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公开(公告)号：CN118504385A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410568088.0
申请日：2024-05-09
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/27 , B61K9/08 , B61L23/04 , G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于数字孪生的轨道结构服役性能智能监测系统及方法，方法包括：S1、基于轨道结构设计参数，构建轨道结构数字孪生初始模型；S2、基于轨道结构实时监测的服役环境和工作状态数据，更新数字孪生初始模型，获得反映轨道结构实时状态的数字孪生模型；S3、基于轨道服役环境和工作状态大数据，通过数据驱动的机器学习方法训练数字孪生模型，进而计算轨道振动并识别异常振动，以及预测轨道结构剩余寿命；S4、基于轨道振动异常识别结果，排查并维修轨道异常区域，并将维修情况上传至管理平台。本发明对轨道结构健康状况形成一种智能化的管理预测平台，有效提高了轨道结构监测的科学性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114626631A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210319746.3
申请日：2022-03-29
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/06 , G06F16/2458 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种非平稳和非高斯平滑插值预处理技术的短时风速预测方法，首先将风速序列U(t)进行非高斯变换后，得到接近高斯分布的风速序列U1(t)，避免风速序列U(t)中的非高斯特性对预测精度的影响；而后对风速序列U1(t)进行平滑处理，再对光滑后的数据进行三次样条插值，得到风速平均值μ1(t)和标准差σ1(t)后再进行非平稳变换，得到接近平稳的风速序列U2(t)，从而避免风速序列U1(t)中的非平稳性对预测精度的影响；如此，以风速序列U2(t)为输入，再利用神经网络模型进行预测，由于排出了风速的非平稳和非高斯特性的影响，可提高预测得到的风速序列U2(t+i)的准确度，最后将预测得到的风速序列U2(t+i)进行逆变换，得到最终的预测风速U(t+i)；实际应用中，可通过准确预测风速U(t+i)为风电并网提供参考，从而节约用电成本。
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公开(公告)号：CN119177589A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411542471.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道的液压式压电发电减振装置，属于轨道交通的技术领域，在壳体内设有蓄液缸，壳体底部与下承压板连接；上承压板下表面与若干根减振连杆的一端连接，若干根减振连杆的另一端分别与多根减振弹簧的一端连接，减振弹簧的另一端与壳体底部连接；上承压板与驱动轴连接，驱动轴的自由端穿过阻尼孔板并与主活塞连接；主活塞与压电组件相连，压电组件通过辅助减振件与蓄液缸底部连接。本发明即可实现对列车轨道的减振，也可兼顾能量的回收，利用轨道上列车行驶所产生的振动，在液压式减振器内部减振液反复流过阻尼孔板时所携带的冲击能量，通过压电材料将这部分机械能转换为电能，储存到电容器中或直接供应铁路沿线低功率用电器。
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公开(公告)号：CN118932847A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411264751.4
申请日：2024-09-10
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种防止振动传递的新型声子晶体装配式桥墩，属于减振的技术领域，包括桥墩承台、预制盖梁和若干个装配式桥墩节段；每个所述装配式桥墩节段均分别通过弹性材料连接有一个Bragg‑L.R.组合型声子晶体隔振组；若干个连接有Bragg‑L.R.组合型声子晶体隔振组的装配式桥墩节段通过自锁式预应力系统堆叠固定于桥墩承台和预制盖梁之间。本发明新型声子晶体装配式桥墩具有弹性波带隙特征，并且带隙数量可调，拓展了带隙宽度，可使土体传递到桥墩的振动得到有效抑制。
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公开(公告)号：CN118273169A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410526689.5
申请日：2024-04-29
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明公开了一种基于仿生结构的准零刚度减振轨道结构，属于轨道交通技术领域，准零刚度减振轨道结构包括支撑结构，支撑结构钢轨支撑台，钢轨支撑台的上端面设置有钢轨，钢轨支撑台与轨道道床板的预留空腔底部之间设置有仿生肢状准零刚度减振机构，仿生肢状准零刚度减振机构包括上支撑块、下支撑块和减震件，减震件包括两根上连接杆、两根下连接杆和带有水平弹簧的复位弹性杆，当钢轨发生振动时，带动上、下连接杆围绕转轴转动，当减震件受压时水平弹簧受拉，减震件提供负刚度阻尼，当减震件振动受拉时水平弹簧受压，减震件提供正刚度阻尼，给钢轨提供良好的减振隔振效果，具有对隔振有利的非线性刚度，可以提供灵活的准零刚度、零刚度和负刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117494491A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311178455.8
申请日：2023-12-06
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明涉及高铁噪声控制技术领域，尤其涉及一种高速铁路噪声全频段精细化预测方法，包括以下步骤：S1：首先建立车‑轨‑桥耦合振动模型，S2：利用有限元工程模拟软件分别建立车轮、钢轨、桥梁有限元三维模型，S3：利用统计能量分析计算各场点200～5000Hz的轮轨噪声声压级，得到轮轨噪声的噪声分布情况；然后采用边界元法计算桥梁结构噪声，得到20～200Hz桥梁结构噪声的分布情况；S4：综合轮轨噪声和桥梁结构噪声，得到任意场点的高速铁路全频段综合噪声。本发明的综合噪声预测方法精准可靠，极大地提高了计算效率、降低了内存占用，能有效节约计算成本。
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公开(公告)号：CN112502058A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011396889.1
申请日：2020-12-04
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明公开一种约束阻尼金属声屏障，其结构包括声屏障外壳、声屏障内填充的吸声材料及固定卡块，所述外壳为长方体结构，包括面板和背板、顶板、底板，端板。本发明的优点在于：①分别采用优质岩棉、泡沫铝作为吸声材料和隔声材料，安装牢靠，耐候性能优良，降噪效果佳；②采用吸音板和隔音板双板贴合的模式，将噪音的传递路径阻断；③面板上设置有若干通孔，便于噪音通过通孔进入声屏障内部，利于吸收噪音，减弱混响声的形成；④吸音板和隔音板与面板和背板之间形成空隙，利于声音在空隙内反射吸收，同时减少吸音板和隔音板的振动对声屏障结构的影响；⑤面板和背板采用阻尼夹层板能有效抑制声屏障的振动，降低了声屏障产生的二次噪声。
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公开(公告)号：CN119497026A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411674714.0
申请日：2024-11-21
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种自动调节频率和音量的高铁候车厅智能广播系统，属于智能广播的技术领域，包括：信息采集模块，用于实时采集候车厅内的背景噪声声音信号；噪声识别模块，用于识别背景噪声声音信号中的音量和频率信息；数据处理计算模块，用于计算候车厅内当下人耳敏感的频率和音量，动态调整扬声器的音量和播报频率；广播控制系统，用于根据调整后的音量和播报频率生成调节指令；广播调节器，用于根据调节指令自动调整扬声器的音量和播报频率；扬声器，用于进行广播信息的播放。本发明能够实时捕捉候车厅内的背景噪声情况，通过智能分析识别噪声的音量和频率，动态调整广播的音量和播报频率，以提高广播的清晰度和乘客的舒适度。
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公开(公告)号：CN118653360A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410929084.0
申请日：2024-07-11
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种声子晶体式桥墩减振结构，其包括桥墩，桥墩内设置有腔体，腔体的竖直方向上间隔排列有若干水平隔板，相邻两块水平隔板之间均设置有若干声子晶体单元，声子晶体单元包括由导体制成的质量块和可产生水平磁场的磁缸，磁缸固定在位于下部的水平隔板上，质量块通过竖向弹簧和阻尼器与位于上部的水平隔板连接，且质量块悬空设置在磁缸的上方，质量块、竖向弹簧和阻尼器共同构成局域共振子；本方案竖向周期性排列的局域共振子会吸收特定频率的振动而产生带隙，抑制振动波从墩底传播至墩顶，从而达到减振的效果；同时磁缸内可形成水平磁场，质量块上、下往复运动时，会产生电磁阻尼现象，达到进一步抑制桥墩竖向振动的效果。
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公开(公告)号：CN117031531B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202310980671.8
申请日：2023-08-04
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种声屏障防倒塌监测方法及监测装置，监测方法包括采用轨道电路确定列车所在闭塞区间，当列车进入声屏障所在闭塞区间的上一个闭塞区间时，启动声屏障防倒塌监测；采集声屏障的屏体和立柱上的分布式光纤振动传感器反射的光脉冲强度，并对光脉冲进行时域分析，得到屏体和立柱水平加速度的时域信号；对屏体和立柱的时域加速度信号进行低通滤波处理，得到屏体和立柱在运行列车激励下的水平加速度时域信号；采用随机子空间法、峰值拾取法、频域分解法或者希尔伯特‑黄变换分析滤波后的加速度时域信号，得到屏体和立柱的当前自振频率；比较屏体和立柱的初始自振频率和当前自振频率，确定屏体和立柱是否存在倒塌风险。
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