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公开(公告)号：CN102733272A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210173479.X
申请日：2012-05-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及铁路领域，具体为钢轨检测方法、系统及检测终端，能够检测出钢轨的纵向力。钢轨检测方法，包括：通过检测终端获取钢轨在温度作用下，与钢轨的纵向正交的方向上产生的温度应变；将所述与钢轨的纵向正交的方向上产生的温度应变，作为钢轨纵向的温度应变；并根据所述钢轨纵向的温度应变得到钢轨纵向上承受的基本温度力；通过所述检测终端获取钢轨在外界的附加力的作用下，钢轨在纵向上产生的附加应变；根据所述附加应变，得到该钢轨纵向上承受的所述附加力；根据钢轨纵向上承受的所述基本温度力和附加力，得到钢轨的纵向力。
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公开(公告)号：CN102505582A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110347968.8
申请日：2011-11-07
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E01B29/00
摘要： 本发明公开了一种高速铁路板式无砟轨道填充层修补方法，对已建成的由轨道板、充填层和混凝土底板叠层构造的高速铁路板式无砟轨道的填充层进行后期的调平及消除误差，具体实施方式包含：先对充填层开凿注浆孔，然后往孔内插入薄壁注浆套筒并进行封边作业；待封边用水泥浆硬化后，开动搅拌机制浆设备进行注浆；最后对注浆孔施行堵孔作业；所述注浆孔开凿在充填层与轨道板以及充填层与底板界面处，这两种界面的控等距交错布置。本发明方法可对板式无砟轨道CA砂浆填充层脱粘、剥离的伤损进行有效快速的维护与修补，以延长轨道寿命、保证列车运营安全性。
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公开(公告)号：CN118627185A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410640581.9
申请日：2024-05-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，具体公开了一种道砟颗粒三维廓形重构及随机生成方法，目前有关道砟颗粒廓形重构以及精确表征方法的问题为：建立的三维道砟库包含的道砟廓形样本有限，主要通过三维扫描或二维廓形反演进行三维廓形获取。针对以上问题，本发明方法围绕道砟廓形的精确表征及随机生成两个方面的内容展开，具体包括：首先获取大量道砟廓形样本构成道砟库，尽可能描述道砟的不确定性；然后将球谐函数的方法引入道砟颗粒的三维廓形表征中，旨在实现道砟颗粒廓形的精确重构；最后，建立球谐函数谱联合概率密度函数，实现道砟颗粒的随机生成。
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公开(公告)号：CN114323511B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111497809.6
申请日：2021-12-09
申请人： 川南城际铁路有限责任公司 , 西南交通大学
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明涉及轨道支承刚度测试领域，具体为一种铁路轨道支承刚度的精确测试装置，包括数据采集仪、轨枕、横梁、千斤顶、压力传感器、激光位移传感器A和激光位移传感B；千斤顶的一端通过压力传感器连接轨枕，千斤顶的另一端连接横梁；横梁上依次滑动设有轨夹A、轨夹B、轨夹C和轨夹D；轨夹A和轨夹B之间以及轨夹C和轨夹D之间分别形成用于放置钢轨A和钢轨B的放置空间；钢轨A和钢轨B的结构完全相同；测试状态下，激光位移传感器A和激光位移传感B分别安装在钢轨A和钢轨B上；压力传感器、激光位移传感器A和激光位移传感B分别通过多根数据线连接数据采集仪。本发明能满足对铁路轨道支承刚度测试的需求且能提高测试结果的精准度。
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公开(公告)号：CN115935721B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310217449.2
申请日：2023-03-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种钢轨表面三维几何不平顺处轮轨冲击力的模拟方法，包括如下步骤：获取钢轨表面三维几何不平顺分布数据；建立包含任意三维几何不平顺的三维钢轨几何型面；利用空间几何求解方法获得轮轨接触点和三维非对称接触几何间隙分布；建立三维非对称轮轨接触模型并计算轮轨接触解；建立车辆‑轨道耦合动力学模型，求解钢轨三维表面几何不平顺处轮轨冲击力。本发明通过离散车轮和钢轨的真实几何型面获得了三维几何不平顺处的接触点及几何间隙分布，并利用准确的三维接触模型进行求解得到接触力学行为，再带入车辆‑轨道耦合动力学中求得动态轮轨力，本发明方法能考虑三维几何不平顺，得到更为准确的计算结果。
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公开(公告)号：CN115787379A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202210681964.1
申请日：2022-06-15
申请人： 中铁建华南建设有限公司 , 广州地铁集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种防止大坡度道岔钢轨爬行的扣件阻力布置方法，包括：在钢轨位移大的区段使用大阻力扣件，在钢轨位移小的区段使用小阻力扣件，在大阻力扣件于小阻力扣件之间的尖轨中间区段使用常规阻力扣件。本发明的优点是：1、钢轨纵向位移大的位置可以通过增大扣件阻力来减小位移；2、大坡度道岔试验中扣件阻力不单一，按照不同的钢轨纵向位移来调节其扣件纵向阻力，从而控制钢轨位移，防止钢轨爬行。
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公开(公告)号：CN114541196A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210149228.1
申请日：2022-02-18
申请人： 西南交通大学 , 大秦铁路股份有限公司太原高铁工务段
摘要： 本发明涉及钢轨养护领域，具体为一种考虑道岔服役性能演变的钢轨打磨周期设计方法。其包括如下步骤：S1、对待评估的道岔进行廓形采集；S2、结合抽样方法获取足量钢轨廓形样本；S3、获取打磨周期控制指标联合概率密度与累积分布函数；S4、计算道岔服役性能随时间的演变规律，提出最佳打磨周期。本发明能综合考虑轮轨损伤与行车品质制定打磨周期，从而在保持道岔长期服役性能的情况下尽可能减小轮轨接触损伤。
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公开(公告)号：CN112501960A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011234636.4
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中铁山桥集团有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
IPC分类号： E01B13/02
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，具体地说，涉及一种新型钢轨防爬装置，其包括基本轨和尖轨，基本轨和尖轨安装在轨枕上；基本轨内侧固定设有第一限位装置，尖轨内侧固定设有防脱装置，防脱装置与第一限位装置配合；基本轨外侧和尖轨外侧分别设有第二限位装置，第二限位装置配合有固定装置，固定装置固定在轨枕上。本发明能较佳的防止道岔中尖轨的爬行。
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公开(公告)号：CN112464525A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011234652.3
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学 , 中铁山桥集团有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/04
摘要： 本发明涉及铁道工程技术领域，涉及一种轮轨裂纹萌生及扩展的确定方法，其包括：一、前处理；二、建立车轮‑道岔三维参数化模型，对实体模型进行网格划分；三、将橡胶垫刚度和阻尼作为输入参数进行隐‑显式求解；四、进行后处理，提取动态响应、应力/应变分布以及磨耗功、磨耗；五、获取单次车轮通过下的疲劳损伤，随后计算多次循环滚动下的轮轨疲劳阶段损伤和疲劳累计损伤；六、判断轮轨疲劳累计损伤是否小于临界疲劳损伤，若轮轨疲劳累计损伤小于临界疲劳损伤，则本阶段无裂纹萌生，返回重新计算；反之，则有裂纹萌生，计算裂纹萌生寿命，获取裂纹萌生时的车轮通过次数。本发明能较佳地确定轮轨裂纹萌生及扩展。
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公开(公告)号：CN112434404A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011234648.7
申请日：2020-11-07
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及轨道交通轮轨技术领域，具体地说，涉及一种车岔刚柔耦合振动分析方法，其包括以下步骤：一、设置轨道参数；二、生成任一轨道参数的时域抽样序列；三、对时域抽样序列进行组合，构成符合正态分布的轨道各部件参数总体抽样序列；四、对轨道各部件参数总体抽样序列进行选点操作，使轨道各部件参数总体抽样序列服从积分域内超立方体的均匀分布，获得优化后的抽样序列；五、采用TVD差分格式数值方法进行求解；本发明能提高计算效率和计算精度；车‑岔刚柔耦合动力学系统能较佳地响应分析。
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