公开(公告)号：CN103256096A

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN201210039653.1

申请日：2012-02-21

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 庄辉 ,  奚正

IPC分类号： F01M11/12

摘要： 一种机油标尺的安装结构，包括标尺和标尺管，标尺由拉手和油尺构成，标尺管由拉手套和管路构成，拉手固定连接在油尺的尾端，拉手上设置有卡扣，拉手套设置在管路的尾端，油尺插入管路，拉手插入拉手套，拉手套的外圆周上设置有凸起台阶，卡扣均与拉手套上的凸起台阶配合锁定。拉手上设置有一个或两个密封圈，密封圈位于拉手与拉手套或者管路之间。拉手与拉手套之间采用卡扣结构进行配合，能够自锁防止松动。拉手的前端与标尺管之间设置有密封圈，可以防止标尺振动松动和油气泄露。本发明结构简单，制造方便，成本低，容易装配，可使用于不同的发动机，解决了机油标尺容易松动的问题。

公开(公告)号：CN102003238B

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN200910194859.X

申请日：2009-08-31

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 杨洲 ,  王琳

IPC分类号： F01L13/06

摘要： 一种新型发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、摇臂和摇臂轴构成，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有竖直的导向活塞、水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，导向活塞内设有两个连杆，上连杆上端的凸球面与阀隙调节螺钉的凹球面配合，下连杆下端的凸球面与制动柱塞的凹球面配合，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。

公开(公告)号：CN102003239B

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN200910194868.9

申请日：2009-08-31

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 杨洲 ,  王琳

IPC分类号： F01L13/06

摘要： 一种快速制动的发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非工作面和工作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。

公开(公告)号：CN102003236B

公开(公告)日：2012-08-22

申请号：CN200910194857.0

申请日：2009-08-31

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 杨洲

IPC分类号： F01L13/06

摘要： 一种制造成本低的发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非操作面和操作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。

公开(公告)号：CN102562214A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201010604203.3

申请日：2010-12-21

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 杨洲

IPC分类号： F01L13/06

CPC分类号： F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/182 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L2105/00

摘要： 一种用于产生发动机的辅助气门运动的复合摇臂装置，包括辅助致动器和过渡摇臂。辅助致动器作用于过渡摇臂，过渡摇臂作用于发动机气门，产生发动机辅助气门运动。辅助致动器包括辅助摇臂和辅助凸轮。辅助摇臂和发动机常规摇臂并排地安装在发动机摇臂轴上，辅助摇臂一端与辅助凸轮相连，辅助摇臂另一端与过渡摇臂相邻。辅助摇臂包括驱动机构，驱动机构中设有驱动活塞。驱动机构含有非操作位置和操作位置，在非操作位置，驱动机构的驱动活塞缩回，辅助摇臂与过渡摇臂分离；在操作位置，驱动机构的驱动活塞伸出，辅助摇臂与过渡摇臂相连。本发明用来产生发动机制动辅助气门运动，扩大了专用凸轮或专用摇臂制动装置的应用范围，提高发动机的制动性能。

公开(公告)号：CN102235202A

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN201010166448.2

申请日：2010-05-05

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 杨洲 ,  柯恩九 ,  朱汝杰

IPC分类号： F01L13/06 ,  F02D13/04

摘要： 一种发动机制动器定位控制方法，在需要发动机正常工作时使制动摇臂一端与制动凸轮相分离，另一端与制动垫相分离，在需要发动机制动时消除制动摇臂与制动凸轮和制动垫之间的间隙。一种发动机制动器定位机构，由制动凸轮、制动摇臂、摇臂轴、制动压块、排气阀和制动摇臂定位机构构成，制动摇臂摆动式地安装在摇臂轴上，制动摇臂一端靠近制动凸轮，另一端靠近制动压块，制动压块是制动活塞、或者是发动机的象足垫、阀桥、摇臂。本发明将定位机构集成设置在发动机的排气阀门系内，防止制动摇臂与制动凸轮、制动压块和其它发动机部件之间产生突然撞击，实现发动机制动和正常工作两种状态的平稳切换。制动摇臂定位机构发动机占用空间小，安装携带方便。

公开(公告)号：CN102011622A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200910195285.8

申请日：2009-09-07

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 杨洲 ,  柯恩九

IPC分类号： F01L13/06

摘要： 一种改进的发动机制动的驱动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由制动箱、制动柱塞和制动连接件构成，制动箱内有一柱塞孔，柱塞孔内以滑动方式设置有制动柱塞，制动柱塞上有一工作面，工作面与制动柱塞的中心轴线形成一夹角，制动箱内设置有流体通道与柱塞孔连通。本发明中设置制动柱塞和弹簧，由发动机制动流体网络的机油和弹簧控制制动柱塞移动，实现制动和发动机正常工作两种状态的切换和维持，可与发动机集成，从而减小发动机制动器的体积和重量，不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值。

公开(公告)号：CN102003239A

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN200910194868.9

申请日：2009-08-31

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 杨洲 ,  王琳

IPC分类号： F01L13/06

摘要： 一种快速制动的发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非工作面和工作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。

公开(公告)号：CN102003237A

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN200910194858.5

申请日：2009-08-31

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 杨洲 ,  王琳

IPC分类号： F01L13/06

摘要： 一种发动机制动的改进装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、摇臂和摇臂轴构成，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞、竖直的阀隙调节活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞和制动柱塞之间设有两端呈凸球面的连杆，连杆上端的凸球面与驱动活塞的凹球面配合，连杆下端的凸球面与制动柱塞的凹球面配合，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。

公开(公告)号：CN109854391B

公开(公告)日：2021-05-25

申请号：CN201910051902.0

申请日：2015-05-12

申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司

发明人： 奚勇 ,  杨洲

IPC分类号： F02D13/04

摘要： 一种改进车辆缓速的发动机制动方法，将发动机在预定转速（特别是中、低转速）下运行，通过排气限流装置（如涡轮增压机和排气蝶阀）调节发动机的排气压力，控制发动机的温度，并向发动机的汽缸内或排气管内喷入预定量的介质，增加缸内压力和发动机活塞的运动阻力，从而提高发动机的制定功率。当所喷入的介质为燃油时，控制燃油在发动机的压缩冲程期间的燃烧，进一步提高缸内压力和发动机的制定功率。本发明解决了现有技术中发动机中、低转速时制动功率太低的问题，减少甚至避免了高转速的发动机制动，消除了高转速制动带来的高载荷和高排温等失效模式，改进了发动机制动运作的可靠性和耐久性。