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公开(公告)号：CN106197930A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610517473.8
申请日：2016-07-05
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/013
CPC classification number: G01M7/08 , G01M17/013
Abstract: 本发明提供了一种用于车轮模拟实况冲击试验的车辆及系统，所述的车辆由碰撞车辆总成征在于：所述的碰撞车辆总成(1)包括台车车体(101)、砝码及固定装置(102)、后轮及轮轴总成(103)和牵引挂钩适配机构(104)。本发明的用于车轮模拟实况冲击试验的车辆及系统的优点在于，通过使用通配型的碰撞台车，使得可以使用一套设备来满足多种车轮的测试需求，从而避免针对每一款车轮使用相应的真车来进行试验。这使得试验成本大为降低，同时还确保了试验状态接近真车状态，能较好地模拟真车遇见障碍物的过程中的表现。(1)和测试的实车车轮及悬架系统(2)构成，其特
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公开(公告)号：CN106092489A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610516698.1
申请日：2016-07-05
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/013 , G01M17/007
CPC classification number: G01M7/08 , G01M17/0078 , G01M17/013
Abstract: 一种用于车轮模拟实况冲击试验的凹陷障碍物，由凹陷障碍物块(1)、三轴力传感器(2)、传感器底座(3)和槽沟(5)构成，其特征在于：所述的槽沟(5)位于测试路面(4)上；传感器底座(3)安放在槽沟(5)的底部；三轴力传感器(2)的一端安装在传感器底座(3)的上表面，另一端安装到凹陷障碍物块(1)的下表面；所述的凹陷障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面具有梯形的凹陷；并且，所述的凹陷障碍物块(1)设置为当安装完毕后，凹陷的梯形的底边和路面(4)平齐。本发明的凹陷障碍物的优点在于：结构简单、检测灵敏且能够很好地模拟道路表面的各种凹陷障碍物对车轮的影响。
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公开(公告)号：CN105181420A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510726923.X
申请日：2015-10-30
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于在铁片表面制备可剥性塑料膜的装置和方法，所述的装置包括：底座(1)，磁铁(3)，螺杆(4)，旋柄(5)，电加热器(6)，支柱(7)，横梁(8)；底座(1)上固定有竖直方向的支柱(7)，支柱(7)上固定有横梁(8)；螺杆(4)安装到横梁(8)上，并且设置为通过旋转螺杆(4)上端的旋柄(5)来调节螺杆(4)的竖直方向位置；所述的螺杆(4)的下端固定有磁铁(3)；所述的平台(1)在正对磁铁(3)下方的表面上开有凹槽(9)；所述的平台(1)的下方对应于凹槽(9)的位置安装有电加热器(6)。该装置和方法结构简单、容易制造，且易于推广应用于盐雾箱腐蚀量评价中。
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公开(公告)号：CN104911386A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510165424.8
申请日：2015-04-09
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 天津大学
Abstract: 本发明提供一种细化铝合金的方法及其制造的铝合金。所述的方法包括步骤：(1)将铝合金在770-800摄氏度下熔化；(2)按照铝合金原料质量的0.2-0.6wt.％加入铝合金细化剂，并在770-800摄氏度下保温5-120分钟；并且所述的铝合金细化剂包括原子百分比为50-60％的Zr、原子百分比为20-25％的Co、原子百分比为14-18％的Al和原子百分比为5-7％的Ag；优选地，所述的铝合金细化剂是非晶合金。本发明的有益技术效果包括：细化A356铝合金的晶粒，从而获得力学性能更优异的A356铝合金，以满足铝合金车轮材质的要求。该方法提高了合金的强度和塑性，该A356铝合金非常适合于制造汽车车轮。
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公开(公告)号：CN104894408A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510120867.5
申请日：2015-03-19
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 河北工业大学
CPC classification number: C22C1/06 , B22D1/00 , B22D21/04 , B22D45/00 , C22B21/06 , C22C1/026 , C22C21/00 , C22F1/04
Abstract: 本发明提供一种细化铝合金的方法，其特征在于，使用铝基纳米准晶合金作为铝合金细化剂，来进行铝合金细化；所述的铝基纳米准晶合金不含有Si、Fe或者Cr；所述的铝基纳米准晶合金是由：(1)Al；(2)Mn和(3)La和/或Ce组成的。本发明细化剂选用的是对铝合金细化能力强的含稀土合金，且为纳米准晶，其加入熔体后元素分布比传统合金更加均匀，纳米准晶颗粒大大增加了异质形核质点数量，改善了铝合金的晶粒细化效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103866166A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410077232.7
申请日：2014-03-05
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
CPC classification number: C22C1/026 , B22D21/007 , C22C21/02 , C22C21/04
Abstract: 本发明公开了一种铝合金制备工艺，包括以下步骤：第一步：加入ZL101铝锭全部熔化后覆盖熔体；第二步：加入变质剂Te、Sb其中的一种后保温；第三步：加入稀土元素La、Ce、Y、Hf其中的一种或几种后保温。将经上述处理后的ZL101合金熔体经精炼后便可浇注成锭或零件，冷却后便可得高韧性ZL101铝硅合金。本发明采用稀土元素、长效变质剂的联合作用实现α-Al及共晶Si的形貌可控，抑制了凝固过程中α-Al树枝晶的形成及长条状共晶硅的生成，从而制备出高韧性的ZL101铝硅合金。
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公开(公告)号：CN116842747B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202310862343.8
申请日：2023-07-13
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F113/22 , G06F113/14 , G06F113/08 , G06F111/10
Abstract: 一种模具表面风冷换热系数的计算方法与系统及存储介质，该方法包括以下步骤：根据模具和冷却风管的结构分布建立3d数模，提取模具分体与风管得到简化后的数模模型；利用有限体积法，建立用于仿真分析的低压铸造风冷模具流‑固‑热耦合分析模型；分别计算不同冷却风管的环径、出风孔数量、冷却风流量下模具表面对应的冷却换热系数，建立冷却换热系数的数据库；利用响应面算法拟合得到模具表面风冷换热系数与冷却风管的环径、出风孔数量和冷却风流量的计算模型；对拟合得到的计算模型进行模型验证，验证模型是否满足精度。由此能实现用于低压铸造的模具表面风冷换热系数的计算，提高仿真模型的输入精度，更准确地预测低压铸造过程。
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公开(公告)号：CN118734459A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411227698.0
申请日：2024-09-03
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/04
Abstract: 一种基于优化仿真的高强度轻量化车轮轮辋设计方法与装置，所述方法包括：获取现有各主机厂车轮轮辋形状，采用自由形状优化仿真方法对车轮轮辋形状进行优化，汇总各主机厂已有车轮轮辋形状及优化车轮轮辋形状，装配至同一车轮造型上，保证各个车轮轮辋重量一致的前提下，通过门槛径向冲击试验工况仿真位移量筛选出最优车轮轮辋形状，再采用尺寸优化仿真方法对最优车轮轮辋形状各段厚度进行优化，综合考虑车轮轮辋轻量化和高强度的目的，确定最终的车轮轮辋轻量化造型。由此可以满足车轮设计轻量化、抗冲击能力强、提升整车路试试验通过率的要求，同时可以避免售后用户端内轮缘开裂的情况。
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公开(公告)号：CN112985849B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110353839.3
申请日：2021-04-01
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明属于汽车底盘悬架系统试验领域，提供了一种用于汽车底盘模拟路试的疲劳试验设备，所述悬架组件上固定车轮，所述加载系统通过动板对车轮及悬架系统施加侧向载荷、垂向载荷、纵向载荷、驱动扭矩；所述高速路面转鼓组件可带通车轮高速旋转，模拟实车高速路况；所述冲击路面转鼓组件可适配减速带、卵石路等试车场路况；所述转鼓切换组件能使所述悬架组件上固定的车轮在高速路面转鼓组件和冲击路面转鼓组件之间进行切换，该疲劳试验设备能同时测试车轮及悬架系统等汽车底盘件的模拟路试疲劳耐久性能，确保了测试的车轮和悬架系统的试验状态接近真车状态，将汽车底盘在实际道路行驶过程中所受的载荷在实验室模拟再现。
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公开(公告)号：CN117127041B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202310909154.1
申请日：2023-07-24
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明公开一种环境友好的再生铸造铝合金熔体处理方法，包括社会回收废旧铝车轮双室炉熔炼，静置炉复合精炼，高纯氩气除气和管式过滤除渣等步骤。将社会回收的废旧铝车轮或铸件等A356再生铝原材料放置于双室炉副室炉桥上脱漆熔化，双室炉副室炉温控制在800‑900℃，主室温度控制在950％‑1150℃，静置炉采用再生铸造铝合金细化精炼剂进行细化精炼并静置，采用高纯氩气进行除气，采用RA级2801管式过滤除渣后倒入压铸机进行产品生产。采用本发明的处理方法，废旧铝车轮不用提前单独脱漆处理，直接再生生产铝制车轮或其他底盘铸件，简化生产工艺，降低碳排放，再生铝液质量高，能生产高端车轮或其他底盘铸件产品。
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