换装置用来切换传动级(i1、i2)，其中，切换装置为了实施动力切换而包括至少一个形状锁合的切换元件(5)和至少一个摩擦锁合的切换元件(6、6A)，其中，每个传动级(i1、i2)都能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，并且其中，其中至少一个传动级(i2)不仅能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，而且也能够利用摩擦锁合的切换元件(6)进行切换。此外还提出了一种在该传动系中在摩擦锁合的切换元件(6、6A)与形状锁合的切换元件(5)之间执行负载切换的方法。
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公开(公告)号：CN103269890B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180061639.5
申请日：2011-11-08
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 凯·博恩特雷格
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，带有行星传动装置（8），其具有如下元件：行星架（9）、太阳轮（10）和齿圈（11），其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第一元件用于变速器（3）的第一分变速器（4）的第一变速器输入轴（6）的固定的连结，且其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第二元件用于混合动力驱动装置的电机（2）的固定的连结，该装置还带有第一换挡元件（12），经由该第一换挡元件行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第三元件在第一换挡元件（12）的第一换挡位置（A）中可被连结到变速器的第二分变速器（5）的第二变速器输入轴（7）上（该第二变速器输入轴上此外还可联接混合动力驱动装置的内燃机（1）），并且在第一换挡元件（12）的第二换挡位置（B）中可在壳体侧或者在定子侧连结，且该装置还带有第二换挡元件（13），经由该第二换挡元件在第二换挡元件（13）闭合的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此联接而在第二换挡元件（13）打开的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此分开。
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公开(公告)号：CN104108308B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201410160399.X
申请日：2014-04-21
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 乌韦·格里斯迈尔
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2400/421 , F16H3/097 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
摘要： 本发明涉及一种混合驱动装置的包括变速器和电机的设施及混合驱动装置。其中，变速器设计成具有两个分变速器的多级换档变速器，分变速器各具有单独的输入轴和共同的输出轴（9），两个输入轴能通过分变速器的形状配合的换档元件选择与共同的输出轴连接，为第一分变速器（5）的第一输入轴（7）分配有第一摩擦配合离合器（11），使第一摩擦配合离合器能设在第一分变速器和内燃机（2）之间，为第二分变速器（6）的第二输入轴（8）分配有第二摩擦配合离合器（12），使第二摩擦配合离合器设在第二分变速器（6）和电机之间，在第一摩擦配合离合器的驱动侧离合器半部（16）和第二摩擦配合离合器的驱动侧离合器半部（17）之间设有第三离合器（15）。
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公开(公告)号：CN103732945B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201280038196.2
申请日：2012-06-14
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
CPC分类号： B60K6/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18036 , F16H3/095 , F16H3/097 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T74/19014 , Y10T74/19233
摘要： 本发明涉及一种机动车的自动化分组变速器（CT），其具有以中间轴结构方式实施的主变速器（HG）和在驱动技术上前置于主变速器（HG）的、特别是实施为半挡副变速器的前置换挡组（GV），该主变速器具有主轴（WH）和至少一个中间轴（WVG1、WVG2），其中，分组变速器（CT）的输入轴（WGE）能够与机动车的驱动装置的内燃机（VM）联接，并且分组变速器（CT）的输出轴（WGA）能够与机动车的车桥驱动件（AB）联接，其中，构造为混合驱动系统的驱动装置的电机（EM）能够通过行星传动装置（PG）联接到前置换挡组（GV）上，其中，电机（EM）能够联接到行星传动装置（PG）的第一元件上，其中，行星传动装置（PG）的第二元件与前置换挡组（GV）的输入轴联接，并且因此与分组变速器（CT）的输入轴（WGE）联接，并且其中，行星传动装置（PG）的第三元件与前置换挡组（GV）的输出轴联接，并且因此与主变速器（HG）的输入轴联接。
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公开(公告)号：CN103717941B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201280039074.5
申请日：2012-07-05
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 乌韦·格里斯迈尔 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 克里斯蒂安·西卜拉 , 斯特凡·贝克
CPC分类号： B60K6/42 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , F16H3/126 , F16H3/66 , F16H2061/0433 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
摘要： 一种带有多个换挡元件的变速器装置，其中，发动机(3)可以与至少一个轴(4)联接，并且电机(7)可以与变速器装置(1)的至少一个另外的轴(5、6)联接。从动端(8)可以与附加的轴(9)进行作用连接。轴、至少一个另外的轴和附加的轴在传动比转换期间通过换挡元件以如下方式处于相互作用连接，即，使得当在附加的轴上施加与电机(7)的转矩相等的转矩时，能与电机连接的另外的轴的转速对应于在另外的轴与附加的轴之间的传动比和附加的轴的转速的积，或者当在附加的轴上施加与发动机的转矩和电机的转矩相等的转矩时，该能与电机连接的另外的轴的转速对应于轴(4)的转速与第一变量的积和附加的轴的转速与第二变量的积的和。
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