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公开(公告)号：CN108023415A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711063066.5
申请日：2017-11-02
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 斯特凡·伦纳 , 雷克·格斯滕 , 马克西米利安·朔伊夫勒 , 格哈德·霍林 , 于尔根·劳特
摘要： 本发明涉及电机以及车辆传动装置。本发明说明了一种电机(1)，其具有壳体(2)、抗相对转动地布置在壳体(2)中的定子(3)和以能旋转的方式支承在壳体(2)中的转子(4)。在壳体(2)与定子(3)之间设置有径向方向上的自由度，以便允许壳体(2)与定子(3)之间在径向方向上的由于材料引起的、不同的热膨胀。定子(3)借助形状锁合的连接元件(5)在整个使用温度范围内保持在壳体(2)中并且与转子(4)同中心地取向。形状锁合的连接元件(5)在此被实施和布置成使壳体(2)能关于定子(3)无应力地膨胀和收缩。此外，本发明还说明了一种具有这种电机(1)的车辆传动装置。
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公开(公告)号：CN109070724B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201780025831.6
申请日：2017-03-28
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 雷克·格斯滕 , 斯蒂凡·伦纳 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 约翰尼斯·格吕克勒
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60K17/28 , B60K25/06 , F16H3/00 , F16H37/04
摘要： 换挡变速器及用于控制换挡变速器的方法。换挡变速器具有：作为第一轴的变速器输入轴、作为第二轴的变速器输出轴、作为第三轴的另外的变速器输入轴；能与另外的变速器输入轴驱动连接的电机；主变速器，其具有至少一个第四轴和多个与其联接的齿轮平面；配属于电机的并且与或能与主变速器联接的行星齿轮传动装置，其具有第一、第二和第三传动件；以及多个切换元件，对这些切换元件的选择切换引起了变速器输入轴与变速器输出轴之间和/或另外的变速器输入轴与变速器输出轴之间的不同的传动比关系。第四轴具有对接取力器的联接部位，并且在静止挡或行驶挡中，第四轴经由主变速器的其中一个齿轮平面与变速器输入轴和/或另外的变速器输入轴驱动连接。
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公开(公告)号：CN105539117A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510626659.2
申请日：2015-09-28
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 雷克·格斯滕
摘要： 一种机动车混合动力驱动装置，其带有主变速器(4)和布置在混合动力模块(6)中的电机(10)，电机带有在旋转室(38)中转动的转子(14)。混合动力模块(6)和主变速器(4)具有共同的油供应部，测量该油供应部的油温。设置有设备(62、64)，其在油温的阈值被超过之后如下地影响电机(10)旋转室(38)中的油池(58)，即，使得转子(14)能够沉入到油池(58)中，容纳油并且将其甩掉。
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公开(公告)号：CN105392653A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480030585.X
申请日：2014-05-12
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60K6/365
CPC分类号： B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4833 , B60Y2200/10 , B60Y2304/00 , B60Y2400/73 , B60Y2410/00 , F16H37/046 , F16H57/0423 , F16H57/043 , F16H57/0475 , F16H57/0476 , F16H57/0484 , Y02T10/6221 , Y10S903/91
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的混合动力驱动系统，其包括具有传动装置输入轴(4)和传动装置壳体的主传动装置(2)、能够作为电动机和发电机运行的且具有转子(5b)的电机(5)和行星齿轮传动装置(6)，电机相对主传动装置(2)的输入侧地布置，行星齿轮传动装置具有太阳轮(7)、行星架(8)和齿圈(9)，其中，行星齿轮传动装置(6)一方面经由太阳轮(7)与转子(5)连接，并且另一方面与传动装置输入轴(4)连接。提出的是，行星架(8)抗相对转动地与传动装置输入轴(4)连接，并且齿圈(9)相对壳体固定地布置。
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公开(公告)号：CN110290961B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201880011859.9
申请日：2018-01-25
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 雷克·格斯滕 , 斯特凡·伦纳 , 约翰尼斯·格吕克勒 , 克里斯蒂安·米特尔贝格尔 , 凯·博恩特雷格
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/547 , F16H3/72 , F16H37/04 , F16H3/097 , B60W20/00 , F16H3/093
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力总成的变速器(100)，该变速器具有变速器输入轴(1)、变速器输出轴(2)、另一变速器输入轴(3)和与另一变速器输入轴(3)传动连接的电机(EM)，变速器还具有主变速器(HG)，主变速器包括至少两个分变速器，其中，第一分变速器具有至少一个第四轴(4)和多个与第四轴联接的齿轮平面，第二分变速器具有至少一个另外的第四轴(4')和多个与另外的第四轴联接的齿轮平面，并且第四轴(4)和另外的第四轴(4')相互同心和/或同轴地布置，并且变速器具有多个配属于主变速器(HG)的切换元件(10‑70)。设置有与或能与主变速器(HG)联接的范围挡组(GP)，范围挡组具有至少一个行星齿轮组(PS)，行星齿轮组具有第一传动环节(1.1)、第二传动环节(1.2)和第三传动环节(1.3)，其中，第一传动环节(1.1)借助切换元件(10‑70)中的至少一个能与变速器输入轴(1)并且/或者能与另一变速器输入轴(3)作用连接，第二传动环节(1.2)与变速器输出轴(2)作用连接并且借助切换元件(10‑70)中的至少一个能与第一分变速器的至少一个齿轮平面并且/或者能与第二分变速器的至少一个齿轮平面作用连接，并且第三传动环节(1.3)借助切换装置(SE1)有选择地能相对于相对壳体固定的构件(G)定固或者能相对于第一传动环节(1.1)或第二传动环节(1.2)联锁。
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公开(公告)号：CN108290488B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201680066817.6
申请日：2016-10-14
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯蒂凡·伦纳 , 雷克·格斯滕
摘要： 一种用于机动车辆的变速器(1)，该变速器具有主变速器(HG)、以及输出轴(3)、以及两个具有如下元件：行星架(ST1、ST2)、太阳轮(SR1、SR2)和齿圈(HR1、HR2)的行星传动装置(PG1、PG2)，主变速器包括两个并联的分变速器，其中，每个分变速器具有变速器输入轴(4、5)，其中，第一变速器输入轴(4)实施为空心轴，而第二变速器输入轴(5)实施为实心轴，其中，第一行星传动装置(PG1)作为范围挡组连到主变速器(HG)上，其中，主变速器(HG)包括第一(R1)、第二(R2)、第三(R3)、第四(R4)和第五齿轮平面(R5)和第一(S1)、第二(S2)、第三(S3)和第四切换元件(S4)，其中，第二行星传动装置(PG2)作为行星级设置在电机(2)与第一变速器输入轴(4)之间，其中，第四切换元件(S4)在第二切换位置(H)中使第五齿轮平面(R5)和范围挡组的行星架(ST1)连接，并且因此范围挡组可以在负载下被切换。
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公开(公告)号：CN103363079A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310099663.9
申请日：2013-03-26
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 雷克·格斯滕
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及一种用于加装模块的供油的系统，尤其是主传动机构（1）和带有模块壳体（6）的加装模块（2）的系统，其中，主传动机构（1）具备带有用于输送润滑油流的中央的轴向钻孔（3a）的驱动轴（3）并且加装模块（2）具有相对于模块壳体（6）经由至少一个滚动轴承（7）支承的联接轴（4），其中，驱动轴（3）和联接轴（4）通过插接连接部（5）彼此抗相对转动地连接，并且其中，插接连接部（5）的和至少一个滚动轴承（7）的润滑油供应经由驱动轴（3）的中央的轴向钻孔（3a）来实现。本发明建议：润滑油流能分岔成至少两个分流（P1、P2）并且各有一个分流（P1、P2）能输送给至少一个滚动轴承（7）和插接连接部（5）。
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公开(公告)号：CN115133687A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210238706.6
申请日：2022-03-10
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于电机的转子的转子支架(101)。空心实施的转子支架(101)的外部的周侧面(103)形成了用于转子的转子叠片组的承载区域(102)，其中，承载区域(102)在转子支架(101)的轴向方向(x)上延伸。外部的周侧面(103)在转子支架(101)的径向方向(r)上的延伸度沿着承载区域(102)在转子支架(101)的轴向方向(x)上变化，使得当转子叠片组压到转子支架(101)的承载区域(102)上时，在承载区域(102)的轴向端部区段(104、105)中不出现转子支架(101)和转子叠片组之间的接触压力的最高值。
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公开(公告)号：CN105539117B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201510626659.2
申请日：2015-09-28
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 雷克·格斯滕
摘要： 一种机动车混合动力驱动装置，其带有主变速器(4)和布置在混合动力模块(6)中的电机(10)，电机带有在旋转室(31)中转动的转子(14)。混合动力模块(6)和主变速器(4)具有共同的油供应部，测量该油供应部的油温。设置有设备(62、64)，其在油温的阈值被超过之后如下地影响电机(10)旋转室(31)中的油池(58)，即，使得转子(14)能够沉入到油池(58)中，容纳油并且将其甩掉。
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公开(公告)号：CN103363079B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201310099663.9
申请日：2013-03-26
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 雷克·格斯滕
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及一种用于加装模块的供油的系统，尤其是主传动机构（1）和带有模块壳体（6）的加装模块（2）的系统，其中，主传动机构（1）具备带有用于输送润滑油流的中央的轴向钻孔（3a）的驱动轴（3）并且加装模块（2）具有相对于模块壳体（6）经由至少一个滚动轴承（7）支承的联接轴（4），其中，驱动轴（3）和联接轴（4）通过插接连接部（5）彼此抗相对转动地连接，并且其中，插接连接部（5）的和至少一个滚动轴承（7）的润滑油供应经由驱动轴（3）的中央的轴向钻孔（3a）来实现。本发明建议：润滑油流能分岔成至少两个分流（P1、P2）并且各有一个分流（P1、P2）能输送给至少一个滚动轴承（7）和插接连接部（5）。
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