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公开(公告)号：CN105522897B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201510671013.6
申请日：2015-10-16
申请人： 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC分类号： B60J5/0466 , B23P13/04 , B60J5/0402 , B60J5/0426 , B60J5/0427 , B60J5/0431 , B60J5/0436 , B60J5/0448 , B60J5/0455 , B60J5/0483
摘要： 本发明涉及一种机动车门(1)以及用于制造机动车门(1)的方法，根据本发明，框架板(2)与增强构件连接，并且所有增强构件(12、14、16、19、21、22、25)中的至少一半制造为挤压型材，这些挤压型材随后被三维加压成形。挤压型材在此具有互不相同的壁厚。
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公开(公告)号：CN103826891B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201280047136.7
申请日：2012-09-27
申请人： 白木工业株式会社
CPC分类号： B60J5/0412 , B60J5/0402 , B60J5/0408 , B60J5/0426
摘要： 本发明涉及一种车辆用车门框架，经由增强托架安装于车门面板，其中，该车辆用车门框架从表露于车门外观的框架形成部到固定于增强托架的插入部具有从设计部向车内侧突出的突出部，将该突出部形成为使框架内周侧的壁面和框架外周侧的壁面的间隔在插入部比框架形成部大的扩宽形状。由此，在车门框架上，向增强托架的固定部分的强度提高。另外，车门框架和增强托架的焊接部位的选择性提高。
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公开(公告)号：CN104470742A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380037873.3
申请日：2013-07-11
申请人： 白木工业株式会社
CPC分类号： B60J5/0411 , B60J5/0426 , B60J5/0437 , B60J5/0443
摘要： 本发明提供一种车辆的车门框架构造，在车门框架上设置有使车身腰线加强件的长度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，第一固定部，具有在长度方向上位于车身腰线加强件的延长上并且与车身腰线加强件的一端部相对向的长度方向位置限制部，第二固定部，具有相对于车身腰线加强件的另一端部在车门厚度方向上重叠的厚度方向位置限制部，长度方向位置限制部和厚度方向位置限制部分别与对应的车身腰线加强件的端部通过焊接被固定。
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公开(公告)号：CN101153532B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200710154190.2
申请日：2007-09-24
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 龟冈秀至
CPC分类号： B60J5/0426 , B60J5/0411 , B60J5/0437 , B60J5/0447 , B60J10/75
摘要： 本发明是一种车门面板构造，其可以维持腰部密封条相对于车门面板和车门腰部加强板的端缘部的嵌合精度，同时取消成型后的使腰部密封条的开口部闭合的作业，从而降低腰部密封条的制造成本。在车门面板(3)的外侧，接合由内侧加强板(9)和外侧加强板(11)构成的车门腰部加强板(5)。在这些车门面板(3)以及内侧、外侧各个加强板(9、11)的上端的嵌入腰部密封条的腰部凸缘部(7(3b、9b、11b))上，设置：接合部(27)，其使车门面板(3)和车门腰部加强板(5)相互接合；以及间隔部(19)，其相互分离而在上方形成开口部(17)。通过设置间隔部(19)，腰部密封条以可以使开口部的宽度增大的状态进行成型。
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公开(公告)号：CN101541576B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200780043276.6
申请日：2007-11-19
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： B60J5/0426 , B60J5/045 , E05B85/12
摘要： 扶手前方插入孔15形成于装饰垫4的上面部13中，并且杠杆手柄容纳孔17在扶手前方插入孔15下面形成于侧面部14中。杠杆手柄20的基端部在车辆宽度方向上从内侧插入杠杆手柄容纳孔17，并且因此安装于车门内板2中。框体6的盖部28布置于杠杆手柄容纳孔17的内侧上，并且覆盖杠杆手柄容纳孔17的至少一部分同时在车辆宽度方向上将杠杆手柄20的操作部22暴露至内侧。门扶手7的前端部31插入扶手前方插入孔15，并且固定至杠杆手柄容纳孔17在车辆宽度方向上的外侧处的车门内板2。框体6的盖部28覆盖门扶手7的前端部31在车辆宽度方向上的内侧。
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公开(公告)号：CN101535071B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200780042852.5
申请日：2007-11-19
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： B60R1/0605 , B60J5/0425 , B60J5/0426 , B60J5/0431
摘要： 车门外板2限定门窗部8的下缘。外腰部加强件4沿着门窗部8的下缘布置于车门外板2在车辆宽度方向上的内侧上，并且固定至车门外板2在车辆宽度方向上的内侧表面上。车门梁5在前后方向上布置于外腰部加强件4下面，并且固定在车门外板2在车辆宽度方向上的内侧表面上。镜支承条布置于车门外板2在车辆宽度方向上的外侧上，并且支撑镜。镜安装件30跨骑外腰部加强件4的前端部和车门梁5的前端部并固定至这两个前端部以便连接这两个前端部，并且支撑镜支承条的下端。
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公开(公告)号：CN101977786A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980109231.3
申请日：2009-01-21
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60J5/0426 , B60J5/0444
摘要： 本发明提供一种车门构造体，能够避免并降低因门横梁导致的材料成本高、重量增加，并能够良好地进行前部碰撞时的碰撞负荷的传递，而且，能够充分地进行侧部碰撞时的能量吸收。在内板(15)上以S字形的横截面形状安装有沿车身前后方向延伸的横梁构件(21)，并由横梁构件(21)构成内板(15)的上缘部。
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公开(公告)号：CN101086196A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200710111140.6
申请日：2007-06-11
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 远藤欣秀
CPC分类号： B60J5/0426 , B60J5/0427 , B60J5/0431 , B60J5/0433 , B60J5/0483
摘要： 本发明描述了一种车辆车门结构，其用于抑制由于车门的热扭曲造成的永久变形。车门内板(18)和车门外板(20)用铝合金等构造。冲击梁(26)和带线内加强件(44)接合到车门内板(18)。冲击梁(26)和带线内加强件(44)用例如钢的具有比车门外板(20)的线性膨胀系数小的线性膨胀系数的材料构造。因此，即使车门(42)整体放置在高温环境中，例如在电泳涂装的干燥炉中，车门内板(18)侧和车门外板(20)侧各自被带线内加强件(44)和冲击梁(26)限制。因此，由于车门内板(18)侧和车门外板(20)侧的热膨胀条件的差别，由于在车门外板(20)侧的热扭曲造成的永久变形可以被抑制。
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公开(公告)号：CN1975090A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200610145953.2
申请日：2006-11-28
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： B60J5/0426 , B60J5/0425 , B60J5/0427 , E05F11/445 , E05Y2900/55
摘要： 一种车门机构，包括：车门，其包括外板，并且适于覆盖形成在车辆主体中的开口；侧冲击试杆，设置在车门内部，并且沿着车辆主体的纵向方向延伸；车窗调节器，设置在车门内部，并且可操作地升起和降下车窗玻璃；以及盘状件，设置在车门内部，并且适于支撑车窗调节器。盘状件连接于侧冲击试杆。盘状件与外板的形状一致。侧冲击试杆的宽度和车窗调节器的宽度沿车辆主体的宽度方向相互重叠。
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公开(公告)号：CN108778806A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018752.2
申请日：2017-03-16
申请人： 新日铁住金株式会社
CPC分类号： B60J5/0411 , B21D22/20 , B21D22/26 , B21D24/00 , B21D53/88 , B60J5/00 , B60J5/0413 , B60J5/0426 , B60J5/0443
摘要： 该门内面板是由金属板构成的门内面板，具备：第一面板部，具有第一顶板部及连接在上述第一顶板部上的第一纵壁部；第二面板部，具有与上述第一面板部的上述第一顶板部隔开间隙而配置的第二顶板部、以及连接在上述第二顶板部上的第二纵壁部；凸缘部，连接在上述第一纵壁部及上述第二纵壁部上；以及平板部，配设在上述第一面板部与上述第二面板部之间；上述第一纵壁部及上述第二纵壁部分别具有阶差部；上述平板部的两端与上述凸缘部或上述阶差部一体化。
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