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公开(公告)号：CN114993851B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202210534740.8
申请日：2022-05-17
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开一种土体抗剪强度原位测试装置及其测试方法，包括中空的大直径螺旋钻杆、小直径螺旋钻杆以及钻杆拔出装置，所述大直径螺旋钻杆和所述小直径螺旋钻杆沿竖向同轴设置且所述小直径螺旋钻杆安装在所述大直径螺旋钻杆的中空空间内，所述钻杆拔出装置包括支撑架、安装于所述支撑架上的手动葫芦以及同所述手动葫芦连接的吊秤。本发明的优点是：装置轻便、操作简单、便捷，灵活性高且移动方便；适用于重塑土试样测试，尤其适用于现场施工原状土体测试；通过设置两个螺旋钻杆向相同方向旋转，在螺旋钻杆钻入土体一定程度后取出小直径螺旋钻杆，避免大直径螺旋钻杆内的土挤向四周对测试土体造成扰动，同时防止大直径螺旋钻杆拔出时产生真空吸力。
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公开(公告)号：CN119203355B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411721392.0
申请日：2024-11-28
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/12 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了基于零空间方法和能量法的地铁上盖建筑振动预测方法，包括如下步骤：使用能量法求出各剪力墙和楼板的能量泛函；基于能量泛函求出固结连接条件下单层和双层地铁上盖建筑各层剪力墙与楼板连接位移协调条件矩阵；基于连接位移协调条件矩阵求出单层和双层地铁上盖建筑各层剪力墙与楼板约束条件矩阵，使用零空间方法求解约束条件矩阵，构建地铁上盖建筑的总能量泛函并改写为权重系数列向量，通过扫描权重系数列向量中的频率，得到地铁上盖建筑的位移响应，进而计算出振动传递率；本发明基于能量法的框架，将位移形函数与边界条件解耦，避免了型函数构造中边界依赖等问题，进而实现了对上盖建筑结构各组件的位移场简单快捷的表示。
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公开(公告)号：CN119534142A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411610008.X
申请日：2024-11-12
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明属于应力测量与分析技术领域，涉及倾斜煤层开采过程覆岩变形及瓦斯运移模拟试验方法，包括以下步骤：利用相似材料依次进行煤层和岩层铺设得到模拟矿井环境；对模拟矿井环境进行气体加注及动静荷载下的应力加载得到模拟地应力环境；对模拟地应力环境进行动态开挖，开挖过程中实时获取岩层应力、变形、角度和气体压力的检测数据，根据检测数据获得动静荷载耦合应力环境下覆岩变形及煤层瓦斯运移规律。本发明利用气体加注和动静态复合加载实现动静荷载耦合下煤层瓦斯气体渗流过程模拟，实现采动瓦斯运移规律研究，弥补了当前基于数值模拟方法研究采动瓦斯运移规律研究中缺乏煤层特征点瓦斯压力实测数据的不足，提高了试验结果的准确度。
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公开(公告)号：CN119122122A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411107679.4
申请日：2024-08-13
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种抗拔的三维隔振支座，属于土木工程减震结构技术领域。该抗拔的三维隔振支座包括顶板、中心铅芯橡胶支座、中间板和底板，还包括：多个斜支座组，顶端通过中间板与中心铅芯橡胶支座连接，多个斜支座组的底端与底板连接，多个斜支座组结构相同，均包括楔体、上斜铅芯橡胶支座和上连接块；上连接块顶端与中间板连接，上连接块底端设有第一斜面；楔体上端设有第二斜面，楔体底端与底板连接；上斜铅芯橡胶支座设于楔体与上连接块之间，上斜铅芯橡胶支座顶端与第一斜面连接。本发明的抗拔的三维隔振支座，具备优良的水平和竖向隔振性能，有效隔离地振带来的水平振动和列车运行产生的竖向振动，确保上部的建筑结构的安全与稳定。
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公开(公告)号：CN119062388A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411421694.6
申请日：2024-10-12
Applicant: 华东交通大学 , 中铁十二局集团有限公司 , 南昌轨道交通集团有限公司地铁项目管理分公司 , 昌九城际铁路股份有限公司 , 上海先行建设监理有限公司
Abstract: 本发明公开了一种深井矿山充填体配合比设计方法，属于矿山充填技术领域，其技术要点是：包括以下步骤：步骤一：在室内开展标准的充填体配合比试配实验，所述实验包括充填体强度、流变性能和流动性能参数；步骤二：获取深井开采中温度，确定养护温度温度，确定养护压力范围；步骤三：开展不同的养护压力及不同的养护温度的充填体配合比实验；步骤四：根据深井矿山充填体强度设计要求及充填工艺要求，确定养护压力—温度效应的充填体配合比；步骤五：判断养护温度与养护压力的充填体强度是否满足要求，确定充填体配合比，具有操作简单、与现场充填吻合度高，充填体的配合比达到最优，减少胶结剂的掺量，提高矿山的安全效益和经济效益的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119021241A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411498729.6
申请日：2024-10-25
Applicant: 华东交通大学 , 中铁南方投资集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式横支撑位移补偿装置及施工方法，涉及基坑工程领域，位移补偿装置包括防护箱体、动力传达结构和位移补偿结构，防护箱体内固定安装有伺服电机，防护箱体两侧对称预留有承插孔，位移补偿结构通过承插孔贯穿安装于防护箱体两侧，位移补偿结构两侧安装有承插法兰，承插法兰与焊有钢管横支撑的平焊法兰通过六角头螺栓连接固定。动力传达结构安装于位移补偿结构居中位置且均安装于防护箱体内。本发明的有益效果是：伺服电机驱动动力传达结构，带动位移补偿结构伸缩，对既有钢管横支撑进行轴力补偿，解决了传统钢管横支撑因基坑开挖围护墙变形导致的支撑失效或轴力激增，致使横支撑破坏以及无法控制基坑变形的问题。
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公开(公告)号：CN118965549A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411441704.2
申请日：2024-10-16
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种锚固剥离破坏模式下空心板梁抗弯承载力计算方法，针对预应力碳纤维板超高强度、但预应力混凝土空心板梁底缘锚固深度不足的工程实际，首先确定碳纤维板加固既有预应力混凝土空心板梁的破坏模式为锚固剥离破坏；然后根据预应力碳纤维板锚具中锚固螺栓数量、锚固长度等参数，确定锚固剥离破坏时碳纤维板的拉力与应变；之后基于平截面假定与空心板梁各材料本构关系，得到空心板梁截面应力分布；最后根据受力和力矩平衡原则，得到锚固剥离破坏模式下空心板梁抗弯承载力计算公式。本发明方法思路清晰，理论公式计算结果与工程实际相符合，且相比有限元分析方法免去了建模过程，降低了桥梁技术人员的工作量，具有很好的工程意义。
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公开(公告)号：CN117684607B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410010108.2
申请日：2024-01-04
Applicant: 华东交通大学 , 中铁十二局集团有限公司 , 昌九城际铁路股份有限公司 , 中交长大桥隧技术有限公司 , 江西华恒工程检测有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钻孔灌注桩桩头与底板垫层接头处防水结构及其施工方法，接头处防水结构包括防水装置，所述防水装置为扁球形，所述扁球形的防水装置通过中心的贯通孔贯穿于桩头的桩身周边，扁球形的防水装置的中部与底板垫层的顶部平齐；所述防水装置中心的贯通孔与桩头的桩身外壁紧密接触处设有柔性防水层；所述防水装置的底部设有底座，用于固定支撑所述防水装置。本发明采用柔性防水层结合扁球形的防水装置，克服了防水封闭性与结构整体性两者之间矛盾，从根本上解决了桩头渗水问题。
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公开(公告)号：CN118273169A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410526689.5
申请日：2024-04-29
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明公开了一种基于仿生结构的准零刚度减振轨道结构，属于轨道交通技术领域，准零刚度减振轨道结构包括支撑结构，支撑结构钢轨支撑台，钢轨支撑台的上端面设置有钢轨，钢轨支撑台与轨道道床板的预留空腔底部之间设置有仿生肢状准零刚度减振机构，仿生肢状准零刚度减振机构包括上支撑块、下支撑块和减震件，减震件包括两根上连接杆、两根下连接杆和带有水平弹簧的复位弹性杆，当钢轨发生振动时，带动上、下连接杆围绕转轴转动，当减震件受压时水平弹簧受拉，减震件提供负刚度阻尼，当减震件振动受拉时水平弹簧受压，减震件提供正刚度阻尼，给钢轨提供良好的减振隔振效果，具有对隔振有利的非线性刚度，可以提供灵活的准零刚度、零刚度和负刚度。
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公开(公告)号：CN113685190B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202110999194.0
申请日：2021-08-28
Applicant: 华东交通大学 , 中铁上海工程局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构穿越浅覆软弱粘土的加固体系及施工方法，包括以下步骤：开挖土方，平整场地，对拟建隧道两侧和水平方向采用MJS进行注浆形成门式加固体；测量放线，确定全套管旋挖灌注桩施工坐标，全套管旋挖灌注桩采用全套管全回转钻机施工，灌注桩沿着新建隧道方向采用长短间隔布置，保证成桩垂直度，吊放钢筋笼；每根桩的灌注时间应按初盘混凝土的初凝时间控制，对灌注过程中的故障应记录备案，控制最后一次灌注量，桩主筋应锚入抗浮板内并满足设计要求；灌注桩达到设计要求后，其次进行扎钢筋，后浇筑混凝土，抗浮板施工完成后并达到设计要求后，对基坑进行回填；新建盾构隧道开始进行穿越施工，保证实现新建隧道的安全稳定性。
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