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公开(公告)号：CN112874583B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN201911199294.4
申请日：2019-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明公开了一种列车运行处理方法、运行处理装置和运行调度系统，其中，列车运行处理方法，包括：获取调度员输入的调度信息，调度信息包括选择的交路对应的运行速度；根据交路对应的运行速度计算出交路对应的区间运行时间；根据交路对应的区间运行时间生成列车运行图。该列车运行处理方法，引入运行速度参数，利用并根据运行速度自行运算出区间运行时间，减少人为计算区间运行时间，对于后续运营需求，可随时更改运行速度来满足，无需浪费大量时间来计算区间运行时间，提高了列车运行图编辑效率，同时减少编辑运行图出错率。
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公开(公告)号：CN115416730A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202110599225.3
申请日：2021-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动列车监控系统，其中，系统包括：客户端、监控服务器、负载均衡服务器和功能服务器集群，负载均衡服务器用于接收来自于客户端和监控服务器的列车运行信息，其中，列车运行信息包括优先级不同的至少两类列车运行信息，且列车运行信息的类数与功能服务器集群中的功能服务器的个数相同；负载均衡服务器还与功能服务器集群中的每个功能服务器进行通信，以及用于获取每个功能服务器的工作状态和数据吞吐量，并根据每个功能服务器的工作状态和数据吞吐量及每类列车运行信息的优先级，将每类列车运行信息分发至相应的功能服务器进行处理，以对列车进行监控。由此，合理分配每个功能服务器的列车运行信息处理量，确保列车监控实时性。
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公开(公告)号：CN115139854A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110352503.5
申请日：2021-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请技术方案提供一种能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括桥臂变换器、第一电池包、电机、第二电池包以及控制器，控制器用于获取第一电池包的电池参数和第二电池包的电池参数，根据电池参数控制桥臂变换器，使第一电池包、桥臂变换器、电机绕组以及第二电池包组成不同的电流回路，以实现对第一电池包进行加热和/或充电，或者实现对第二电池包进行加热和/或充电。本申请与现有技术相比，复用了车辆中的桥臂变换器以及电机，分别与第一电池包和第二电池包连接，通过获取第一电池包和第二电池包的电池参数，确定控制桥臂变换器的占空比，进而实现第一电池包和第二电池包之间的加热和/或启动，实现了对电池的启动。
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公开(公告)号：CN115122957A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110325996.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其检测方法、装置以及介质、电子设备，所述方法包括以下步骤：在电动车辆处于驱动挡位时，确认是否获取到电动车辆的车载充电器检测的第一枪连接信号；如果获取到第一枪连接信号，则获取电动车辆的电池管理器检测的第二枪连接信号，并根据第一枪连接信号和第二枪连接信号，确定充电枪与电动车辆的连接状态；如果未获取到第一枪连接信号，则获取电池管理器检测的第二枪连接信号，并根据第二枪连接信号，确定充电枪与电动车辆的连接状态。该检测方法，可避免单一的检测失效，造成的拖枪风险，保证充电枪连接信号的准确性。
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公开(公告)号：CN112124359B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910554303.0
申请日：2019-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种列车的控制方法、装置及列车自动监控系统，该控制方法包括：目标列车到达设定位置时，判断目标列车是否满足正线运行动力条件，设定位置设置在终到站进站方向岔道前方；若否，则控制目标列车驶入终到站中的目标备用清客站台进行清客及充电，并判断目标列车是否存在后续运行任务；若目标列车存在后续运行任务，则从非目标备用清客站台中选择电量大于预设的第一电量阈值且无运行任务的备用列车替换目标列车执行后续运行任务，并清除目标列车的运行任务。本发明的列车的控制方法、装置及列车自动监控系统，可实现列车电量不足的智能化、自动化处理，无需人工参与，避免列车动力匮乏影响整个轨道交通系统的正常调度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111347925B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811574191.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60L58/27 , H02J7/00 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6568
Abstract: 本发明提出了一种车辆、电机控制电路、电池充电方法与加热方法，电机控制电路包括第一开关模块、电感及切换模块、三相逆变器、三相交流电机、第二开关模块以及控制模块，控制模块用于在外部供电设备提供的供电电压低于动力电池的电压且动力电池需要充电时，控制第一开关模块断开，第二开关模块导通，并控制电感及切换模块与三相逆变器对供电电压进行升压后向动力电池充电。本发明技术方案通过控制模块控制各个开关模块的通断，进而将电感及切换模块与三相逆变器组成升压电路，并利用该升压电路对供电设备输出的供电电压进行升压后向动力电池充电，使得不单独设立升压电路便可对动力电池进行升压充电，降低电路成本且可靠性高。
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公开(公告)号：CN111347890B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201811574170.5
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 在本申请中，通过采用第一储能模块、三相逆变器、三相交流电机以及电流传感模块的电机控制电路，使得三相逆变器该电机控制电路不但可以工作在电机驱动模式，而且也可以工作在充电模式，且在充电模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得第一储能模块对外部供电电压进行升压向动力电池充电，而在电机驱动模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得三相逆变器根据动力电池输出的电压对三相交流电机进行驱动，实现了在两种工作模式下对三相逆变器的复用，无需增加其他开关元件，电路结构简单、成本低、且可靠性高，进而解决了现有技术存在电机驱动与充电系统总体成本高且整车充电功能的适应性低的问题。
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公开(公告)号：CN113540662A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010245882.3
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本公开涉及一种电池包及其电池托盘、车辆。该电池托盘包括托盘底板和设置于所述托盘底板四周的边梁，所述托盘底板的上表面从中心部位到边缘部位的高度逐渐降低，所述边梁上设置有导流孔，以用于对流到所述托盘底板上的冷却液或冷凝水进行导流。该电池托盘能够有效避免电池出现因液冷结构漏液导致漏电甚至短路起火爆炸等风险。
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公开(公告)号：CN113459969A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010246111.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种纯电动教练车及其整车控制方法、整车控制器和存储介质。其中，该整车控制方法包括：获取整车状态信号；根据获取到的整车状态信号，判断当前整车所处工况；根据当前整车所处工况调节离合器的当前状态，以使离合器随着所述当前状态改变向传动系统的动力传递，或者，根据当前整车所处工况调节电驱动系统的输出扭矩。本申请实施例能够在保证较好的模拟燃油车特性的前提下，降低成本，降低离合器的磨损。
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公开(公告)号：CN111347928B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201811574117.5
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池的温度低于预设温度，并且满足加热条件时，控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，且在加热过程中根据获取的预设直轴电流和预设交轴电流控制三相逆变器对三相交流电机的相电流进行调节，使得电机轴输出无法使得车辆移动、也不会对车辆传动机构零部件造成损伤的转矩值很小的电磁转矩，有效防止车辆发生抖动。
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