-
公开(公告)号：CN116061713A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211565621.5
申请日：2022-12-07
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L50/64 , H01M50/583 , H01M50/569 , H01M10/42 , B60L58/10 , B60L58/26 , B60L3/04
摘要： 本发明提出了一种新能源汽车用电池管理及断路一体机及方法，包括：主壳体，主壳体内一体化安装电池管理模块和电池断路模块；电池断路模块包括铜排和多个高压元器件，高压元器件间隔安装至铜排上，铜排端部设有端子连接孔；铜排通过端子连接孔与电池管理模块连接，端子连接孔用于将高压元器件数据传输至电池管理模块进行检测；满足散热要求的前提下使得产品体积最小化，且安装便捷，售后更方便检修，解决了如何在保证新能源汽车动力电池内电池管理系统与断路系统在满足散热要求及使用的前提下使得产品布局合理，体积小型化，安装便捷，售后维护方便的问题。
-
公开(公告)号：CN113386615B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202110620629.6
申请日：2021-06-03
申请人： 神龙汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车在整车下电状态进行电池分包更换的系统和方法，其特征是：包括动力电池更换系统：用于换电前的车辆状态检测及驱动电机完成电池包下降和举升复位；整车控制器：用于车辆下电前收集并发送车辆状态给动力电池更换系统，车辆上电前根据电池状态对车辆进行功率调整；电池管理系统：用于获取车辆电池状态；升降电机总成：用于电池包下降和举升复位。利用本发明所述的方案，无需另外投资建立换电站进行独立运营和管理，完全独立依靠整车上的固有装置，个人在汽车端通过操作换电按钮就能完成电池包的更换。具有方便，快捷，经济的显著特点。
-
公开(公告)号：CN113479066B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110940049.5
申请日：2021-08-17
申请人： 金华氢途科技有限公司
摘要： 本发明提出了一种叉车用高集成度多功能高压配电箱，包括锂电池接口，所述锂电池接口与整车接口之间通过母线连接，所述母线的前端设有锂电主接触器，所述母线上设有连接燃料电池接口的燃料电池支路和若干个用于连接功率器件的功率器件支路，所述功率器件支路的末端设有高压连接器，所述母线上设有用于检测电压电流的功率采集模块。设计了锂电池接口和燃料电池接口，在系统启动阶段，锂电池作为整个叉车系统的主要能量来源，燃料电池的启动电源由锂电池提供；随着燃料电池的输出功率逐渐增加，主要能量来源为燃料电池，燃料电池既可以提供整车运行的动力，也可以给锂电池充电，从而解决了双源混动系统匹配难题，系统集成度更高，灵活性更强。
-
公开(公告)号：CN110641283B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910484768.3
申请日：2019-06-05
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 提供一种功率控制装置，该功率控制装置在有效地使储存在车辆的功率控制装置内所设置的平滑用电容器中的能量放电的方面表现优异。对于放电动作所需要的驱动功率，将由平滑用电容器的能量生成的备用电源装置的输出电压电平切换为放电动作时辅助电池电压电平以上，从而有助于缩短平滑用电容器的放电时间，并能抑制在放电动作时的来自辅助电池的供电，有助于降低辅助电池的充放电次数。
-
公开(公告)号：CN115549054B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211496056.1
申请日：2022-11-28
申请人： 江苏辰特动力有限公司
发明人： 王文锋
摘要： 本申请提供了一种车载电压异常保护电路及车辆，其中，车载电压异常保护电路包括：微控制单元MCU、电压采集电路、第一开关、第二开关和泄放电阻；电压采集电路，用于采集车载逆变器的输出端的工作电压，并将工作电压输入至MCU；MCU用于确定工作电压是否大于预设过压值，若工作电压大于预设过压值，则记录工作电压大于预设过压值的过压时间并控制第一开关闭合，以使泄放电阻接通；MCU还用于确定过压时间是否大于预设过压时间，若过压时间大于预设过压时间，则控制第二开关断开，以保护负载。本申请通过设置电压采集电路和泄放电阻，使得逆变器输出电压在短期过压的情况下依然可以为负载供电。
-
公开(公告)号：CN111284361B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201911241373.7
申请日：2019-12-06
申请人： 矢崎总业株式会社
摘要： 本发明提供能够在外部充电器的输入电压不同时恰当地充电的电源系统。充电切换部(40)是能够切换成串联电路或并联电路的继电器，该串联电路将第一高压电池(11)和第二高压电池(12)串联连接，该并联电路将第一高压电池(11)和第二高压电池(12)并联连接。在输入电压为第一电压(例如400V左右)时，控制部(50)控制充电切换部(40)形成并联电路，将从快速充电器(2)供给的电力向第一高压电池(11)和第二高压电池(12)充电。在输入电压是比第一电压(例如400V左右)高的第二电压(例如800V左右)时，控制充电切换部形成串联电路，将从超快速充电器(3)供给的电力向第一高压电池和第二高压电池充电。
-
公开(公告)号：CN111746288B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010533108.2
申请日：2020-06-12
申请人： 南昌大学
IPC分类号： B60L3/04
摘要： 本发明公开了一种基于环境感知碰撞主动断电保护系统设计方法，通过控制策略模块在收到感知模块识别的目标车辆的位置、速度信息后，预判碰撞的发生，并在碰撞发生之前将断电信号发送至动力电池管理系统BMS。碰撞发生后，气囊ECU模块感知到来自于碰撞传感器的汽车加速度信号，对信号进行处理后发送至整车控制器VCU，并将目标信息发送至整车控制器VCU；主动断电保护控制策略根据获取的信息判断自车的高压电安全风险，决定是否恢复供电。本发明根据周围环境信息及自车状态，及时准确的对电动汽车高压电气系统进行断电；在避免因断电不及时而引发高压电器故障的同时，有效避免了电动汽车因为断电过于激进或保守而导致其引起更严重的安全事故。
-
公开(公告)号：CN106828107B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN201710071545.5
申请日：2017-02-09
申请人： 郑州比克新能源汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种纯电动汽车高压互锁检测装置及其方法，该方法：分别通过对应的低压检测回路进行高压互锁故障检测，并将检测结果通过低压连接线路传输至整车控制器VCU；整车控制器VCU根据检测结果来判定是否出现故障，若出现故障，则向电源管理系统BMS发送对应的切断指令；电源管理系统BMS根据相应的切断指令控制相应的高压继电器动作，并通过故障显示模块进行故障提醒。本发明提供适用于该车型的高压互锁检测回路,在故障模式下的保护措施具有快捷有效，可靠性高的特点，有效避免整个高压回路的安全风险，具有良好的适应性；在保证整车动力及功能系统的完整性的同时,又保证汽车运行的安全、驾乘人员的安全及运行环境安全。
-
公开(公告)号：CN115700185A
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202210850299.4
申请日：2022-07-19
申请人： 三星SDI株式会社
发明人： J.弗里茨 , T.特拉斯尼戈 , D.科瓦奇 , 克里斯托夫·施米德霍弗
IPC分类号： B60L3/00 , B60L3/04 , B60L58/18 , H01M50/574 , H01M10/42
摘要： 本公开涉及用于电池系统的继电器控制系统，该继电器控制系统包括：电气接口，连接器可拆卸地连接到接口；电源，通过电源线并联电连接到继电器的线圈；继电器驱动器开关，在电源线中的一条中在电源与线圈之间互连；控制器，通过继电器驱动器控制线并联电连接到继电器驱动器开关，以控制继电器驱动器开关。电源线和继电器驱动器控制线中的一条跨接口路由，使得当连接器连接到接口时，电源线和继电器驱动器控制线之中的所述一条跨接口导电，当连接器从接口拆卸时，电源线和继电器驱动器控制线之中的所述一条跨接口被电中断；其中，继电器控制系统被构造为当电源线和继电器驱动器控制线之中的所述一条响应于连接器从接口拆卸而被中断时使继电器断开。
-
公开(公告)号：CN110789348B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201910665621.4
申请日：2019-07-23
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于在短路情况下运行电动车辆的牵引电网(10)的方法，其中所述牵引电网(10)包括电压源(12)以及经由相应的配电电路(20，22)与所述电压源(12)连接的至少两个电驱动单元(16，18)，并且其中在每个驱动单元(16，18)的配电电路(20，22)中布置至少一个电气分离元件(30)，用以与所述电压源(12)选择性地分离，其中所述方法在检测牵引电网(10)中的短路时包括：‑检测在哪个配电电路(20，22)和/或哪个驱动单元(16，18)中存在短路；‑在行驶准备就绪状态下运行所述牵引电网(10)，其中仅将在驱动单元中或其配电电路(20，22)中存在短路的驱动单元(16，18)与电压源(12)分离。此外，本发明还涉及一种用于电动车辆的牵引电网(10)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
2138 条记录 (耗时 0.027 秒)
