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公开(公告)号：CN1532392A
公开(公告)日：2004-09-29
申请号：CN200410028767.1
申请日：2004-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及在机动两轮车的车体上安装的顶置气门式四冲程循环内燃机的凸轮轴角度传感器安装结构。在以使汽缸(22)向略水平前方倾斜的姿态在机动两轮车(1)上安装的顶置气门式四冲程循环内燃机(O)的凸轮轴角度传感器(60)的安装结构中，在驱动安装在汽缸盖(23)内的凸轮链轮(41)的侧面形成凸边(61)，在该凸边(61)上形成被检测部(62)，该凸边(61)成为检测转子；在相对该检测转子(61)位置配设的凸轮轴角度传感器(60)突出安装在上述汽缸盖(23)的上方或者侧方的外面。
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公开(公告)号：CN1131933C
公开(公告)日：2003-12-24
申请号：CN01104888.3
申请日：2001-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提供的发动机冷却装置中，恒温箱根据冷却水的温度而动作，切换设在泵壳上的吸入口是否与散热器的出口连通。该恒温箱设在泵壳的一部分即泵罩上，可以使泵罩小型化。恒温箱备有筒状的恒温箱箱体和蜡盒；该筒状恒温箱箱体具有与叶轮的旋转轴线直交的轴线，安装在泵罩上；蜡盒可滑动地嵌合在上述恒温箱箱体内，蜡盒内藏着蜡，蜡盒能相应于该蜡的膨张、收缩而滑动；在恒温箱箱体的侧壁上，设有出口孔和入口孔，该出口孔和入口孔相向地设在恒温箱箱体的一直径线上，出口孔与吸入口连通，借助蜡盒的滑动，可切换入口孔与出口孔的连通、阻断状态。
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公开(公告)号：CN1396378A
公开(公告)日：2003-02-12
申请号：CN02124855.9
申请日：2002-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B75/32
CPC classification number: F02B75/048 , F02B41/04 , Y02T10/14
Abstract: 本发明的内燃机，其目的在于，提高内燃机混合气燃烧时的等容度，提高热效率，同时实现气缸轴线方向尺寸的小型化。连接活塞14和曲轴20的连接机构29，由第1连接杆22、第2连接杆24和联杆臂26构成，该第1连接杆22的两端枢支在活塞销21和中间销23上；该第2连接杆24的两端枢支在中间销23和曲柄销25上；该联杆臂26的两端枢支在中间销23和位于曲轴20下方的固定部27上。当活塞14位于上死点时，第1连接杆22约沿着气缸13的轴线L2，同时第2连接杆24约直交于上述轴线L2。
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公开(公告)号：CN1337524A
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：CN01124550.6
申请日：2001-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供的发动机吸气装置,吸气口使燃烧室内产生涡旋,配置在该吸气口内端的阀座,在偏离燃烧室中心的位置,固设在气缸头上,吸气阀的轴杆可滑动地嵌合在导筒内,该导筒与阀座中心同轴地设在气缸头上。可在燃烧室内形成更强的涡旋。在与气缸膛轴线直交的平面投影图上,吸气口70形成为具有第1通路部70a和第2通路部70b的形状;第1通路部70a在导筒98的外方侧,沿着该导筒98的切线方向延伸;第2通路部70b与第1通路部70a相连,绕着导筒98的一部分弯曲,前端狭窄;在上述投影图上,除了与上述第1及第2通路部70a、70b重合的部分,覆盖吸气阀的伞部和阀座97的相向壁39a,与上述伞部和阀座97的一部分相向地设在气缸头39上。
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公开(公告)号：CN1312427A
公开(公告)日：2001-09-12
申请号：CN01110955.6
申请日：2001-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M5/02
Abstract: 发动机的回油构造,该发动机的气缸盖使排气口向下开口,该气缸盖与气缸体结合,该气缸体具有将该气缸盖侧作为上方位置地倾斜的气缸内径,盖罩在与气缸盖之间形成收纳动阀机构的动阀室,该盖罩与上述气缸盖结合,该回油构造可以以可避免发动机大型化和重量增加的简单构造迅速地升温油并将油从动阀室返回曲轴室。将来自动阀室79的回油到曲轴箱40内的曲轴室42的回油通路107围着排气口71的一部分地设在气缸盖39的下部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111886179B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201880091440.9
申请日：2018-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所涉及的跨骑型电动车辆具备：左右一对主框架，它们沿车身前后方向延伸设置；车座导轨，其从所述左右一对主框架的各自的后方部朝向后方延伸设置；枢轴框架，其从所述左右一对主框架的各自的后方部朝向下方延伸设置；摆臂，其支承于所述枢轴框架，并将后轮支承为能够摆动；电池，其配置于俯视视角下的所述左右一对主框架之间的空间；动力单元，其配置于俯视视角下的所述空间，并基于所述电池的电力产生动力；导风管道，其用于向所述空间引导行驶风；以及排气口，其用于将所述行驶风排出，所述排气口被设置为能够将所述导风管道内的所述行驶风向车身下方排出。
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公开(公告)号：CN111746707A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010212381.5
申请日：2020-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M6/45
Abstract: 本发明提供一种驱动装置，其能够应对骑乘者的急加速要求。驱动装置(53)具备：电动机(52)；驱动用电池(56)，其向电动机(52)供电；电容器(57)，其向电动机(52)供电；节气门传感器(71)，其检测乘员进行的节气门操作量；以及PCU(54)，其为根据节气门操作量控制对电动机(52)的供电量的控制部。PCU(54)基于节气门操作量的时间变化率来控制对电动机(52)的供电。
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公开(公告)号：CN102207035B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110074608.5
申请日：2011-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带副燃烧室的内燃机，在内燃机的设置于汽缸头上的副燃烧室通道上连接着副燃烧室，在压缩冲程中，打开副燃烧室阀而将混合气体导入副燃烧室中，在这样的内燃机上实现副燃烧室以及副燃烧室通道被紧凑地配置在不与其他部件相干涉的位置，并且，能够防止燃料液滴存留在副燃烧室内。为达到这样的目的，用于驱动吸气阀、排气阀以及副燃烧室阀进行开关的阀驱动机构具有支承在汽缸头且能够转动的凸轮轴，在缸体与汽缸头上设有供将旋转动力传递到凸轮轴的一端部上的凸轮链条运转的凸轮链条通路，副燃烧室通道位于燃烧室的与凸轮链条通路相反的一侧，并且副燃烧室通道在安装于车辆上时成朝燃烧室向下倾斜的下斜状态。
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公开(公告)号：CN101187320B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200710192788.0
申请日：2007-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种具备减压装置的内燃机(E)，其通过减压装置减少凸轮轴的旋转不平衡，同时通过气门凸轮实现发动机阀的开关精度的提高。其具备：可摆动地支承在所述气门装置(20)的凸轮轴上的离心载荷(41)、通过摆动的离心载荷(41)驱动的具备减压凸轮(43)的减压装置(D)。减压凸轮(43)在所述离心载荷(41)占据低速侧位置的发动机启动时，占据在应降低燃烧空间内的压缩压力的压缩行程时开启发动机阀的减压位置，在离心载荷(41)占据高速侧位置的发动机启动后，占据不开启发动机阀的减压解除位置。在凸轮轴上设置有减少由占据高速侧位置的离心载荷(41)产生的凸轮轴的旋转不平衡的平衡载荷(60)。平衡载荷(60)由在凸轮轴(C)的轴向相互隔离的多个载荷部(61、62、52e)构成。
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公开(公告)号：CN101080566B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680000644.4
申请日：2006-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01P1/02 , F01P1/10 , F01P2001/026 , F01P2050/16 , F02B75/005 , F02F1/242 , F02F1/28 , F02F1/34 , F02F7/0004
Abstract: 本发明提供了一种车用内燃机。该车用内燃机的气缸体以其轴线大致水平的方式被安装并包括安装有进气口、排气口、以及两个附装的火花塞的气缸盖。此外，在所述气缸盖上安装有用于冷却火花塞孔周围的空气套，其中，该空气套具有从行进空气导入口起至空气排放口的L形主通道。分别地，所述火花塞中的一个安装在所述行进空气导入口附近，而另一个火花塞安装在所述空气排放口附近。
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