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公开(公告)号：CN108760354A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810497530.X
申请日：2018-05-22
Applicant: 中南大学 , 广州地铁集团有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及轨道列车技术领域，公开了一种列车携带火源运行烟气输运的模拟测试方法、系统及介质，以提高模拟的精度并确保试验数据的可靠性。本发明系统包括：列车模型、隧道模型、轨道模型及发烟装置，且该列车模型、隧道模型、轨道模型分别与实际的列车、隧道及轨道进行等比例缩小；该列车模型设有与外部连通的空气输送管路并搭载有模拟火灾用的烟气产生装置；与中控系统连接且由车载和地面两部分组成的测试系统；该中控系统，主要用于根据试验模型的缩小比例经驱动装置控制该列车模型的速度使得试验模型流场的试验雷诺数不小于临界雷诺数且列车模型车速和实际车速相等，并通过该测试系统获取试验数据及对试验过程进行控制。
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公开(公告)号：CN106483330A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611112404.5
申请日：2016-12-07
Applicant: 中南大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于反光丝线姿态角视觉识别二维风速风向测试方法，此方法创新性在于结合机器视觉与流体力学相关知识，使用反光丝线这一固体控制模型来传递视觉信息，根据CCD面阵相机所获的视觉信息对丝线的位置和姿态进行非接触式测量，主要通过二维图像、三维笛卡尔空间信息的映射和视觉测量系统来建立固体控制模型的空间位置变化与流体流速之间的关系，从而通过视觉识别间接测量了风速风向。
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公开(公告)号：CN105092889A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510527553.7
申请日：2015-08-26
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种列车车载风速风向仪，所述风速风向仪主要由测风装置、主机、GPS、控制面板和显示器组成；测风装置的外部主要由底座和顶盖构成筒体结构，底座的筒体上均布12个感压腔，感压腔内安装压力传感器；主机以中央处理器为核心，配置GPS接口，测风仪接口，存储单元、电源单元和对外接口；GPS与配置GPS接口电连接；测风装置与测风仪接口电连接；控制面板和显示器均与中央处理器连接。进一步，中央处理器配置温湿度接口，温湿度接口连接温湿度传感器。本发明结构简单合理，造价低廉，不仅能够获得大风对车辆的倾覆力，还能够获得轮轨的摩擦系数，指导安全的行车速度。
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公开(公告)号：CN104007289A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410263522.0
申请日：2014-06-13
Applicant: 中南大学
IPC: G01P21/00
Abstract: 本发明公开了一种铁路沿线风速风向仪动态性能指标检测方法及系统，所述检测方法是将被测风速风向仪放置在风洞装置的试验段中，通过计算机的程序控制，对被测风速风向仪的动态性能指标进行检测；包括步骤：制定方案、单个风速风向仪的检测、多个风速风向仪的检测和分析输出，输出在特定风速风向条件下被试风速风向仪的风向跟随误差和滞后时间常数。所述测试系统包括风洞装置、风速管、风向模拟装置和中央控制装置；风向模拟装置为数控转盘，包括工作台、转动轴、底座和步进电机；工作台上设置被测风速风向仪的安装基座、工作电源和信号输出接口；安装基座与被测风速风向仪的安装部分相匹配，且安装基座能够根据具体的被测风速风向仪进行更换。
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公开(公告)号：CN102180181A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110078058.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种列车碰撞专用吸能部件碰撞阈值实现方法，其特征在于所述实现方法包括：在列车车体的端部设置非结构承载的专用吸能部件；该专用吸能部件包括具有塑变诱导结构、预变形吸能结构、带压溃吸能管的车钩缓冲装置，通过控制塑变诱导结构、预变形吸能结构、带压溃吸能管的结构实现碰撞阈值的控制。该实现方法通过对列车结构及吸能部件的结构改变控制，实现破坏阈值以及结构阈值的可控性，该控制方法设计合理，实现方式简单，能够用于车体端部专用吸能部件的设计与安装，有效的保证列车碰撞的安全保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101650255A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910169985.X
申请日：2009-09-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 列车风作用下侧向人员安全退避距离确定方法及测试系统，所述确定方法包括：于实车实验中采用全尺寸人体模型，测量列车风作用下位于测试点的人体模型承受的气动力，监测列车风中的点速度及压力随时间变化情况，并获得人体模型主要部位在列车风中受到的瞬态压力冲击。本发明能够正确地评价列车侧向人员安全退避距离，其通过人体模型和实测试验，系统且科学的测定了列车风对站台上及道旁人员空气动力作用的影响，为高速列车运行的安全评估提供精确的数字依据，能够合理的运用实验结果评估工作人员及旅客安全退避的距离。该测试系统结构设计合理，能够有效消除各种因素的干扰，得到合理且精确的测试结果。
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公开(公告)号：CN101650179A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910169988.3
申请日：2009-09-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 接触网偏移量的检测方法及其检测系统，该检测方法包括：在接触网的检测点处设置检测标靶；采用摄像机捕捉自然外力作用下的检测标靶在三维空间内的位移，于该摄像机上取得检测标靶于摄像机成像平面的二维图像的偏移值，计算得到接触网所述检测点的偏移量。该接触网偏移量的检测方法及其检测系统完全与地面电隔离，无需高压防护；接触网电噪声对系统影响很小，基本不对检测结果产生干扰。能够实时检测大风环境下接触网的偏移值；实时记录其振幅、频率、扭转角度及相应的时程曲线，为大风或其他外力环境下电气化列车运行和接触网维护提供精确的实时状态数据支撑。
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公开(公告)号：CN101441137A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200910000082.9
申请日：2009-01-07
Applicant: 中南大学
Abstract: 列车气动性能模拟动模型试验制动方法及其制动装置，所述制动方法包括：在列车模型运行轨道的一段上设置摩擦材料，使列车模型行驶至该段轨道时受摩擦力而减速；在列车模型运行轨道上设置一制动挂件，该制动挂件连接一牵引绳，牵引绳与一制动筒内的活塞体连接列车模型上设置一可与该制动挂件挂接的制动楔块；当列车模型经过该制动挂件时，所述制动楔块与制动挂件相连。本发明能够使列车模型在超短距离内实现安全制动且不会对列车模型内的车载测试系统产生任何干扰，其通过机械方式实现了高速列车模型的安全和有效制动，有利于试验轨道的超短距设置，降低列车气动性能模拟试验的设计成本，并提高了列车模型制动的安全性。
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公开(公告)号：CN117074052A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311049342.8
申请日：2023-08-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱的正向分析方法，包括：获取铁路沿线脉动风特性参数与非各向同性湍流参数；评估环境风与移动列车之间的相对关系；计算非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱。本发明能够对铁路沿线非各向同性湍流进行定量描述，并基于非各向同性湍流获得移动列车脉动风速谱，适应铁路沿线的实际风场，从而以此为基础获得湍流侧风作用下列车所受的气动载荷等，以对列车在湍流侧风作用下的运行安全性进行论证；该方法能够由实测湍流功率谱密度直接计算移动列车脉动风速谱，适应铁路沿线风场特征且无需重复复杂的推导工作，提升了移动列车脉动风速谱计算精度与效率。
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公开(公告)号：CN115214729B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211010869.5
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风翻转伸缩翼，包括至少一对车翼，所述车翼布设于车体的两侧，用于产生升力，每个所述车翼分别与一翻转机构连接，能够独立控制，所述翻转机构包括与所述车翼连接的翻转支座，以及驱动所述翻转支座翻转的翻转驱动部，所述翻转机构用于所述车翼的翻转，以使迎风侧的所述车翼产生下压力，抵抗横风的影响。本发明能够分别控制车体两侧的车翼翻转，因而在需要抵抗横风时将迎风侧的车翼翻转180度，使迎风侧产生下压力，与背风侧车翼产生的升力组合，形成更大的抵抗力矩加强对横风的抵抗效果，提升了高速列车抵抗横风的能力。
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