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公开(公告)号：CN203670567U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201290000539.1
申请日：2012-05-24
申请人： 株式会社爱德克斯 , 丰生制动机工业股份公司
CPC分类号： F16D51/24 , F16D51/22 , F16D65/22 , F16D2125/64
摘要： 一种电动驻车制动装置，该电动驻车制动装置的驻车杆在其另一个端部处设有平坦形状的第一旋转限制部分，并且平坦形状的第一接触表面形成在轴向运动构件的一个侧面上。进一步地，第一接触表面设有与第一旋转限制部分的操作表面接触的突出部。在组装中，可以仅通过以下方式使驻车杆的另一个端部与轴向运动构件的一个侧面接合：从鼓状物的旋转轴线方向的上侧沿靠近轴向运动构件的方向带动驻车杆，以使驻车杆的第一旋转限制部分与轴向运动构件的第一接触表面接触。因此，可以改善组装性能。
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公开(公告)号：CN118683501A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410259000.7
申请日：2024-03-07
摘要： 本发明提供一种运动管理器以及信息处理方法。该运动管理器包括一个以上的处理器，所述一个以上的处理器被构成为，作为来自应用程序软件的运动要求之一而受理对车辆的停止状态进行保持的停止保持要求，并且被构成为，以受理所述停止保持要求的情况为条件而向液压制动器输出用于将所述液压制动器设为开启状态的指示值。所述一个以上的处理器被构成为，在对于驻车制动器输出用于将所述驻车制动器设为开启状态的指示值的情况下，在开始进行所述指示值的输出以后到所述驻车制动器向开启状态被切换完成为止，无论所述停止保持要求的有无而都继续进行向所述驻车制动器的指示值的输出。
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公开(公告)号：CN118613407A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202280084632.3
申请日：2022-12-22
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T17/18 , B60T13/138 , B60T8/17
摘要： 本发明的制动控制装置具备：第一单元，根据制动操作部件的操作位移来输出供给压；第二单元，设置在第一单元与轮缸之间，增加供给压并向轮缸输出轮压；位移传感器，检测操作位移；以及供给压传感器，检测供给压。第一单元选择第一模式和第二模式中的任意一个模式，其中，在第一模式下，操作位移与供给压独立，在第二模式下，操作位移与供给压联动。而且，在位移传感器正常的情况下，第一单元选择第一模式，并且基于操作位移来增加供给压。另一方面，在位移传感器不正常的情况下，第一单元选择第二模式，第二单元基于供给压来增加轮压。
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公开(公告)号：CN118457614A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410133716.2
申请日：2024-01-31
IPC分类号： B60W40/107
摘要： 本发明提供一种车辆的运动管理器、车辆的控制方法以及非临时性的存储介质。该车辆的运动管理器具备实施如下处理的一个或多个如下的处理器：从第一应用程序和第二应用程序分别受理需要衰退的第一加速度要求值和不需要所述衰退的第二加速度要求值；一个或多个处理器从受理到的加速度要求值之中选择最小值的加速度要求值；在一个或多个处理器选择了第一加速度要求值的情况下，基于第一加速度要求值而反复输出衰退值；并且将与一个或多个处理器所选择的加速度要求值、或者衰退值相应的指示值输出至车辆的作动器。一个或多个处理器被构成为，以选择了第一加速度要求值为契机，代替第一加速度要求值而受理通过一个或多个处理器而被输出的衰退值。
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公开(公告)号：CN118043244A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202280066039.6
申请日：2022-09-28
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T13/138 , F16D65/28 , F16D121/04 , F16D121/24 , F16D125/06 , F16D125/40
摘要： 本发明的电动制动装置(10)具备直动转换机构(16)，直动转换机构具有由电动机(15)旋转的螺纹轴(29)和根据螺纹轴(29)的旋转而直动的螺母(30)。而且，电动制动装置(10)通过连结于螺母(30)的活塞(19)在汽缸(18)内直动并按压制动液，使车轮(13)产生制动力。在这样的电动制动装置(10)中，将螺旋弹簧(31)以被夹持的状态设置于活塞(19)与螺纹轴(29)之间，以根据螺纹轴(29)向减少制动力的方向的直线运动而被压缩并产生抵抗该压缩的推斥力，其中，上述螺旋弹簧(31)以活塞(19)的直动方向为伸缩方向。
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公开(公告)号：CN118019672A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202280065944.X
申请日：2022-09-28
申请人： 株式会社爱德克斯
摘要： 本发明提供一种电动制动装置。电动制动装置(40)具备致动器(80)，在活塞(72)因外力而向第二方向(D2)移动来使电动机(50)向第二旋转方向(R2)旋转的情况下，该致动器(80)使用通过电动机(50)向第二旋转方向(R2)旋转而由该电动机(50)发电的电力来驱动，以抑制活塞(72)向第二方向(D2)的移动，其中，上述第二方向(D2)是制动力减少的方向。
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公开(公告)号：CN117999593A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202280063960.5
申请日：2022-07-29
申请人： 株式会社爱德克斯
发明人： 米山修藏
IPC分类号： G08G1/09 , G06Q50/10 , B60W50/035
摘要： 车辆故障应对系统(100)具备：故障检测部(M11)，检测车辆(10)发生了与车辆(10)的行驶相关的故障；故障信息发送部(M13)，取得与故障检测部(M11)检测出的故障相关的故障信息；对策生成部(M15)，基于故障信息发送部(M13)取得的故障信息，生成与故障检测部(M11)检测出的故障相对应的对策；以及对策执行部(M17)，执行与对策生成部(M15)生成的对策相对应的处理。
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公开(公告)号：CN117980201A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202280064726.4
申请日：2022-09-27
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T13/138 , F16D65/28 , F16D121/04 , F16D121/24 , F16D125/34 , B60T13/74 , F16D41/02 , F16D41/12 , F16D41/22 , F16F1/18 , B60T8/42
摘要： 本发明涉及电动制动装置。电动制动装置(10)通过活塞(19)利用与从电动机(15)向直线运动转换机构(16)的正方向的旋转转矩的传递对应的该活塞(19)的直线运动来施加推压，从而使车轮(13)产生制动力。在这样的电动制动装置(10)设置有单向离合器(42)，在施加了既定值以上的大小的与正方向相反方向的旋转转矩时，该单向离合器(42)切断电动机(15)与直线运动转换机构(16)之间的旋转转矩的传递。
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公开(公告)号：CN115003572B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202180010017.3
申请日：2021-01-14
申请人： 株式会社爱德克斯
发明人： 山本勇作
IPC分类号： B60T8/1755 , B60L7/24 , B60L15/20 , B60T8/17 , B60L9/18 , B60W10/184
摘要： 本发明的制动控制装置具备：第一制动部(50a、81)，对车辆的转向操纵轮赋予第一制动力；第二制动部(50b、82)，对车辆的非转向操纵轮赋予第二制动力；以及控制装置(6)，根据目标制动力控制第一制动部(50a、81)以及第二制动部(50b、82)，控制装置(6)具备：转向角信息获取部(61)，获取与转向操纵轮的转向角相关的转向角相关值；以及分配变更部(63)，在目标制动力的赋予时，执行基于转向角相关值变更第一制动力与第二制动力的制动力分配的分配变更控制。
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公开(公告)号：CN117881584A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202280058734.8
申请日：2022-08-31
申请人： 株式会社爱德克斯
发明人： 渡边俊哉
摘要： 本发明涉及车辆的制动控制装置。在应用制动控制装置的车辆中，构成为在前轮、后轮轮压相等的状态下，后轮摩擦制动力相对于前轮摩擦制动力的比率为规定值。制动控制装置具备致动器和控制器，上述致动器通过前轮轮压的调整来产生前轮摩擦制动力，通过后轮轮压的调整来产生后轮摩擦制动力，上述控制器控制致动器。在再生装置能够产生再生制动力的情况下，控制器基于再生制动力单独地调整前轮、后轮轮压，以便后轮总制动力相对于前轮总制动力的比率为规定值。然而，在再生装置无法产生再生制动力的情况下，控制器调整为前轮轮压与后轮轮压相等。
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