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公开(公告)号：CN109274301A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201810744605.X
申请日：2018-07-09
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本文明提供一种系统，其包括发动机、发电机组件、直流电压总线以及控制器。该发电机组件联接到该发电机并由该发电机驱动，并包含发电机、磁场线圈以及电压整流器，共同产生发电机输出电压。该控制器的内控制环向磁场线圈提供磁场占空比信号以响应调整电压控制信号。该控制器的外控制环向内控制环提供基于扭矩的电压控制信号作为输入以响应指令发动机扭矩和估算发动机扭矩。发动机的输出扭矩通过外控制环直接控制。该内控制环计算调整电压控制信号，即基于扭矩的电压控制信号和输出电压之差。
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公开(公告)号：CN107979154A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711157051.5
申请日：2017-11-20
申请人： 大连理工大学
摘要： 本发明公开了一种基于自供电的高速旋转机械信号采集装置，包括：采集压缩机叶轮的转速信息的转速计；采集压缩机叶轮的应变信息、振动信息和流体压力信息的传感器；接收所述传感器传送的信号信息对信号进行滤波放大处理、将模拟信号转化为数字信号的处理单元；该装置还包括安装在压缩机的旋转轴上，当压缩机工作时切割磁场产生电流提供电源的交流发电装置，当压缩机的转速发生变化时调控电路可根据压缩机的转速实时调节交流发电装置中定子线圈绕组的电流强度，由于交流发电装置发出交流电，则需要通过整流滤波稳压电路转化为直流电，供给后面的单片机AD转换电路，从而稳定该装置提供的供电电压，保证该电压在后续电路的要求范围内。
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公开(公告)号：CN107612110A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710695431.8
申请日：2017-08-15
申请人： 北京奥博汽车电子电器有限公司
发明人： 董国庆
摘要： 本发明公开了一种智能汽车电瓶管理的发电机电瓶管理系统，包括智能调压器和电池监控模块，所述智能调压器包括电池监控模块SOC估算、CAN总线与ECU，所述电池监控模块SOC估算的输入端与铅酸蓄电池的输出端相连接，智能电压调节器通过CAN通讯模块与其他ECU(包括电池监控模块)进行通信，获取电池的电压、温度、充放电电流、SOC状态以及车辆工况，形成控制策略来调节发电机的输出，使发电机的输出与电池当前电量、健康状态以及车辆行驶工况匹配，适合不同量程的变增益放大处理，有助于获取更加精确的测量值，保证了相关算法的准确性，此外，电池监控模块具备软件滤波、SOC算法处理、CAN通讯模块负责与其他ECU（智能电压调节器）进行通信。
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公开(公告)号：CN104734317B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201310702929.4
申请日：2013-12-19
申请人： 陕西重型汽车有限公司
发明人： 潘景文
IPC分类号： H02J7/24
摘要： 本发明涉及一种汽车发电机输出电压控制系统。该系统可以向发电机提供线性连续变化的励磁电流，使得发电机无论处于何种工况，都可以输出一个恒定的电压，可大大延长车用电器的使用寿命。该种汽车发电机输出电压控制系统，包括发电机、蓄电池，还包括：采样器，用于将发电机整流输出的电压进行滤波采样和A/D转换后输入至处理器；发电机转速计数器，用于接收来自发电机的转速信号，并将该信号发送至处理器；驱动器，用于将励磁电流发送至发电机；处理器，根据发电机的输出电压值和发电机转速值确定其输出的脉宽调制的频宽，通过脉宽调制的方式控制驱动器输出励磁电流的大小，以及稳压源，分别为采样器、处理器和发电机转速计数器供电。
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公开(公告)号：CN104853950A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380065779.9
申请日：2013-11-04
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
发明人： S·布茨曼
IPC分类号： B60L11/18 , H01M10/42 , H02J1/00 , H02J7/24 , H01M10/0525
CPC分类号： H02J7/0063 , B60L11/1864 , H01M10/0525 , H01M10/4207 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J1/00 , H02J7/0016 , H02J7/24 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
摘要： 描述了一种具有多个蓄电池单元(11)的蓄电池，所述多个蓄电池单元设置为，通过驱控耦合电路(12)来与蓄电池组(13)接通或桥接。蓄电池还具有用于通过驱控信号来驱控耦合电路(12)的驱控装置(15)。所述驱控装置(15)设置为，借助于脉宽调制信号(14、PWM1、PWM2)进行对耦合电路(12)的驱控。借助于配置给蓄电池单元(11)的加权电路(21)如此地处理脉宽调制信号(14、PWM1)的预定参数以产生加权的脉宽调制信号(PWM2)，从而通过相应的加权的脉宽调制信号(PWM2)的占空比确定相应的蓄电池单元(11)的平均接通时间。此外描述了一种相应的用于调节具有多个蓄电池单元(11)的蓄电池的蓄电池电压的方法。
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公开(公告)号：CN101807810B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN200910004347.2
申请日：2009-02-12
申请人： 国产电机株式会社 , 廊坊科森电器有限公司
摘要： 本发明提供一种发电电源装置，能够使用电流容量小的元件作为对交流发电机的输出进行整流的整流元件，而谋求成本的降低和装置的小型化。该发电电源装置具备：由内燃机驱动的磁铁式交流发电机；控制部件，其中该控制部件具备：对发电机的输出进行整流并供给电池的桥型的控制整流电路；对向晶闸管的触发信号的供给进行控制，使得电池电压保持为所设定的范围内的充电控制单元，该发电电源装置设置有检测发电机的转速的速度检测部件，在控制部件中设置有：保护控制单元，在由速度检测部件检测出的发电机的转速超过了所设定的限制值时，使设置在控制整流电路中的全部晶闸管成为OFF状态，使发电机的输出端子之间成为OPEN状态。
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公开(公告)号：CN101849341B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200880114860.0
申请日：2008-09-11
申请人： 先进电池管理有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种确定电池的谐振频率的系统和方法。本发明的一个实施例利用数字或模拟PLL来将调制的电流充电信号的相位角调整至电池的谐振频率的相位角。本发明的第二实施例利用受德尔塔函数管理的能量来确定电池的谐振频率。第三实施例利用小信号频率扫描以便确定电池的谐振频率。
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公开(公告)号：CN101394105B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200810211411.X
申请日：2008-09-18
申请人： 株式会社电装
发明人： 奥野伦也
IPC分类号： H02J7/24
摘要： 本发明公开了用于对车载电池进行充电的装置和用于控制车载发电机的发电操作的装置。其中车载充电装置对车辆上安装的电池进行充电。在该充电装置中，发电机生成电力以输出电压来对电池进行充电，位于发电机外部的控制器输出脉冲信号以便对发电机的发电状态进行控制。接收器件接收从控制器输出的脉冲信号。所接收的信号在滤波器进行过滤，其中具有与预定周期不同的周期的脉冲信号被去除。此外，使用从滤波器输出的脉冲信号来计算脉冲信号的占空比。基于所计算的占空比来调节从发电机输出的电压。
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公开(公告)号：CN102598466A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080051383.5
申请日：2010-10-28
申请人： 法雷奥电机设备公司
摘要： 本发明的电机能够作为发电机工作，而且输出能够通过励磁电流调整的连续的输出电压（Ub+）。该电机的数字稳压器（2）包括励磁电流控制部件（7）和控制回路（6），该控制回路包括用于通过采样来测量输出电压（Ub+）的部件（10），所述测量部件产生以预定的第一采样频率（F1e）采样的信号。该电机具有由预定的第一截止频率（F1c）限制的带宽。根据本发明，该测量部件包括用于过采样的部件以使得第一采样频率（F1e）大于第一截止频率（F1c）的两倍，而且该控制回路还包括用于抽取采样信号的部件（12）。
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公开(公告)号：CN101267127B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200810301417.6
申请日：2008-05-05
申请人： 贵州大学
摘要： 本发明公开了一种单片型汽车电子调节器电路，该电路包括：启动电路模块与电压基准电路模块、调整管模块连接，电压基准电路模块与误差放大电路模块连接，采样电路模块连接在励磁线圈的L端、F端之间，并与误差放大电路模块连接，误差放大电路模块与电压基准电路模块、采样电路模块、调整管模块连接，过热保护电路模块与调整管模块连接，电子开关电路模块与调整管模块、误差放大电路模块连接，调整管模块与励磁线圈的L端、F端、误差放大电路模块、续流二极管模块连接，续流二极管模块连接在励磁线圈的L端、F端之间，并与调整管模块连接。本发明具有体积小、电压波动范围小，抗反压能力强，温度系数小、可靠性高的优点。
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