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公开(公告)号：CN106030012B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201580009167.7
申请日：2015-02-10
Applicant: 白木工业株式会社
IPC: E05F15/603 , E05B81/20 , E05B81/66
CPC classification number: E05B81/20 , B60J5/00 , B62D25/10 , E05B81/56 , E05B81/70 , E05B83/18 , E05B85/26 , E05D2005/067 , E05F15/622 , E05F15/70 , E05Y2201/22 , E05Y2201/412 , E05Y2900/546
Abstract: 本发明得到一种开闭体的驱动控制装置，能够防止由闭合驱动开闭体的驱动机构的滑动阻力(滑动负载)引起的开闭体的鼓起，从而使开闭体的全闭时的美观性良好。所述开闭体的驱动控制装置的特征在于包括：开闭体，对开口部进行开闭；第一驱动机构，将所述开闭体从任意的开度位置进行闭合驱动；第二驱动机构，将所述开闭体从半锁紧位置至全锁紧位置进行拉入驱动；全锁紧检测部，检测关闭所述开闭体时所述开闭体到达全锁紧位置；停止检测部，检测满足用于停止利用所述第一驱动机构进行的所述开闭体的闭合驱动的规定的停止条件；驱动控制部，当所述全锁紧检测部检测到所述开闭体到达全锁紧位置时，在该全锁紧检测之后，经由所述第一驱动机构对所述开闭体进行闭合驱动，直至所述停止检测部检测到满足所述规定的停止条件为止。
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公开(公告)号：CN103084794B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201210435085.7
申请日：2012-11-05
Applicant: 白木工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆门的立柱框架（12）的加工方法，在前门的后部立柱框架（12）与后门的前部立柱框架（52）邻接的类型的车中，使在两立柱框架的边缘的部分不产生阶梯差。是具备外观设计部（121）、袋部（124）、连接外观设计部（121）和袋部（124）的连接部（123）的车辆门的立柱框架（12）的加工方法，其包括：外观设计部（121）在车辆前后方向辊轧成型为形成第一曲率的凸状的步骤；以外观设计部（121）的车辆前后方向的宽度在长度方向进行变化的方式进行切割的步骤；和对于拐角部的下方的外观设计部（121）在比连接部（123）更靠车辆门边缘侧的部位施加力F来进行加工的施加步骤。
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公开(公告)号：CN104512296B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410495667.3
申请日：2014-09-25
Inventor： 鬼头秀和
CPC classification number: B60N2/42709 , B60N2/02 , B60N2/10 , B60N2/4228 , B60N2/42745 , B60N2/682
Abstract: 交通工具座椅的座椅框架包括：座垫框架(3)，其有置于左侧和右侧的座垫侧框架(20)；靠背框架(2)，其有置于左侧和右侧的靠背侧框架(10)；用作旋转接头的倾角调节器(40)，各座垫侧框架(20)和对应的靠背侧框架(10)经对应的倾角调节器(40)联接；和倾角调节器板(30)，各倾角调节器(40)和对应的座垫侧框架(20)经对应的倾角调节器板(30)联接。各倾角调节器板(30)有弯曲部(31)和增强部(36)，在弯曲部处，倾角调节器板(30)弯曲，使得倾角调节器板(30)在倾角调节器(40)的下方的下部相对于倾角调节器板(30)的另一部分在座椅框架(1)的宽度方向上偏移，增强部增强下部的在座椅框架(1)的上下方向上的强度。
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公开(公告)号：CN103802646B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310541001.2
申请日：2013-11-05
Applicant: 白木工业株式会社
IPC: B60J10/74
Abstract: 一种嵌条安装结构，其附接至车外门板的上边缘，其中门板包括从其上端向下延伸的板部，和从所述向下延伸板部的下端朝着车辆内侧倾斜延伸的向内倾斜页扇。嵌条的横截面具有倒Ｕ形，并且包括车外侧壁、车内侧壁、以及车外侧壁和车内侧壁之间的连接壁，其中还包括插槽，向内倾斜页扇插入插槽中，所述插槽形成在所述车门板侧的所述车内侧壁的内表面中，并且在所述车辆外侧的所述向内倾斜页扇的表面和在车辆内侧的所述向内倾斜页扇的表面与所述插槽的内表面相接触。
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公开(公告)号：CN103373250B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310145752.2
申请日：2013-04-24
Applicant: 白木工业株式会社
Inventor： 榎嶋友宏
IPC: B60N2/07
CPC classification number: B60N2/0722 , B60N2/067 , B60N2/0715 , B60N2/0727 , B60N2/4249
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆座椅的动力滑动装置，其包括下轨道和相对于下轨道可滑动的上轨道、固定至所述下轨道的前支撑构件、丝杠、设有后正交板部分和固定板部分的后支撑构件、限制所述丝杠运动的运动限制器、涡轮以及碰撞负载接收部分，在从所述蜗轮将力向前施加在所述丝杠上的时候，所述碰撞负载接收部分通过与所述下轨道的底表面接触而限制所述后正交板部分的向前倾斜。所述碰撞负载接收部分被放置在所述后正交板部分的前面，向下与所述丝杠隔开，并与安装至所述丝杠的所述后支撑构件整合在一起。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104854293B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380064448.3
申请日：2013-11-27
Applicant: 白木工业株式会社
IPC: E05F11/48
CPC classification number: E05F15/689 , B60J1/17 , B60J1/1861 , B60J1/1892 , E05F11/488 , E05Y2201/668 , E05Y2201/706 , E05Y2600/52 , E05Y2600/53 , E05Y2900/55
Abstract: 本发明提供一种窗户调节器，防止对树脂制面板作用压缩力，能够实现树脂制面板尽可能的薄型化(小型化)。在一对滑轮组件(一对线引导部件组件)(30b、30c)的外壳(32)和对应的嵌入凹部(20b、20c)之间，仅在嵌入凹部(20b、20c)的远离电动机组件(17)的远位侧和接近电动机组件(17)的近位侧中与滑轮本体(引导部件本体)(31)的线卷绕区域相对应的远位侧，形成有限制外壳(32)相对于树脂制面板(10)向远位侧的相对移动的移动限制部(移动限制壁(323)和内壁面(22))。
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公开(公告)号：CN104011434B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380004456.9
申请日：2013-01-24
Applicant: 白木工业株式会社
IPC: F16H57/025 , B60N2/07 , F16H1/16 , F16H25/24
CPC classification number: B60N2/0722 , B60N2/0224 , B60N2/0232 , B60N2/067 , B60N2002/024 , F16H25/20 , F16H55/22 , F16M13/02
Abstract: 本发明提供一种低成本的齿轮箱支架以及电动座椅滑动装置。基部351包括：支撑齿轮箱331的本体部353；与本体部353一体制成，且沿所述输出轴方向突出的第一突出部355以及第二突出部357。第一突出部355的侧部与第一安装部371的侧部之间通过第一立壁部361以及第二立壁部363来连接，第二突出部357的侧部与第二安装部373的侧部之间通过第三立壁部365以及第四立壁部367来连接。
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公开(公告)号：CN104125896B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380010181.X
申请日：2013-03-13
Applicant: 白木工业株式会社
CPC classification number: B60N2/62
Abstract: 本发明提供一种车辆座椅用移动体的驱动装置，能够防止因弹簧装置的弹力而移动体从初始位置向前方的使用区域侧急剧移动，且移动体在使用区域的前方移动不会不顺畅。其解决手段在于，具备：第一转动链接件(61)，其绕转动轴(63)可转动；第二转动链接件(58)，其绕转动轴(59)可转动，且与弹簧装置(73)连接；卡合孔(62)，其设于第一转动链接件和第二转动链接件的一方；卡合部件(60)，其设于第一转动链接件和第二转动链接件的另一方，与卡合孔可相对移动地卡合，随着移动体(32)从初始位置向使用区域的前端位置侧移动，到一方的所述转动链接件(61)的转动轴(63)的距离逐渐变化，由此使第一转动链接件的转动转矩变化。
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公开(公告)号：CN103648812B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280034676.1
申请日：2012-07-10
Applicant: 白木工业株式会社
CPC classification number: B60J5/04 , B23K11/061 , B23K2101/006 , B23P15/00 , B60J5/0402 , Y10T29/49
Abstract: 经过辊轧成形和焊接的成形产品弯曲成车门窗框的形状时的扭曲和/或变形被减少至充分的程度。通过在宽度方向弯曲长金属板1使其各部分叠加并焊接一体化而形成车门窗框10。车门窗框10具有在纵长方向延伸并具有在宽度方向连续延伸的露出表面的接合部11、从接合部11的宽度方向的一端连续延伸并位于车辆内侧的袋状部15、以及从接合部11的宽度方向的另一端连续延伸并位于车辆外侧的设计部12。车门窗框10在纵长方向弯曲，并且具有形成于接合部11的各露出表面且在纵长方向延伸的两道平行的焊痕110a、110b。
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公开(公告)号：CN105209276A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480027696.5
申请日：2014-05-16
Applicant: 白木工业株式会社
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60J5/0402 , B60J5/0426 , B60J5/0463
Abstract: 本发明提供一种车辆的车门框架，将在车门框架的内周侧具有保持玻璃移动的玻璃移动沟槽的第一部件、和具有相对于玻璃移动沟槽向车内侧突出的袋状截面部的第二部件组合而构成车辆的车门框架中向上下方向延伸的立柱窗框。第一部件和第二部件具有在连结车门框架的内周侧和外周侧的方向分开对向的对向部分，在与上部窗框接合而形成车门拐角部的立柱窗框的上部，具备将第一部件和第二部件的对向部分在连结车门框架的内周侧和外周侧的方向重叠固定的固定部。由此，可以提高车门拐角部的强度。
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