-
公开(公告)号：CN111295500A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201780096418.9
申请日：2017-12-21
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 菲利普·格林贝格 , 罗曼·里维埃 , 达米恩·迪迪奥 , 阿尔诺·罗克 , 福迪·阿卜杜勒拉希姆
摘要： 一种用于内燃机发动机的阀致动系统。所述用于内燃机发动机的阀致动系统(S)包括：·摇臂(6)，其被围绕枢转轴线(A6)可枢转地安装，包括：-从动端部分(62)，其用于与包括主凸块和至少一个较小辅助凸块的旋转凸轮协作；-致动端部分(63)，其包括用于随着从动端部分(62)与凸轮的凸块的协作而打开发动机的至少一个阀的活塞(8)，活塞(8)被相对于摇臂(6)在伸出位置与缩回位置之间可滑动地安装，该伸出位置在从动端部分(62)接触辅助凸块时允许所述活塞(8)打开所述阀，该缩回位置在从动端部分(62)接触辅助凸块时防止所述活塞(8)打开所述阀；-流体回路，其用于使活塞(8)从其缩回位置移动到其伸出位置；-复位回路，其包括被相对于摇臂(6)在非活动位置与活动位置之间可旋转地安装的复位阀(99)，在该活动位置，复位阀(99)使流体从流体回路中排出，以允许活塞(8)朝向其缩回位置移动；·控制杆(7)，其被围绕枢转轴线(A6)可枢转地安装，控制杆(7)具有从动端部分(72)和致动端部分(73)，该从动端部分适于与包括凸块的旋转复位凸轮协作，该致动端部分用于随着控制杆从动端部分(72)与复位凸轮的凸块的协作而使复位阀(99)从其非活动位置朝向其活动位置旋转；·控制杆(7)与复位阀(99)之间的旋转联接器件(75、95)，所述旋转联接器件具有大于1的传动比。
-
公开(公告)号：CN111271149A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911212756.1
申请日：2019-12-02
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种内燃机系统，在抑制排气行程中被压缩了的缸内气体向进气通路流出时产生的声音的同时，利用压缩释放制动来提高发动机制动力。所述内燃机系统具备燃料喷射阀、可变气门机构以及控制燃料喷射阀及可变气门机构的控制装置。控制装置在加速器踏板为松开的情况下执行如下处理：燃料切断处理，控制燃料喷射阀以停止燃料喷射；和发动机制动强化处理，以与燃料喷射的执行期间相比使排气门的打开正时及关闭正时提前的方式控制可变气门机构。发动机制动强化处理包括以使与排气行程中的缸内气体的压缩相伴的第2压缩做功比与压缩行程中的缸内气体的压缩相伴的第1压缩做功小的方式调整排气门的关闭正时及进气门的打开正时中的至少一方的噪声降低处理。
-
公开(公告)号：CN111120032A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010031654.6
申请日：2020-01-13
申请人： 潍坊力创电子科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统，包括配气机构、油缸装置、泵油装置和供油装置，全部气缸共用一个供油装置；每个气缸分别设置有通过压力传递油路连通的油缸装置和泵油装置，压力传递油路通过低压泄压阀与供油装置连通；缸内制动时，电磁换向阀通电，向压力传递油路提供压力为P1的机油，凸轮顶靠并且推动泵油装置，向油缸装置泵送高压油推动摇臂将气门打开，实现缸内制动；非缸内制动时，电磁换向阀断电，向压力传递油路提供压力为P2的机油，P1＞P2，油缸装置、泵油装置分别回位，凸轮与泵油装置脱离接触。本发明的压缩释放式发动机缸内制动系统，工作稳定可靠，故障率低；油路结构简单，不受发动机缸数限制，应用广泛。
-
公开(公告)号：CN111120031A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911383512.X
申请日：2019-12-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于发动机制动技术领域，公开了一种发动机辅助制动装置，包括：阀体，所述阀体的周壁沿轴向间隔开设有第一油孔和第二油孔；定子，固定于阀体内，且所述定子上设有滑销；阀芯，套设于定子外，阀芯、定子以及阀体之间形成有螺旋油道，螺旋油道的一端连通第一油孔，另一端连通第二油孔，滑销置于螺旋油道内；柱塞，固接于阀芯端部；通过第一油孔或第二油孔向螺旋油道充油时，阀芯能被油压带动相对于定子转动，并带动柱塞沿轴向移动。本发明采用阀芯的旋转运动实现柱塞的伸出与回位，在制动过程中，通过面接触传递压力，减小磨损风险，提高可传递压力值，结构可靠，确保了制动效果。
-
公开(公告)号：CN111089005A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910470162.4
申请日：2019-05-31
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆内燃发动机的凸轮轴组件及操作该凸轮轴组件以便通过选择性启用具有制动气体再循环轮廓的凸轮凸角来提升发动机制动性能的方法。该凸轮轴组件包括排气凸轮轴和排气凸轮轴上的凸角组，并且该凸角组包括多个凸轮凸角。多个凸轮凸角中的至少一个凸轮凸角包括制动气体再循环凸轮轮廓，具有排气冲程突出部和燃烧冲程突出部。当某些条件表明应启用发动机制动模式时，该方法可以切换到具有制动气体再循环轮廓的凸轮凸角。
-
公开(公告)号：CN110985157A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911361182.4
申请日：2019-12-25
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种排气制动系统及其控制方法和车辆，其中排气制动系统包括：供油控制装置、供油油路和制动装置，所述供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，所述第一控制电路和所述第一压电制动膜片电连接，所述第一控制电路用于控制所述第一压电制动膜片的形变方向；所述供油油路包括供油口和出油口，所述出油口与制动装置连通，所述第一压电制动膜片用于控制供油口和出油口的连通状态。将压电技术引入排气制动，通过压电控制实现排气制动的快速响应和精准控制。
-
公开(公告)号：CN109356683B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811566435.7
申请日：2018-12-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机及缸内制动系统及气门桥总成。气门桥总成包括设置于气门桥本体内侧端的主活塞安装孔和位于主活塞安装孔下方并与其相连通的制动活塞安装孔，外侧端设置有卸油组件安装孔，气门桥本体内部设置有连通活塞安装孔与卸油组件安装孔的气门桥油道；主活塞安装孔安装有主活塞组件，制动活塞安装孔安装有制动活塞组件，卸油组件安装孔安装有卸油组件；缸内制动系统包括排气摇臂总成和气门桥总成，排气摇臂总成的摇臂本体气门侧设置有与主活塞组件保持接触的球销组件和与卸油组件保持接触的调整螺钉组件。本发明传递到推杆侧的载荷大大降低，防止了摇臂与气门桥分离，避免了摇臂象足翻转被磕破的故障发生，可靠性大大提高。
-
公开(公告)号：CN107075988B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201580049951.0
申请日：2015-09-11
申请人： 伊顿(意大利)有限公司
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种能在内燃机模式和发动机制动模式中操作的排气门摇臂总成，其可包括摇臂轴和摇臂。摇臂轴可限定出加压油供应通路。摇臂可以容置摇臂轴且被构造成绕摇臂轴旋转。摇臂可具有限定在其中的供油流道。气门桥可接合第一排气门和第二排气门。液压间隙调节器总成可以包括第一和第二柱塞体，第一柱塞体可接合气门桥。
-
公开(公告)号：CN110869588A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201880044586.8
申请日：2018-07-03
申请人： 伊顿智能动力有限公司
发明人： 文卡特·S·萨拉蒂
摘要： 本发明提供了一种发动机气门挺杆组件，发动机气门挺杆组件包括挺杆主体、柱塞组件和弹簧。挺杆主体包括油控制部分，油控制部分包括外表面、油端口和内部油腔室。柱塞接口端包括内部柱塞腔室和第二弹簧座。选择性往复式柱塞组件包括被联接以在油腔室中往复运动的活塞端和包括弹簧座的凸轮输入端。弹簧被偏置在弹簧座和第二弹簧座之间。弹簧被构造成推动凸轮输入端远离柱塞腔室。套筒围绕挺杆主体的油控制部分联接，并且套筒能够在下部位置与上部位置之间滑动以选择性地阻塞和解闭油端口。
-
公开(公告)号：CN110863881A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911293498.4
申请日：2019-12-16
申请人： 潍坊力创电子科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置,凸轮轴设置有凸轮轴轴向通道，排气凸轮设有与凸轮轴轴向通道相通的排气凸轮径向孔，凸轮轴内部对应于每一排气凸轮设有制动机构，制动机构包括相连的滑动柱塞和控制轴，滑动柱塞滑动安装于排气凸轮径向孔，控制轴滑动安装于凸轮轴轴向通道，控制轴沿其整个长度设有与凸轮轴轴向通道的通道面相适配的柱面结构；缸内制动时，控制轴沿凸轮轴轴向通道滑动并带动滑动柱塞沿排气凸轮径向孔滑动伸出排气凸轮的凸轮面形成制动凸起，即使滑动柱塞受到挺柱下压的力，因受到控制轴承托，滑动柱塞也不会下沉，制动效果好；控制轴非悬臂结构，凸轮轴轴向通道支撑控制轴，控制轴不易损坏或断裂，制动安全可靠。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
1300 条记录 (耗时 0.024 秒)
