-
公开(公告)号：CN103628942A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310631792.8
申请日：2013-11-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： F01L1/348
摘要： 本发明提出了一种发动机配气正时装配方法，属于汽车发动机技术领域。该发动机配气正时装配方法首先采用正时工装定位方式固定曲轴与凸轮轴，然后采用标记定位方式定位凸轮轴，最后取出正时工装，完成发动机配气正时的装配。本发明的发动机配气正时装配方法在凸轮轴与曲轴之前，由工装定位，消除了链条或同步带的长度精度、可调定轨或者偏心惰轮的位置度、轮廓度对正时精度的影响；而在凸轮轴之间则采用标记定位，不仅操作简单，而且同样保证了精确性。
-
公开(公告)号：CN103195828A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310099712.9
申请日：2013-03-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 王磊
摘要： 本发明公开了一种曲轴正时链轮的连接结构、安装固定方法及发动机，属于发动机设计领域。所述曲轴正时链轮的连接结构设置在曲轴和正时链轮上，所述连接结构包括：定位槽、定位键、套筒以及固定螺栓，所述正时链轮及所述套筒顺次套接在所述曲轴轴颈上，所述曲轴端面加工有所述定位槽，所述正时链轮与所述曲轴相配的面上加工有所述定位键，所述正时链轮与所述曲轴形成键连接，所述曲轴上设有螺纹孔，所述固定螺栓穿入所述螺纹孔，并通过所述固定螺栓将所述套筒及所述正时链轮固定在所述曲轴上。本发明实施例通过在曲轴端面加工定位槽，在正时链轮与曲轴配合面上加工有定位键，曲轴和正时链轮通过键槽定位装配，使得装配容易，且维修拆卸时方便。
-
公开(公告)号：CN101514644B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200910008705.7
申请日：2009-01-21
申请人： 株式会社椿本链索
CPC分类号： F16H7/0836 , F16H7/0848 , F16H2007/0806 , F16H2007/0812 , F16H2007/0853 , F16H2007/0859
摘要： 本发明提供一种液压张紧装置，能够缩短在发动机启动时压力油再次填充到高压油室内为止的时间，能够使用高荷重、低弹簧常数的推杆施力用弹簧，并且制造组装的作业工时和衰减性能等各条件与现有的都相同。在利用收容在高压油室(R)中的弹簧(130)对推杆(120)施力，用油进行缓冲的液压张紧装置(100)中，使高压油室(R)的容积减少的杆部件(150)不脱落的方式设置在推杆施力用弹簧(130)内侧的空间中。
-
公开(公告)号：CN102852582A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210326609.9
申请日：2012-09-06
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F01L1/348
摘要： 本发明公开了一种可变气门正时方法，用于控制车辆发动机的气门的开启和关闭正时。在需要提前开启气门时，由相位调节机构驱动凸轮轴相对于旋转驱动部件向前转动；当凸轮轴旋转到使得气门处于基本上最大升程的位置时，由相位调节机构将凸轮轴保持在当前位置，从而将气门保持为基本上最大升程；凸轮轴在当前位置保持一段预定时间之后，由旋转驱动部件驱动凸轮轴继续转动。利用本发明的可变气门正时方法，可以实现气门的持续开启，在高转速高负荷工况下，相比现有技术进气量更大。
-
公开(公告)号：CN102852581A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210326499.6
申请日：2012-09-06
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种可变气门正时装置，用于控制车辆发动机的气门的开启和关闭正时，包括：凸轮轴，用于驱动气门的开启和关闭；驱动凸轮轴的旋转驱动部件，其能够与发动机曲轴同步转动，并且可与凸轮轴相对转动；相位调节机构，用于改变旋转驱动部件与凸轮轴之间的相对旋转相位，以允许至少调节气门的开启正时；其中相位调节机构包括电机，其仅与所述凸轮轴传动连接，在需要提前开启气门时，电机驱动凸轮轴相对于旋转驱动部件向前转动，从而提前开启气门。利用本发明的可变气门正时装置，可以实现气门的持续开启，在高转速高负荷工况下，相比现有技术进气量更大；可以减轻配气机构整体重量，并且可以通过对缸盖系统较小的改动即可实现，通用性强。
-
公开(公告)号：CN102797529A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210305349.7
申请日：2012-08-24
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种单缸单顶置凸轮轴发动机进气相位连续可调装置，包括气缸盖(1)、相位调节器总成(2)、排气凸轮轴(3)和进气凸轮轴(4)，在所述链轮室(11)的右侧设置有凸轮轴支撑凸台(12)，所述相位调节器总成(2)设置在链轮室(11)内，相位调节器总成(2)通过第一轴承座(13)支撑，排气凸轮轴(3)和进气凸轮轴(4)之间可发生相对转动，在凸轮轴支撑凸台(12)上设置有第一供油孔(16)和第二供油孔(17)。利用气缸盖链轮室的空间进行相位调节器总成的布置，避免了将相位调节器总成布置在进排气凸轮之间时受到气缸盖空间结构限制，能够在对发动机气缸盖改变较小的情况下实现叶片式连续可变配气机构的布置。
-
公开(公告)号：CN102797528A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201110409224.4
申请日：2011-12-09
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F01L1/344 , F01L2001/3522
摘要： 本发明公开了一种电动的连续可变气门正时装置，可以包括：凸轮链轮；凸轮轴，该凸轮轴能够转动地与所述凸轮链轮相连接；电机部分；丝杠部分，该丝杠部分可以布置在所述电机部分当中，可以与所述电机部分螺纹接合，并且根据所述电机部分的操作而沿着所述凸轮轴的长度方向进行移动；以及凸轮轴保持器，该凸轮轴保持器能够转动地连接所述丝杠部分和所述凸轮链轮，其中该凸轮轴保持器根据所述丝杠部分的移动而沿着所述凸轮轴的长度方向进行移动，并且改变所述凸轮链轮和所述凸轮轴之间的相对相位角，以用于控制气门正时。
-
公开(公告)号：CN102734040A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210086649.0
申请日：2012-03-28
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆用火花点火四冲程发动机。在火花塞配设于气缸盖中的车辆用火花点火四冲程发动机中，当将火花塞配置在凸轮轴传动链室侧时，能够以简单结构保持密封用的筒部件。面对凸轮轴传动链室(68)的开口部(71)设于气缸盖(24)，用于将凸轮轴(48)插入并安装在气缸盖(24)内，关闭该开口部(71)的侧罩(72)安装于气缸盖(24)，火花塞(42)配置成在凸轮轴传动链(67)的环路内穿过并被插入到筒部件(75)内，该筒部件(75)的两端部分别经由环状密封部件(76、77)被嵌合并支撑于气缸盖(24)和侧罩(72)。
-
公开(公告)号：CN101598043B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200910144220.0
申请日：2009-07-23
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种润滑型张紧器，属于机械技术领域。它解决了现有链传动通过在链条附近专门设置喷油嘴来润滑正时链条而造成成本高，安装难度大等技术问题。本润滑型张紧器，包括壳体，壳体上设有能够张紧正时链条的张紧装置，其特征在于，所述壳体的一侧设有油腔，壳体表面设有一个或一个以上的喷油孔，所述的喷油孔与上述的油腔相通。本发明不仅能够张紧正时链条，又能够润滑正时链条，其结构简单、紧凑，制造成本低，并且安装时无需设置专门的连接结构，使得整个正时系统的体积小。
-
公开(公告)号：CN102619614A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110028013.6
申请日：2011-01-26
申请人： 杨成元
发明人： 杨成元
CPC分类号： Y02T10/12
摘要： 一种新型泵压四冲程四缸分层旋涡燃烧节能汽油机，特别适用大小汽车和大排量摩托车，其特征在现有的四冲程直立四缸汽油机的，一、二汽缸(42)(41)后方增设一只一小活塞泵(3)，在三、四汽缸(39)(26)后方增设一只二小活塞泵(1)，二只小活塞泵(3)(1)采用倒立设置，二只小汽缸(88)(97)与四汽缸头(6)后方是整体结构。四个燃烧室(80)(76)(73)(28)布置十二只气门，分别为：八只空气进气门(71)(75)(78)(83)，四只排气门(82)(77)(74)(29)，十二只气门采用直立设置。发动机实现了泵压燃油旋涡和空气分层旋涡燃烧，进一步提高充气量。本发明结构简单、润滑条件好、寿命长，燃油热雾化效果好、燃烧稳定，工作可靠，使发动机有更大的高功率输出，节省燃油40％左右，减少排放80％。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
895 条记录 (耗时 0.021 秒)
