公开(公告)号：CN108285127A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201810018471.3

申请日：2018-01-09

申请人： 空中客车防务和空间有限责任公司 ,  空中客车德国运营有限责任公司

发明人： 阿加塔·戈杜拉-约佩克 ,  邓肯·H·格雷戈里 ,  西蒙·尚佩 ,  安德烈亚斯·韦斯滕贝格尔 ,  克日什托夫·瓦尔穆津斯基

IPC分类号： C01B3/04 ,  H01M8/04089

CPC分类号： C01B3/0078 ,  B64D41/00 ,  B64D2041/005 ,  C01B3/0021 ,  C01B3/04 ,  C01B32/23 ,  C01B35/146 ,  C01P2006/10 ,  H01M8/04216 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/325 ,  Y02E60/364 ,  Y02P20/128 ,  Y02T90/32

摘要： 本发明涉及氧化石墨烯三维结构中的氨硼烷限制，其包含多孔氧化石墨烯材料(A)和氨硼烷(B)的复合材料及其生产方法，其中所述多孔氧化石墨烯材料(A)的密度为1mg/cm3至100mg/cm3。本发明还涉及包含所述复合材料的氢释放装置以及包含所述复合材料的能量发生装置。此外，本发明涉及包括所述氢释放装置和/或所述能量发生装置的航空器。

公开(公告)号：CN104245502B

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201380013495.5

申请日：2013-03-13

申请人： 戴森航空宇宙集团有限公司

发明人： A·胡格文 ,  A·艾杰克伦布姆 ,  C·莫罗泽奥 ,  L·纳斯泰斯

IPC分类号： B64D11/00 ,  B64D11/04

CPC分类号： B64D11/04 ,  B64D11/0007 ,  B64D2013/0629 ,  B64D2041/005 ,  B66B9/00 ,  H01M8/04156 ,  H01M2250/20 ,  Y02T50/46 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/36

摘要： 在诸如客机之类的航空器中，提供了一种用于在具有乘客甲板(150)和货舱的航空器中存放和取回服务手推车(110)的装置。该装置可以包括位于货舱(100)中并且被配置为保持至少一个服务手推车(110)的容器(101)。该装置还可以包括位于乘客甲板上的柱体(102)，并且该柱体能够被配置为接纳至少一个服务手推车。该装置还可以包括被配置为在该容器和柱体之间移动至少一个服务手推车的升降机(103)。该装置可以使用来自集成的燃料电池系统(106)的电力、热量和副产品来对手推车分配系统进行供能并且实现如加热和冷却的餐饮用途。

公开(公告)号：CN103492267B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201280019688.7

申请日：2012-03-23

申请人： 空中客车作业有限公司

发明人： 阿尔夫-亨宁·斯托尔特 ,  乌多·克劳塞 ,  布鲁诺·斯泰费 ,  克利斯汀·穆勒 ,  弗洛里安·艾尔肯 ,  乌韦·沃尔拉布

IPC分类号： B64D33/10

CPC分类号： F01D25/12 ,  B64D33/10 ,  B64D2041/005 ,  Y02T90/36

摘要： 一种飞机尾部区域（10）包括安装在该飞机尾部区域（10）中的冷却系统（12）。冷却系统（12）包括：冷却器（14），冷却器（14）形成飞机尾部区域（10）的外蒙皮（16）的一部分，并包括允许环境空气流动通过且从冷却器（14）的第一表面（22）延伸到冷却器（14）的第二表面（24）的冷却剂通道（20）。冷却系统（12）还包括：风扇系统（28），风扇系统（28）适于至少在冷却系统（12）的特定操作阶段将环境空气传送通过冷却器（14）的冷却剂通道（20）；以及第一开口（34），第一开口（34）被形成在飞机尾部区域（10）的外蒙皮（16）中，并且在风扇系统（28）的传送操作中，第一开口（34）允许通过冷却器（14）的冷却剂通道（20）供应到飞机尾部区域（10）的内部中的环境空气被排放回飞机环境中。

公开(公告)号：CN105409043A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201480041642.4

申请日：2014-07-23

申请人： 祖迪雅克航空技术公司

发明人： S·菲兰吉 ,  C·方辛

IPC分类号： H01M8/04029 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04746

CPC分类号： H01M8/04074 ,  B64D11/02 ,  B64D11/04 ,  B64D41/00 ,  B64D2041/005 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04044 ,  H01M8/04052 ,  H01M8/04067 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/04768 ,  H01M2250/20 ,  H01M2250/405 ,  Y02B90/16 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/36

摘要： 本发明的实施例提供单个冷却剂回路(40)，单个冷却剂回路(40)可以用于冷却通常可以在两个不同温度下操作的至少两个系统(100、26)。不是提供可以提供两个不同冷却温度的两个分立的冷却回路，提供了可以路由、约束、以及混合经加热的冷却剂的单个冷却回路(40)，使得单个回路可以服务于两个系统。

公开(公告)号：CN102714326B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201080049921.7

申请日：2010-08-30

申请人： 空中客车德国运营有限责任公司

发明人： 克劳斯·霍夫亚 ,  约翰内斯·劳克纳

IPC分类号： H01M8/04

CPC分类号： H01M8/04156 ,  B64D2041/005 ,  H01M8/04164 ,  H01M8/04373 ,  H01M8/04776 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/36

摘要： 一种用于干燥燃料电池系统的废气的系统(2)具有交替地被废气加载的两个热交换器(4、6)，所述热交换器通过冷却介质使来自废气的水蒸气结冰并且积聚。为此设置具有多个阀(160-169)的阀装置，以使两个热交换器(4、6)之一在结冰阶段工作并且使相应的另一热交换器在再生阶段工作，在所述再生阶段中，所积聚的冰被融化并且被排出。该系统尤其适合于应用在飞机中，以用于干燥用于箱惰化的、燃料电池系统的氧气耗尽的废气。

公开(公告)号：CN102458993B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201080027689.7

申请日：2010-06-14

申请人： 空中巴士公司

发明人： C·布希海特

IPC分类号： B64D41/00 ,  H01M8/24

CPC分类号： B64D41/00 ,  B64D2041/002 ,  B64D2041/005 ,  F17C2221/012 ,  F17C2270/0189 ,  H01M8/04208 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/321 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/36

摘要： 根据本发明，所述飞行器的机身后部(1)包含所述燃料电池系统(5)，且所述飞行器包括后锥(2)，所述后锥以相对于所述机身后部(1)可拆卸的方式被安装为所述机身后部的延伸，并且被成形为燃料容器，用于包含在所述机身后部(1)中的所述燃料电池系统(5)。

公开(公告)号：CN104203352A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380015089.2

申请日：2013-03-19

申请人： 空中客车营运有限公司

发明人： 富兰克林·蒂奇伯恩 ,  约瑟夫·K-W·拉姆 ,  蒂莫西·利 ,  布赖恩·休斯

IPC分类号： A62C3/08 ,  A62C5/00 ,  A62C99/00 ,  B64D37/34 ,  H01M8/06

CPC分类号： A62C3/065 ,  A62C3/08 ,  A62C5/006 ,  A62C99/0018 ,  B64D37/32 ,  B64D37/34 ,  B64D41/007 ,  B64D2013/0659 ,  B64D2041/005 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04141 ,  H01M8/04201 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/36 ,  Y10T137/0318 ,  Y10T137/6579

摘要： 一种调节从燃料电池排放出的贫氧空气的方法，该方法包括如下步骤：从飞行器燃料罐的收集器单元获取燃料，将所述燃料经由第一换热器输送至安装于尾部的发动机，从燃料电池获取排放的贫氧空气，使所述贫氧空气沿与所述燃料相反的方向通过所述第一换热器，使得所述燃料充当所述贫氧空气的冷源以冷却所述贫氧空气，使所述贫氧空气通过干燥器以干燥所述贫氧空气，以及使用经过冷却和干燥的贫氧空气来惰化所述飞行器燃料罐中的燃料。

公开(公告)号：CN102687326B

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201080057677.9

申请日：2010-10-25

申请人： 空中客车德国运营有限责任公司

发明人： 塞巴斯蒂安·默克 ,  约翰内斯·劳克纳 ,  拉尔夫-亨宁·施托尔特

IPC分类号： H01M8/04 ,  B01D53/26 ,  B64D37/32 ,  B64D41/00

CPC分类号： H01M8/04164 ,  B01D53/265 ,  B01D2259/4575 ,  B64D37/32 ,  B64D41/00 ,  B64D2041/005 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/36

摘要： 一种燃料电池系统，具有用于干燥气体的设备，所述设备具有：带有至少一个第一面的至少一个冷却体和至少一个去除装置。所述冷却体设计成用于与热沉热连接，并且与扫过的气体形成接触。所述去除装置相对于所述第一面可移动地支承，并且设计成用于去除在所述第一面上冻结的水。由此实现气体的干燥，其中，在较长的时间段能够在恒定的干燥效果的同时实现持续的干燥。

公开(公告)号：CN101808901B

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN200880109601.9

申请日：2008-09-10

申请人： 迪尔航空航天有限公司

发明人： R·克内佩尔 ,  B·彼得森 ,  B·施佩特

IPC分类号： B64D41/00 ,  B64D47/00 ,  B64D11/00 ,  B64D11/04

CPC分类号： B64D41/00 ,  B64D11/04 ,  B64D2041/002 ,  B64D2041/005 ,  Y02T50/44 ,  Y02T50/46 ,  Y02T90/36

摘要： 为了缓解最主要用电设备即机载厨房及其加热和冷却设备对商用飞机上机载配电系统的压力，该飞机具有至少一个自给自足的、易于操纵的供能装置，其优选配备有一个燃料电池(2)连同其燃料储罐(3，4)和变压器(5)，该供能装置被安装在一个标准尺寸的配餐车(1)中，以便在配餐供应和清理过程中借助于给养装卸机随此同时进行更换。取代或者附加地，这种自给自足的移动式供能单元也可安设到一个标准的行李或货物集装箱中，以容纳于飞机货舱内，这样，特别是还能给其他集装箱中的电气加热和冷却设备馈电。

公开(公告)号：CN103061856A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201210409091.5

申请日：2012-10-24

申请人： 通用电气航空系统有限公司

发明人： A.希普利

IPC分类号： F01N5/02

CPC分类号： H01L35/32 ,  B64D41/00 ,  B64D2041/005 ,  Y02T90/36

摘要： 本发明涉及用于飞行器的热电发电。具体而言，一种用于飞行器的发电和配电系统(1)，包括多个热源(2、3、4、5)和布置成从至少一个热源接收废热并将废热转化成电流的热电发电机(6、7、8、9)，热电发电机与配电总线(10)电连接，该配电总线(10)可操作地将电力供应至飞行器电气系统。