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公开(公告)号：CN105240519B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201510372864.0
申请日：2015-06-30
发明人： 马丁·索依菲尔特 , 冈特·鲁勒 , 亚历山大·基尔耐科尔
CPC分类号： F16H63/3023 , F16H61/0025
摘要： 提出了一种用于机动车的变速器(110)。变速器(110)包括至少一个流体加载系统(112)。流体加载系统(112)包括至少一个流体底壳(114)。变速器(110)包括至少一个第一离合器(116)。流体加载系统(112)包括至少一个第一流体加载装置(118)。第一流体加载装置(118)被配置用于以经调节的方式给第一离合器(116)加载来自流体底壳(114)的流体(120)。第一流体加载装置(118)具有至少一个第一漏泄部和至少一个第一泵。第一泵能够以至少一个泵送方向(126)以及以至少一个抽吸方向(128)来运行。第一漏泄部包括至少一个第一流体储器(130)。第一流体储器(130)被配置用于当第一泵以抽吸方向(128)运行时，对吸取空气的过程加以抑制。
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公开(公告)号：CN104343970B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201410354063.7
申请日：2014-07-23
发明人： 迈克尔·马尔克连
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： B60T1/005 , F16H63/18 , F16H63/3416 , F16H63/3433 , F16H63/3466
摘要： 提供了一种用于机动车辆变速器的驻车锁装置，该驻车锁装置具有能够在释放位置与阻挡位置之间进行致动的阻挡装置，阻挡装置设计成使机动车辆固定在阻挡位置中，该驻车锁装置具有用于致动阻挡装置的致动装置，致动装置具有：壳体、凸轮盘以及杠杆，凸轮盘支承在壳体上并且能够绕旋转轴线驱动，凸轮盘具有致动凸轮部，致动凸轮部延伸经过凸轮盘的第一周向区域，该第一周向区域大于5°并小于180°，该杠杆以可枢转的方式支承在壳体上并联接至阻挡装置，杠杆连接至驱动件，驱动件联接至凸轮盘，使得当凸轮盘旋转时，致动凸轮部带动驱动件以使得杠杆枢转来致动阻挡装置。提供了一种具有所述驻车锁装置的机动车辆变速器。
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公开(公告)号：CN105289089B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510434581.4
申请日：2015-07-22
IPC分类号： B01D35/147 , B01D35/00
CPC分类号： B01D29/90 , B01D24/165 , B01D35/005 , B01D35/027 , F01M11/03 , F02M2037/228 , F16H61/30
摘要： 一种用于机动车辆动力传动系(10)的流体滤清器装置(40)，该流体滤清器装置(40)具有滤清器壳体(41)和滤清器插入件(46)，其中，该滤清器壳体(41)具有流体入口(42)和流体出口(44)，从而允许流体(62)从流体入口(42)沿一个流动方向(63)流动至流体出口(44)；该滤清器插入件(46)设置在滤清器壳体(41)中并将滤清器壳体(41)的内部分成连接至流体入口(42)的入口区域(50)以及连接至流体出口(44)的出口区域(52)，其中，滤清器插入件(46)具有用于过滤流体的滤清器介质(48)。在这种情况下，滤清器插入件(46)具有穿孔板(56)，该穿孔板(56)具有多个孔(58)，该多个孔(58)在流动方向(63)上设置在滤清器介质(48)的前方，其中，孔(58)中的至少一些孔的尺寸适于使得流体(62)以增大的流动速度冲击滤清器介质(48)。
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公开(公告)号：CN103542015B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201310292717.3
申请日：2013-07-12
发明人： 汉西·格兰姆普林尼
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/10
CPC分类号： F16D25/0638 , F16D21/06 , F16D2021/0661
摘要： 本发明涉及一种用于特别是机动车辆传动系统的摩擦离合器装置（14）的至少一个盘托架（72、78）的支承装置（46），其具有毂元件（48），毂元件（48）可旋转地安装在轴颈（50）上并且具有径向向外突出的径向翼板（66），并且连接至盘托架（72、78）的托架元件（70）固定在毂元件（48）上。在此布置中，托架元件（70）通过围绕延伸至少300°的材料结合部（68）固定在径向翼板（66）上。本发明还涉及一种包括该支承装置的离合器装置。
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公开(公告)号：CN106715970A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580044642.4
申请日：2015-08-18
摘要： 提出了一种用于机动车辆的变速器(112)的流体供应装置(110)。流体供应装置(110)具有至少一个流体供应装置壳体(114)。流体供应装置壳体(114)中集成有至少一个泵(116)和至少一个电动马达(118)。流体供应装置(110)以模块化方式设计。
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公开(公告)号：CN104487739B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380032711.0
申请日：2013-06-06
发明人： 亚历山大·基尔内克
CPC分类号： F16H57/0409 , F16H3/006 , F16H57/0413 , F16H57/0417 , F16H57/0473
摘要： (100)的旋转对着温度控制通道(72)的内侧被径本发明涉及一种用于控制传动系(12)的离 向向外传输。合器/齿轮箱装置(16、18)的润滑流体(66)的温度的方法，所述离合器/齿轮箱装置(16、18)包括壳体装置(36)，所述壳体装置中接纳有至少一种润滑流体(66)，所述壳体装置(36)中设置有旋转元件(100)，所述旋转元件能够设置成旋转且能够从径向内侧被供应润滑流体(66)，所述壳体装置(36)中设置有温度控制通道(72)，温度控制流体(27)能够流动通过该温度控制通道并且该温度控制通道围绕所述旋转元件(100)的周向部段用检测器装置(134、136)检测对于所述润滑流体(66)的温度控制的需求，该方法具有下列步骤：-检测对于润滑流体(66)的温度控制的需求；-将温度控制流体(27)引入到温度控制通道(72)中，如果尚未进行；-使得旋转元件(100)旋转，如果(118)延伸，并且所述离合器/变速器装置能够利
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公开(公告)号：CN104235322B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410250537.3
申请日：2014-06-06
IPC分类号： F16H57/023 , F16C3/02
CPC分类号： F16D1/0858 , F16H57/0025
摘要： 一种用于变速器(64)的轴装置(10)，该轴装置(10)具有轴(12)并且具有固定齿轮装置(14)，该固定齿轮装置(14)通过轴/毂接合部(30)固定在轴(12)上并且具有固定齿轮(16)和中空轴部段(24)，其中，固定齿轮(16)具有第一轴向侧轴部段(24)围绕轴(12)并且从固定齿轮(16)的第一轴向侧(20)延伸。在该装置中，轴/毂接合部(30)具有主接合部部段(32)，该主接合部部段(32)与固定齿轮(16)的第二轴向侧(22)在轴向方向上间隔开。(20)、第二轴向侧(22)和齿系统(18)，其中，中空
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公开(公告)号：CN103363107B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310112128.2
申请日：2013-04-02
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： B60T1/005 , F16H63/3416 , F16H63/3433
摘要： 一种用于机动车辆变速器（16）的驻车锁定装置（40），该驻车锁定装置（40）具有驻车锁定轮（42）、驻车锁定棘爪（48）、以及致动装置（56），该驻车锁定轮（42）安装成使得其可围绕第一轴（43）旋转，该驻车锁定棘爪（48）安装成使得其可在锁定位置（S）与释放位置（F）之间移动，该致动装置（56）致动驻车锁定棘爪（48）并安装成使得其能够围绕第二轴（58）在一角度范围上旋转。这里，该角度范围具有第一角度区段（66）和第二角度区段（68），在该第一角度区段（66）内，可致动该驻车锁定棘爪（48），在该第二角度区段（68）内，该驻车锁定棘爪（48）被保持就位。
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公开(公告)号：CN103128489B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210484942.2
申请日：2012-11-23
CPC分类号： F16D23/06 , F16D2023/0625 , F16D2250/0023
摘要： 一种用于制造用于换挡离合器装置（40）的惰轮装置（10）的方法，其中，惰轮装置（10）包括具有惰轮齿（14）的惰轮（12）和具有离合器本体齿（24）的离合器本体（22），并且，惰轮装置（10）包括用于接收换挡离合器装置（40）的环元件（56）的一部分（58）的至少一个轴向凹部（34），该方法具有如下步骤：提供惰轮坯件和离合器本体装置；将轴向凹部引入到惰轮坯件中；以及将离合器本体装置固定在惰轮坯件上。
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公开(公告)号：CN103075505B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210418237.2
申请日：2012-10-26
CPC分类号： F16H61/30 , F16H63/3023 , Y10T74/20024
摘要： 一种用于机动车辆变速箱(10)的换挡装置(26)，其具有：换挡元件(28、66)，该换挡元件(28、66)能够被连接到诸如换档拨叉的换挡构件(30)或者该换挡元件(28、66)被连接到诸如换档拨叉的换挡构件(30)；液压致动器(50)，通过该液压致动器(50)能够使换挡元件(28、66)在第一换挡方向(32)及相反的第二换挡方向(34)上运动，其中，液压致动器包括具有第一缸口(60)和第二缸口(62)的双动式液压缸；以及液压回路(38)，该液压回路(38)具有泵(40)并且连接到第一缸口(60)和第二缸口(62)，其中，泵(40)连接到泵驱动装置(42)。在这种情况下，泵(40)连接到作为泵驱动装置的电动马达，并且以能够通过改变电动马达的旋转速度和/或旋转的方向而使换挡元件(28、66)运动的方式实施为双向旋转泵，该双向旋转泵具有直接连接到第一缸口(60)的第一泵口(46)以及直接连接到第二缸口(62)的第二泵口(48)。
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