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公开(公告)号：CN1730925A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510076008.7
申请日：2005-06-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , F02D17/04 , F02D41/042 , Y02T10/48 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 一种使发动机在规定条件下自动停止的发动机自动停止装置，其包括：检测车速的车速传感器(37)、检测节气门开度的节气门传感器(39)、存储车辆的行驶履历的行驶履历存储部(43a)和对应于上述车速、节气门开度及行驶履历而自动停止发动机的发动机停止控制装置(7a)；发动机停止控制装置(7a)，在规定的发动机停止条件成立后经过对应于行驶履历的待机时间后停止发动机。因此，这种发动机自动停止装置，能够对应于行驶状态使发动机的自动停止定时最佳化。
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公开(公告)号：CN1730330A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510078096.4
申请日：2005-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/383 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/12 , B60L2200/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62M7/12 , B62M23/02 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的动力切换装置，能够以简单且增重少的结构顺利地进行动力切换。在时刻t1开始进行目标Ne跟踪控制，在时刻t2，当发动机转速Ne达到起动离合器(40)的连接离合器速度时，无级变速器(23)的输入轴开始旋转，输出轴的转速Np2随之开始慢慢上升。在时刻t3，当发动机转速Ne达到目标Ne时，开始进行变速比上升控制，即根据驱动轴(60)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2的微分来提高变速比Rm。在时刻t4，驱动电动机(21b)的转速Nm与从动侧皮带轮(62)的转速Np2一致，并且当所述单向离合器(44)处于连接状态时，停止变速比的上升控制而进行正常控制。
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公开(公告)号：CN1225609C
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN01132889.4
申请日：2001-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种无级变速器，通过用于支承与驱动回转部件和从动回转构件进行摩擦接触的变速回转构件的托架的移动，进行可变速的动力传递。在固定于不能绕变速器轴(26)的轴线回转的托架(29)的从动螺旋构件(45)，螺旋接合可绕变速器轴(26)的轴线回转的驱动螺旋构件(46)，在电动机(47)与驱动螺旋构件(46)之间设置包含从动齿轮(52)的减速机构(48)，该从动齿轮(52)固定于驱动螺旋构件(46)并一体地具有朝从动螺旋构件(45)侧凸出的限制凸部(54)，在从动螺旋构件(45)一体地设置接触部(55)，该接触部(55)相应于从动螺旋构件(45)接近从动齿轮(52)到达变速比成为最高变速比的位置，与限制凸部(54)接触和接合。这样，可使电动机小型化和变速快速化，提高加工性和组装性，同时减少部件数量，以良好的精度确定最高变速比时的托架的位置。
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公开(公告)号：CN1541889A
公开(公告)日：2004-11-03
申请号：CN200410031566.7
申请日：2004-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M9/12
Abstract: 本发明涉及一传动装置，即使在与两转动元件每一个驱动连接的两旋转轴之间保持一小的轴间距，此传动装置也能将一环形的传动链保持在一旋转元件上。此传动装置包括一驱动(主动)链轮元件用于连接到一主驱动轴。此传动装置还包括一从动链轮元件，连接到与主驱动轴平行的输出轴并且包括多个传动链轮。变速器还包括一连接两链轮的链条和用于在传动链轮中定位链条的一传动转换机构。驱动链轮元件在旋转中心线方向上被支持在主驱动轴上，链条以平行于与主驱动轴的旋转中心线呈锐角穿过的一平面的方式应用在两链轮元件上。
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公开(公告)号：CN1162626C
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：CN01137945.6
申请日：2001-11-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D43/02
Abstract: 本发明是小型车辆用动力传递装置的改进，本发明提供了：在变速机轴1上配置起动离合器机构10与输入转矩缓冲机构9、从原动机来的动力依次通过上述输入转矩缓冲机构9与起动离合器机构10串联传递的小型车辆的动力传递装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1066528C
公开(公告)日：2001-05-30
申请号：CN97113046.9
申请日：1997-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的无级变速器，在最高速率时，可防止离心机构的可动凸轮部件的轴向振动。无级变速器的离心机构备有固定在输入轴上的固定凸轮部件、可轴向移动地支承在输入轴上的可动凸轮部件和配置在两凸轮部件的凸轮面之间的离心配重；离心配重在离心力作用下向半径方向外侧移动时，可动凸轮部件与变速控制部件一起向右方移动，变速比向高侧变化。在离心配重到达凸轮面的半径方向外端之前，变速控制部件与止挡部相接，可动凸轮部件的向右方向的移动被限制。
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公开(公告)号：CN1057261C
公开(公告)日：2000-10-11
申请号：CN96111246.8
申请日：1996-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/54
CPC classification number: B60T8/3225 , B60T8/261 , B62L3/08
Abstract: 本发明提供一种可使促动器紧凑化的车辆制动装置。该促动器具有第1、第2行星齿轮机构61、62；驱动第1行星齿轮机构61的太阳齿轮171的电动机8，对第2行星齿轮机构62的太阳齿轮172进行制动的电磁制动器7，将第1行星齿轮机构61的行星齿轮架191连接到第1传动系4F的第1控制轴201，以及将第2行星齿轮机构62的行星齿轮架192连接到第2传动系4R的第2控制轴202；其中，第1、第2控制轴201、202同轴地配置在与第1、第2行星齿轮机构61、62的轴线相平行的轴线上。
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公开(公告)号：CN1157381A
公开(公告)日：1997-08-20
申请号：CN96121858.4
申请日：1996-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
Abstract: 无级变速器T具有支承在输入轴23外周的驱动面29，支承在输出轴22外周的从动面30，支承于锥体保持架31、56并与两面29、30接触的多个双锥体39，壳体1，以及设在锥体保持架31、56之间的转矩凸轮机构33。转矩凸轮机构33由设在锥体保持架31、56上的滚筒36以及相对于轴线倾斜地设置在壳体1内壁的用于与上述滚筒36接合的导向槽41构成。它可以以简单的结构自动地控制无级变速器的变速比。
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公开(公告)号：CN1157379A
公开(公告)日：1997-08-20
申请号：CN96121856.8
申请日：1996-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
Abstract: 无级变速器T具有支承在输入轴23外周的驱动面29，支承在输出轴22外周的从动面30，支承于锥体保持架31上、与上述两面29、30接触的多个双锥体39，以及支承于输出轴22外周的1个调压凸轮机构67。调压凸轮机构67产生的向左的推压载荷通过输出齿轮66和制栓65传递到输出轴22，向右的推压载荷通过从动面30、双锥体39、驱动面29、内侧齿轮半体26、套筒52、滚珠轴承62、套环59、滚珠轴承60以及制栓61传递到输出轴22。
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公开(公告)号：CN117881878A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202180101988.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型车辆具备：发动机；手动式的变速器，其对发动机的旋转进行变速并将该发动机的旋转传递至驱动轮；怠速停止控制机构，其在怠速停止条件成立时进行使发动机自动停止的怠速停止控制；以及电池，其蓄积发动机的启动所需的电力。当在发动机处于以变速器为挂挡的状态而自动停止的状态下电池的电池电压变为第一阈值以下的情况下，报告机构对骑行者进行促使发动机的再启动操作的报告。电源控制机构在报告之后，至少以没有确认到发动机的再启动操作为条件，将跨骑型车辆的电源状态设为功耗比进行了报告时低的第一状态。
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