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公开(公告)号：CN111492131B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201880082124.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 康明斯有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 一种涡轮机，包括涡轮机壳体，涡轮壳体限定位于涡轮机叶轮上游的涡轮机入口、和位于涡轮机叶轮下游的涡轮机出口；和废气门阀组件，所述废气门组件包括至少一个可移动阀构件，所述至少一个可移动阀构件在废气门腔内安装在可移动支撑构件上，废气门腔与涡轮机上游的涡轮机入口连通，并且废气门腔具有与涡轮机出口连通的一个或多个腔出口。允许阀构件围绕支撑构件轻微地进行关节运动，且关节运动量受到阀构件的密封部的后表面上与支撑构件的前表面上的相应限制区域之间的碰撞的限制。每个阀构件使用阀构件的销部连接到支撑构件，销部穿过具有非圆形外轮廓的垫圈，并且垫圈的旋转受到支撑构件的接触表面的限制。
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公开(公告)号：CN114645771A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110566907.4
申请日：2021-05-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 梁志涛
Abstract: 本申请提供一种发动机进气控制方法、装置、存储介质及车辆，属于汽车技术领域。应用于车辆，车辆中设置有与涡轮增压器连接的气体存储装置，包括：获取车辆当前的运行状态；根据车辆当前的运行状态，控制气体存储装置从涡轮增压器吸入气体或向涡轮增压器输出气体；在检测到与车辆当前的运行状态对应的预设条件被触发时，控制气体存储装置的阀门关闭，以停止气体存储装置从涡轮增压器吸入气体或向涡轮增压器输出气体。使用本申请提供的发动机进气控制方法，通过在涡轮增压器侧设置与涡轮增压器连接的气体存储装置，通过气体存储装置控制涡轮增压器侧的气体量，以此控制涡轮转速，解决了在车辆减速后，再次加速时，无法快速提升发动机转速的问题。
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公开(公告)号：CN114562362A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210191165.6
申请日：2022-02-25
Applicant: 上海三一重机股份有限公司
IPC: F02B37/12 , F02B37/18 , F02B37/00 , F02B37/007
Abstract: 本发明涉及工程机械技术领域，提供一种发动机涡轮增压方法及发动机涡轮增压系统，其中，发动机涡轮增压方法包括获取发动机的转速值；当发动机的转速值小于第一参照阈值时，单独利用第一涡轮增压器的增压室为发动机的进气管路提供压缩空气，否则，单独利用第二涡轮增压器的增压室为发动机的进气管路提供压缩空气；其中，第一涡轮增压器的A/R值小于第二涡轮增压器的A/R值，A/R值为涡轮室的进气口面积与涡轮的半径之间的比值。发动机能够同时兼顾高速运转时的响应性和低速运转时的响应性，在发动机高速运转和低速运转时，发动机的废气均仅进入一个涡轮增压器的涡轮室，不涉及对发动机的废气进行比例分配的问题，降低了对排气管的设计要求。
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公开(公告)号：CN114542272A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011367230.3
申请日：2020-11-27
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
Abstract: 本发明公开了一种大背压柴油机废气旁通式涡轮增压及进排气系统。该系统包括气缸体、压气机、涡轮机以及旁通阀等。压气机与气缸体连通，压气机用于向气缸体内输入气体；涡轮机与气缸体连通，涡轮机用于承接气缸体排出的废气，涡轮机与压气机传动连接，涡轮机利用气缸体排出的废气驱动压气机；旁通阀与气缸体连通，旁通阀与涡轮机并联设置，旁通阀用于调节涡轮机的进气压力，进而保证涡轮机一直能处于合适的工作压力下工作，使得柴油机运行稳定。
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公开(公告)号：CN112377297B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011281781.8
申请日：2020-11-16
Applicant: 四川莱克斯流体控制设备有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种多功能万向可调式排气阀门，包括阀座，设置在阀座中心、呈圆柱状的万向阀体，一端延伸至万向阀体、且位于万向阀体中心的阀芯，位于万向阀体内、且套设在阀芯上的调压板，一端延伸至万向阀体外、贯穿调压板、且与调压板螺纹连接的调节杆，开设在万向阀体底部的进气口，一端固定在阀芯底部、另一端延伸至进气口内的密封杆，套设在密封杆上、一端固定在阀芯、另一端固定在万向阀体内底部的弹簧。本发明结构简单，易于操作，在阀门技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114517733A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202111120925.6
申请日：2021-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器。当在平行于轴的中心轴线且包括阀表面的重心的截面中看时，相对于重心，阀表面的在第一轴方向侧上的端部在正交于轴的中心轴线的方向上位于第一方向侧上。当轴的中心轴线和通孔的中心轴线彼此一致时，当在正交于轴的中心轴线且包括重心的截面中看时，相对于重心，阀表面的在沿着阀座表面的方向上的第二方向侧上的端部在正交于阀座表面的方向上位于第一方向侧上。
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公开(公告)号：CN114320578A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210245956.2
申请日：2022-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种分体式旁通系统及其控制方法、涡轮增压器、发动机，涉及发动机技术领域，该系统包括：涡轮管道上设置有涡轮，涡轮管道的进气口和发动机排气口相通，涡轮管道的出气口和发动机的尾气处理装置相通；旁通管道的取气口与涡轮管道相通，旁通管道的取气口设置在发动机排气口与涡轮之间；旁通管道的排气口与涡轮管道相通，旁通管道的排气口设置在涡轮与发动机的尾气处理装置之间；开关装置设置在旁通管道内；控制器根据发动机的排气参数，确定开关装置的开度，控制开关装置。本发明实施例能够通过将涡轮和开关装置分别设置在两个管道内，不会影响涡轮的气动平顺性，提高了涡轮工作的效率。
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公开(公告)号：CN114294105A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111376408.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法，该系统包括发动机、增压涡轮、动力涡轮、压气机以及电机发动机组；所述增压涡轮设置在发动机的废气排出管下游用于接收所述发动机排出的废气，所述发动机的废气出口与增压涡轮的废气入口连接；所述动力涡轮设置在所述增压涡轮的下游用于接收增压涡轮排出的气体，所述增压涡轮的气体出口与动力涡轮的气体入口连接，所述动力涡轮上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入发动机，所述压气机的出气口与所述发动机的气体进口连接。本发明的系统可以通过动力涡轮提供的动力实现发电机发电，还可以实现增压补偿和扭矩辅助。
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公开(公告)号：CN114233468A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110985387.0
申请日：2021-08-25
Applicant: 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种船用内燃机。作为船用内燃机的发动机(1)包括：主机(10)；利用供往涡轮(42)的废气来驱动压缩机(41)的废气涡轮增压器(4)；将排气通路(31)中的该涡轮下游侧的部位和吸气通路(21)中的该压缩机上游侧的部位连接起来的EGR通路(81)；打开、关闭该EGR通路的EGR阀(82)；对供往该涡轮的废气的流量进行调节的废气调节系统(9)；以及根据该EGR阀的开度控制该废气调节系统的控制器(100)。与该EGR阀处于闭阀状态的情况相比，在该EGR阀处于开阀状态的情况下，该控制器使供往该涡轮的废气的流量增加。由此，在包括废气涡轮增压器的船用内燃机中，可兼顾EGR运转和通常运转。
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公开(公告)号：CN108691638B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201810211768.1
申请日：2018-03-15
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 肖柏韬 , J·E·M·赫尔斯特伦 , A·N·班克
Abstract: 本申请涉及用于升压发动机系统的方法和系统。公开了用于在沙地、雪地或多岩石地形上操作时以及在执行转弯和滑行操纵时增加车辆可操纵性的方法和系统。升压路径致动器被保持在使得歧管压力在扭矩需求改变时(包括当扭矩需求下降时)能够保持在大气压力以上的位置。通过对燃料递送、火花正时和进气节气门开度中的一个或多个的调整减小或提高发动机扭矩。
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