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    动力总成
    2.
    发明公开
    动力总成 审中-实审

    公开(公告)号：CN115867735A

    公开(公告)日：2023-03-28

    申请号：CN202180049918.3

    申请日：2021-06-14

    Applicant: 麦格纳PT有限两合公司

    Inventor： 塞巴斯蒂安·施特拉姆 ,  托比亚斯·多恩黑格

    IPC: F16H3/00

    Abstract: 提出一种动力总成，所述动力总成具有电机、内燃机、由两个子变速器构成的变速器，其中每个子变速器分配有具有固定轮和活动轮的轮组，所述轮组代表挡位，并且其中内燃机能够经由双离合器连接到变速器上并且电机能够连接到子变速器之一上，其中所述电机被分配给子变速器。

    在混合动力总成中换挡鼓的学习的方法
    3.
    发明公开
    在混合动力总成中换挡鼓的学习的方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN115397688A

    公开(公告)日：2022-11-25

    申请号：CN202180027417.5

    申请日：2021-03-31

    Applicant: 麦格纳PT有限两合公司

    Inventor： 延斯·萨贝里 ,  马里厄斯·赫梅尔

    IPC: B60K6/547 ,  B60W50/00 ,  F16H61/00 ,  F16H61/28 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/111 ,  B60W10/113 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  F16H61/04 ,  F16H61/68 ,  F16H63/18

    Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力总成(10)中的换挡鼓(100)的学习的方法，其中所述混合动力总成(10)具有呈内燃机(12)形式的第一驱动机和呈电机(16)形式的第二驱动机以及变速器装置(18)，所述变速器装置能够经由换挡元件(K0)与所述第一驱动机(12)连接，并且所述变速器装置能够与所述第二驱动机(12)连接或者已经与所述第二驱动机连接，其中所述变速器装置(18)包括输入轴(26)和输出轴(34)以及设置在其之间的多个挡位(40、46、56)，所述挡位构成为能够经由相关联的换挡元件(K1、K2、K4)换挡，其中所述换挡元件(K0、K1、K2、K4)经由可旋转360度的换挡鼓(100)切换，所述方法具有以下方法步骤：将换挡鼓(100)旋转到第一换挡状态中，所述第一换挡状态对应于变速器装置(18)的空挡位置；借助于所述电机(16)产生低的转速，由此在所述变速器装置(18)的至少两个换挡元件(K0，K2)上产生转速差；将所述换挡鼓(100)沿着第一旋转方向旋转到第二换挡状态中，其中第一换挡元件(K0)以所述转速差切换，使得所述电机(16)突然制动到零，其中产生所述电机(16)的转速信号，并且将所述转速信号与作为虚拟的端部止挡件的第一参考位置/旋转角度相关联；将所述换挡鼓(100)转回所述第一换挡状态中；并且将换挡鼓(100)沿着第二旋转方向旋转到另一换挡状态中，其中第二换挡元件(K2)以所述转速差切换，使得使所述电机(16)突然制动到零，其中产生所述电机(16)的转速信号，并且将所述转速信号与作为虚拟的端部止挡件的第二参考位置/旋转角度相关联。

    用于变速器单元的换挡设备的换挡鼓装置和换挡方法
    4.
    发明公开
    用于变速器单元的换挡设备的换挡鼓装置和换挡方法 有权

    公开(公告)号：CN114846258A

    公开(公告)日：2022-08-02

    申请号：CN202080088884.4

    申请日：2020-12-04

    Applicant: 麦格纳PT有限两合公司

    Inventor： 安德拉斯·克里什托夫恰克 ,  阿克塞尔·柯尼格

    IPC: F16H63/18 ,  F16H63/28 ,  F16H63/32 ,  F16H61/32 ,  F16H63/34

    Abstract: 本发明涉及一种用于变速器单元的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，尤其是用于机动车的变速器单元的换挡设备的换挡鼓装置，所述换挡鼓装置具有可围绕换挡鼓轴线转动的换挡鼓体部(34)，其中在所述换挡鼓体部(34)上构成第一和至少一个第二换挡轮廓(52a、52b)，所述第一和至少一个第二换挡轮廓在所述换挡鼓体部(34)的环周部段的360度上延伸，其中所述第一和第二换挡轮廓(52a、52b)沿轴向和/或径向方向构成，其中第一换挡元件(51a)接合到所述第一换挡轮廓(52a)中，和第二换挡元件(51b)接合到所述第二换挡轮廓(52a)中，使得所述第一和第二换挡元件能够通过使所述换挡鼓体部(34)转动借助于相对应的换挡轮廓沿所述换挡鼓体部(34)的轴向方向移位。为了切换空挡挡位，所述第一换挡轮廓(52a)具有可选的路径(59)，和所述第一和第二换挡元件(51a、51b)能够经由可切换的耦联设备(200)耦联，使得能够引起将所述第二换挡元件(51b)轴向移位到所述第一换挡元件(51a)上，以用于切换到空挡位置中，所述空挡位置与所述可选的路径(59)相关联。

    驻车锁装置
    7.
    发明授权
    驻车锁装置 有权

    公开(公告)号：CN112204274B

    公开(公告)日：2022-05-24

    申请号：CN201980036161.7

    申请日：2019-05-27

    Applicant: 麦格纳PT有限两合公司

    Inventor： 托马斯·扬·申克 ,  迈克尔·马尔克连 ,  格奥尔格·布加特

    IPC: F16H63/18 ,  F16H63/34

    Abstract: 一种用于机动车辆的驻车锁装置，所述驻车锁装置包括锁止装置(1)，所述锁止装置可在释放位置和锁止位置之间操作，其中所述锁止装置(1)构成用于，使机动车辆在所述锁止位置中不动，其中所述锁止装置(1)具有围绕爪轴线(2)可枢转的驻车锁爪(3)，并且具有用于操作所述锁止装置(1)的操作装置(4)，其中所述操作装置(4)具有：杠杆(5)，所述杠杆围绕旋转点(6)可枢转地支承，并且所述杠杆与所述锁止装置(1)耦联，使得通过所述杠杆(5)的枢转，所述驻车锁爪(3)可枢转，以在所述释放位置和所述锁止位置之间操作所述锁止装置(1)，其中所述操作装置(4)包括在端侧并且偏心地设置在换挡鼓(7)上的销(8)作为带动件，其中所述销(8)和所述杠杆(5)相邻地设置，使得当所述换挡鼓(7)转动时，在所述换挡鼓(7)的第一角部段中所述杠杆(5)通过所述销(8)带动从而枢转。

    用于控制混合动力传动系的方法
    8.
    发明授权
    用于控制混合动力传动系的方法 有权

    公开(公告)号：CN110418727B

    公开(公告)日：2022-04-15

    申请号：CN201880014633.4

    申请日：2018-02-05

    Applicant: 麦格纳PT有限两合公司

    Inventor： 乌利·克里斯蒂安·布莱辛 ,  菲利普·克内普夫勒

    IPC: B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/40 ,  B60W20/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/192 ,  B60W50/00

    Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆的混合动力传动系(10)的方法，其中所述混合动力传动系(10)具有内燃机(12)、用于驱动所述机动车辆的电机(26)、双离合变速器以及用于所述内燃机(12)的电起动马达(30)，所述双离合变速器具有第一摩擦离合器(16)和与所述第一摩擦离合器(16)相关联的第一子变速器(20)以及第二摩擦离合器(18)和与所述第二摩擦离合器(18)相关联的第二子变速器(22)，其中所述电机(26)连接到所述第二子变速器(22)的输入端上，并且其中从如下状态起，在所述状态中，所述机动车辆静止，所述内燃机(12)已停止，至少所述第二摩擦离合器(18)是断开的，并且在所述第二子变速器(22)中已接入起动挡(2)，所述方法具有如下步骤：检测(S1‑S5)是否存在起动困难原因，如果存在所述起动困难原因，那么将所述第二子变速器(22)切换(S12)到空挡状态中，闭合(S13)所述第二摩擦离合器(18)，借助于所述电机(26)发动(S14)所述内燃机(12)，断开(S15)所述第二摩擦离合器(18)并且接入所述第二子变速器(22)中的所述起动挡(2)，并且紧接着查询(S6)是否期望起动；并且如果不存在所述起动困难原因，那么查询(S6)是否期望起动。

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