-
公开(公告)号：CN110168254B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201780080433.4
申请日：2017-12-26
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 太田伊织
IPC: F16H61/02 , F16H59/06 , F16H59/40 , F16H61/662
Abstract: 具有控制单元(30)，该控制单元(30)通过使用了积分操作量的反馈控制来实施在车辆(1)减速中将无级变速器(3)的实际变速比变速控制为低挡侧的目标变速比的返回低挡控制，该控制单元(30)在返回低挡控制中若实际变速比达到目标变速比，基于推力平衡限制积分操作量以使实际变速比保持目标变速比。由此，即使在利用反馈控制的返回低挡控制中车辆(1)再次加速的情况下，也能够防止积分操作量过度累积而使实际变速比向低挡侧过调，从而能够适当地维持推力平衡。
-
公开(公告)号：CN109578416B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201811112874.0
申请日：2018-09-25
Abstract: 一种螺栓及零件固定构造以及零件固定方法，能够避免螺栓的头部突出到座部的平面部的外侧而阻碍螺栓联接的情况。螺栓具有：头部(31)，其与具有螺栓插通孔(21)及在螺栓插通孔(21)的周围形成的平面部(22)的座部(20)抵接；颈下部(32)，其在前端侧具有阳螺纹部(34)，在头部(31)侧具有不形成阳螺纹的颈部(33)，颈部(33)的外径(Rb3)设定为第一规定值以上且第二规定值以下，第一规定值为螺栓插通孔(21)的内径(Rh)减去平面部(22)的最小外径(Rf)与头部(31)的最大外径(Rb2)之差即余量的值，第二规定值是阳螺纹(34)的螺纹外径(Rb1)。
-
公开(公告)号：CN108025657B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201680052962.9
申请日：2016-11-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16 , B60T7/02 , B60W10/02 , B60W10/08 , F16H59/08 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H63/50
Abstract: 一种电动车辆的控制装置及控制方法，在电动车辆为停止状态且使电动机(2)产生蠕变扭矩的特定状态下，如果换挡挡位从行驶挡切换为非行驶挡，则电动机控制部(10B)进行阶梯性地降低电动机(2)的蠕变扭矩的扭矩降低控制，自动变速器控制装置(30)进行缓慢释放自动变速器(3)的摩擦卡合元件的释放控制。
-
公开(公告)号：CN111801521A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201980015750.7
申请日：2019-02-22
Inventor： 松尾克宏
Abstract: 具备：发动机(1)、自动变速器(3)、AT控制器(10)和发动机控制器(11)。AT控制器(10)具有上限扭矩变更处理部(10a)，该上限扭矩变更处理部(10a)在执行伴随着车速的上升从1速级向2速级变速的1‑2自动升挡的情况下，将上限扭矩从1st上限扭矩向设定为比1st上限扭矩高的2nd上限扭矩变更。上限扭矩变更处理部(10a)在通过1‑2自动升挡开始惯性阶段时，使上限扭矩在惯性阶段中从1st上限扭矩向2nd上限扭矩以规定梯度上升。由此，在执行因车速上升的自动升挡时，能够在确保加速性能的同时抑制上顶冲击的发生。
-
公开(公告)号：CN108025739B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201680052017.9
申请日：2016-09-27
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具有发动机、自动变速器、油泵，该车辆的控制装置即控制器在行驶停止条件成立时，执行使发动机停止且将自动变速器设为空档状态的行驶停止控制。另外，控制器在行驶停止控制中，当道路坡度大于规定值时，解除行驶停止控制而使发动机起动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111566385A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201880085949.2
申请日：2018-12-06
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H9/12
Abstract: 本发明的无级变速器(1)具备：在一对带轮(5、6)上卷挂有带(V)的变速机构(4)、以及形成用于变速机构(4)的收纳室(80)的壳体(8)。带轮(5、6)具有：固定带轮(51、61)以及可动带轮(55、65)。带(V)具有：层叠并配置成环状的元件(41)、以及将层叠的元件(41)捆束的环(45)。在壳体(8)的周壁部(82)，设置有可观察元件(41)的侧面(420、420)的观察孔(87a)。
-
公开(公告)号：CN108027051B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201680051769.3
申请日：2016-09-14
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，对具备液力变矩器和有级变速机构的自动变速器进行控制，所述有级变速机构设置在自液力变矩器向驱动轮的动力传递路径上，其中，当选择自动变速器的非行驶档时，基于有级变速机构的输出轴的减速度和液力变矩器的变化，执行有级变速机构中的联锁判定。
-
公开(公告)号：CN109477593B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201780042942.8
申请日：2017-07-05
Applicant: 加特可株式会社
Abstract: 本发明提供一种线性电磁阀。调压阀(1)具有：滑柱(11)，其利用向线圈(12)的通电而向轴线(X)方向的一方进行行程动作；弹簧(13)，其将滑柱(11)向轴线(X)方向的另一方推压；控制装置(20)，其对向线圈(11)的通电进行控制。控制装置(20)具有：判定部(201)，其判定滑柱(11)的异物去除动作是否开始；指令值设定部(202)，其设定向线圈(12)通电的电流的指令值(It)；高频脉动电流设定部(203)，其设定与指令值(It)重叠的高频脉动电流(Id)，若判定部(201)判定异物去除动作开始，高频脉动电流设定部(203)将高频脉动电流(Id)的振动频率(F)变更成比当前时刻的振动频率低的振动频率，指令值设定部(202)使重叠了变更后的振动频率(F)的指令值(It)周期性地增减。
-
公开(公告)号：CN111133233A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201880061509.3
申请日：2018-10-10
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 加特可株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种控制搭载于车辆上的无极变速器的变速器控制装置。所述装置具有：作为所述无极变速器模式的无级变速模式(M1)以及有级变速模式(M2)，所述无级变速模式基于所述车辆的运行状态无极改变传动比，所述有级变速模式基于所述车辆的运行状态分级改变传动比，所述装置包括变速模式切换控制单元(12)，其基于实际油门开度控制在所述无极变速模式(M1)与所述有级变速模式(M2)之间的切换，如果所述实际油门开度在第一阈值(T1)以上时，则所述变速模式切换控制单元(12)执行从所述无级变速模式(M1)至所述有级变速模式(M2)的切换，所述第一阈值(T1)设置为多级从而随着车速的上升而分级增大。
-
公开(公告)号：CN111094805A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880058890.8
申请日：2018-11-13
Inventor： 松井淳基
IPC: F16H61/12 , F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: CVT具备：卷挂有带(3)的初级带轮(1)和次级带轮(2)、以及控制带轮油压的油压控制阀(5、6、7)。CVT控制器(8)基于带轮油压指示值设定向油压控制阀(5、6、7)的电磁铁(5a、6a、7a)输出的基本电流指示值。CVT控制器(8)的高频振动控制部(58)，在带轮油压控制中，基于带打滑判定信息判定为发生带打滑的可能性高的状况的情况下，对向电磁铁(5a、6a、7a)输出的基本电流指示值重叠高频振动电流。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
1509
records
(took 0.039 seconds)
