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公开(公告)号：CN101175667B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200680016374.6
申请日：2006-05-15
申请人： 空中客车德国有限公司
CPC分类号： F24F13/0209 , B64D13/00 , F16L11/042 , Y02T50/44 , Y02T50/56
摘要： 本发明涉及一种用于输导空气以调节飞机内的空气的管道(1、34)，特别地，所述空气的温度范围位于-55℃到+85℃之间并且与机舱压力之间的压差负载至多为±500hPa。根据本发明，管道(1、34)由发泡塑料材料和/或致密塑料材料形成，管道的外表面(9、36)和/或管道的内表面(17)至少在特定部分包括缠绕层(6、37)，所述缠绕层具有至少一个特别是起加强作用的带树脂浸渍碳素纤维或者玻璃纤维的线性加强元件。由于在管道的外表面(9、36)和/或管道的内表面(17)上至少在特定部分设置有起加强作用的绕线(6、37)，管道(1、34)能够与沿着用于铺设部分的不同负荷需求最优地适配，因此重量可显著减小。特别是管道(1、34)的挠曲强度或者抗弯强度可在特定部分处改变，并且从而减小重量。此外，使用特别地用于形成管道(1、34)的发泡塑料材料允许重量的进一步减小，因为卷起的板状发泡塑料材料具有输导空气和隔热的双重功能。如果不需要隔热，管道(1、34)也能够用例如薄塑料膜的致密塑料材料形成。根据本发明的管道(1、34)也能够通过挤压方法无缝地形成。
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公开(公告)号：CN102179140A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110030025.2
申请日：2011-01-27
CPC分类号： B64D13/00 , B01D53/265 , B01D2259/4575 , B64D2013/0662 , Y02T50/56
摘要： 为了在飞机内控制冷凝水的产生，本发明提出了一种干燥系统，其包括：制冷组件，具有第一次除湿的空气进入端和第一次除湿的空气排出端，制冷组件用于对从第一次除湿的空气进入端进入的新鲜空气进行第一次除湿从而降低其绝对湿度；热交换器，具有废气进入端、废气排出端、第二次除湿的空气进入端和第二次除湿的空气排出端，废气进入端与电子设备舱连通，热交换器用于将电子设备舱排出的热的废气和制冷组件排出的冷的新鲜空气进行热交换从而进行第二次除湿以降低其相对湿度得到干燥空气；分配管路，用于将干燥空气输送到机身夹层内，以及控制组件。通过该干燥系统，可以减少飞机绝热隔声层内冷凝水或冰的聚积，同时增加飞机夹层的绝热性能。
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公开(公告)号：CN102056801A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980120859.3
申请日：2009-05-28
申请人： 空中客车作业有限公司
CPC分类号： B64D13/00 , B64D2013/0614 , B64D2013/0674 , Y02T50/56
摘要： 本发明涉及一种用于冷却交通工具特别是飞机中的受热设备(14)的冷却系统(10)，该冷却系统包括：冷却回路(12)，该冷却回路(12)被载热流体渗过且被热联接到所述受热设备，以将热从所述受热设备(14)移除。所述冷却系统(10)的换热器(18)包括经由所述交通工具的外蒙皮(22)热联接到外部环境的区段(20)。
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公开(公告)号：CN101903245A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200880121683.9
申请日：2008-11-21
申请人： 空中客车作业有限公司
发明人： 托尔文·鲍姆加特 , 阿尔夫-亨宁·斯托尔特 , 沃克·皮尊卡 , 乌韦·沃尔拉布
CPC分类号： B64D13/00 , B64C21/06 , B64D33/08 , Y02T50/166 , Y02T50/56
摘要： 本发明涉及一种飞机冷却系统(10)，其包括冷却元件(12)，该冷却元件(12)包括壳体(14)、形成在所述壳体(14)中的冷却空气入口(18)、以及设置在所述壳体(14)的侧表面(24，26，28，30)上且供被供应到所述冷却空气入口(18)的冷却空气流动通过的多个换热器(32，34，36，38)。冷却空气供应通道(40，40’)将形成在飞机尾段中的冷却空气供应口(44，44’)连接到所述冷却元件(12)的所述冷却空气入口(18)。冷却空气出口通道(46)将所述冷却元件(12)的所述换热器(32，34，36，38)连接到冷却空气排放口(50)。
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公开(公告)号：CN101674984A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880014763.4
申请日：2008-04-29
申请人： 空中客车运作股份公司
CPC分类号： F16L25/01 , B64D10/00 , B64D2231/025 , H01R13/005
摘要： 本发明涉及一种包括机舱的飞行器，多个多系统连接装置的第一部分固定在该机舱的至少一个壁上，每个装置包括阳部或插头(80)和阴部或插座(81)，所述阳部和阴部能够彼此接合，其中，每个阳部和阴部包括：第一连接装置，用于连接飞行器的液体或气体供应源；第二连接装置，用于连接飞行器的电源和/或电信号供应源。
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公开(公告)号：CN101636314A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200880005827.4
申请日：2008-02-21
申请人： 空中客车德国有限公司
发明人： 鲍尔·约恩
摘要： 本发明涉及一种飞行器或航天器的舱体(1)，所述舱体具有至少一壳体元件(2)和结构元件(7)，可借助气流(10)进入空气的间隙(5，9)设置在至少一壳体元件(2)和所述结构元件(7)之间。所述舱体不同之处在于：为将所述使进入空气的气流(10)形成为所述舱体(1)的加压内部空间(20)的流出/流入气流，所述间隙(5，9)与所述内部空间(20)的相应流出/流入气流相连。本发明还涉及相应的飞行器或航天器和主动隔绝这样的舱体(1)的方法。
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公开(公告)号：CN101479152A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200680055214.2
申请日：2006-05-09
申请人： 开利公司
CPC分类号： F25B49/02 , F24F1/0033 , F24F11/77 , F24F2013/207 , F25B2313/0293 , F25B2313/0294 , F25D2400/40
摘要： 一种气温控制系统包括有室外装置和具有至少两个风扇的室内装置。风扇包括可互换地与一个控制系统连接的控制线路，以及也可互换地与该控制系统连接的反馈线路。该控制系统能够自动检测控制线路和反馈线路的线路配置。气温控制系统根据检测后的线路配置操作风扇对室内空间进行加热或冷却。
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公开(公告)号：CN101108655A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200710142393.X
申请日：2003-10-22
申请人： 波音公司
发明人： 沃伦·A·阿特基 , 艾伦·T·伯尼尔 , 迈克尔·D·鲍曼 , 托马斯·A·坎贝尔 , 乔纳森·M·克鲁斯 , 查尔斯·J·菲特曼 , 查尔斯·S·迈斯 , 凯西·Y·K·恩格 , 法哈德·诺扎里 , 爱德华·齐林斯基
CPC分类号： B64D13/08 , B64D13/06 , B64D41/00 , B64D2013/0611 , B64D2013/064 , B64D2013/0644 , B64D2041/005 , B64D2221/00 , Y02T50/44 , Y02T50/53 , Y02T50/56 , Y02T90/36
摘要： 用于飞机系统提供辅助动力的方法和系统。在一个实施例中，用于向环境控制系统(340a，340b)提供动力的飞机系统结构(300)包括一个可操作地连接到喷气发动机(310a，310b)上的发电机(316a，316b)。喷气发动机(310a，310b)可构成为用于向飞机提供推进的推力，并且发电机(316a，316b)可构成为用于接收喷气发动机(310a，310b)的轴功。环境控制系统(340a，340b)可构成为用于在没有喷气发动机的引气时向飞机的客舱(320)提供外部空气。
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公开(公告)号：CN101082512A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200610083084.5
申请日：2006-05-31
申请人： 空中客车德国有限公司
发明人： 德克·夸斯特
摘要： 本发明提供了用于测试飞行器氧系统控制装置(30)的测试设备(40，42，44，46)，所述飞行器氧系统控制装置(30)包括用于接收表示飞行器气态氧系统的一个或多个状况的检测器信号的一个或多个检测器信号输入。所述控制装置配置成基于所接收的一个或多个检测器信号来生成用于控制一个或多个氧系统状况指示器的一个或多个控制信号。所述测试设备包括测试信号切换模块(40)，所述测试信号切换模块具有用于将测试信号提供给所述一个或多个检测器信号输入的一个或多个测试信号输出。所述切换模块(40)进一步包括开关装置(48，50，52)，用于接通和关断所述测试信号。本发明还提供了一种使用所述测试设备测试所述控制装置(30)的方法。
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公开(公告)号：CN1078558C
公开(公告)日：2002-01-30
申请号：CN95112822.1
申请日：1995-12-28
申请人： 南京航空航天大学
发明人： 应文江
IPC分类号： B64D13/00
摘要： 一种充分利用能源的空气循环式飞机环境控制系统属飞机环境控制技术，其主要特点是，把发动机压气机引气压力作为飞机环境控制系统的入口压力，大气压力作为飞机环境控制系统的出口压力，使飞机环境控制系统进出口压力比等于发动机压气机引气的增压比。且采用两级涡轮膨胀、做功、降温，两只涡轮的输出功都传送给一只压气机，构成一个由两只涡轮一只压气机组成的升压式系统，同时采用冲压空气涡轮和压气机构成逆升压式系统来利用冲压空气的能量，降低冲压空气的温度。
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