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公开(公告)号：CN112959886A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110329660.4
申请日：2021-03-26
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60K26/02
摘要： 本发明公开了一种乘用车油门踏板限位装置，属于汽车制造技术领域，包括抽插连接在盖板总成上的支撑齿条，所述盖板总成上旋转安装有齿轮轴，所述齿轮轴与支撑齿条配合，所述盖板总成侧面设有螺纹孔，锁止销一端通过所述螺纹孔与支撑齿条配合锁止。本发明公开一种乘用车油门踏板限位装置，通过斜齿轮齿条和夹紧机构对乘用车加速踏板进行限位的装置。可以将油门踏板位置开度缩小至指定位置，并能够通过车辆反馈信息实现整车定油门调整。且采用4点螺栓紧固方式，适用各种不平整表面的油门踏板，可广泛应用各车型。
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公开(公告)号：CN116447314A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310418306.8
申请日：2023-04-19
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种提升车辆在弯道工况下稳定性能的换挡控制方法。包括以下步骤：步骤一、判断是否满足过弯升挡禁止功能的激活条件，若满足转到步骤二；步骤二、判断发动机转速是否超转速，若是升1挡，并保持到升挡后挡位，若否转到步骤三；步骤三、禁止升档；步骤四、判断过弯升挡禁止功能的退出条件是否满足，若是，每隔一定时间按换挡图谱逐步升挡，退出此功能；若否保持挡位。本发明能够基于车速、轮速差等判断车辆过弯状况、执行升挡禁止，并针对预估超转速的情况做了处理、并增加了出弯升挡的间隔时间，并将备胎使用纳入功能激活判断条件，确保过弯的换挡品质、车辆稳定性、安全性，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117246192A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311411303.8
申请日：2023-10-29
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种有效防止纯电车型电池过充或者过放的控制方法，包括以下步骤：A、获取车辆实时信息参数；B、根据高压附件工作状态，设计功率保护阈值；C、判断车辆当前驱动状态，并计算电池许用驱动扭矩TPackAllow；D、输出实际驱动扭矩TAllow。本发明有效防止纯电车型电池过充或者过放的控制方法，通过整车控制器对加速踏板开度、当前车速、电池允许最大回充功率、电池允许最大放电功率、车辆不同使用场景下高压附件理论消耗功率等车辆信息的分析计算，能够使车辆满足驾驶员驱动需求的同时对电池进行保护，从而避免车辆出现过充或者过放故障。
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公开(公告)号：CN116733960A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310713515.5
申请日：2023-06-16
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及一种上坡模式的控制方法，装置、车辆和存储介质；方法包括在车辆处于动力爬坡的工况下，获取电子稳定程序ESP控制器的当前坡度值，发动机控制器的油门开度值以及变速器控制器的当前档位；根据所述当前坡度值和油门开度值以及当前档位查询换挡转速补偿表和一般模式换挡规律输出轴转速表得到相应数值并做差；根据档位和当前坡度值查询坡路补偿系数与所得差值相乘；所得乘积与第二步查表取得的一般模式换挡规律的换挡输出轴转速相加，得到最终当前坡度的换挡输出轴转速，用以控制车辆升档；本发明提高了坡路控制的精度，提升车辆在上坡过程中的驾驶性表现，让车辆有相对优化的经济性和噪音表现。
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公开(公告)号：CN115384512A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210412837.1
申请日：2022-04-19
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60W30/19 , B60W40/107 , B60W10/11
摘要： 本发明公开了一种电液机械式自动变速器的坡路控制方法，具体包括如下步骤：步骤一：计算整车预估加速度；步骤二：计算整车实际加速度；步骤三：计算整车预估加速度与整车实际加速度的加速度差值；步骤四：将加速度差值与预设门限值进行比较，判断坡路模式切换是否激活，若激活，则根据不同的坡路模式切换，进而采取相应的换挡切换。该控制方法通过对整车预估加速度和车辆实际加速度的差值进行运算，通过对差值大小的设定，判断采取不同的换挡切换模式，进而满足坡路驾驶需求。
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公开(公告)号：CN118358437A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410270278.4
申请日：2024-03-11
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及一种防止动力电池过充和过放保护装置、方法及车辆；根据采集的实时数据，采用智能算法计算动力电池许用充电和放电功率，当检测到驾驶员需求功率超过许用充/放电功率时，通过控制算法约束整车控制器发给电机控制器的需要执行的目标执行扭矩；一方面，通过电池管理系统实时反馈的电流和电压值计算实际功率，通过实际功率和需求功率之间的差值进行需求功率闭环调整，不断缩小目标值和实际值之间的差异；另一方面，通过增加开环保护阈值，防止非预期负载或电机效率偏差导致的过充或过放故障；本发明防止过充和过放的发生，能够提高动力电池安全性，防止热失控的发生以及提高动力电池寿命。
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公开(公告)号：CN116853251A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310764174.4
申请日：2023-06-27
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/11 , B60W10/196 , F16H61/02 , F16H59/44
摘要： 本发明公开了一种基于降挡辅助车辆制动的控制方法，属于车辆制动技术领域，具体包括如下步骤：步骤一、判断是否满足降挡辅助制动控制的进入条件，如满足则进入步骤二；步骤二、比较当前车速与标定期望降挡车速大小，判断是否发生降挡；步骤三、判断是否满足降挡辅助制动的退出条件；步骤四、按照正常模式换挡图谱每间隔一定时长升一挡。本发明对不同驾驶模式以及高、中、低不同车速行驶工况下进入控制的车辆减速度阈值进行了分别设置，更符合驾驶员主观意图。并且在不同驾驶模式结合挡位信息对不同车辆减速度下的期望降挡车速进行直接标定，降挡控制更加直接、迅速，准确。缩短制动距离，从而增强车辆制动安全性，提升车辆驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116677756A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310566016.8
申请日：2023-05-19
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车差速器保护控制方法，包括获取车辆实时信息参数并设计差速器保护控制方法控制阈值；判断当前车速和左右驱动轮转速差值是否激活差速器保护控制；根据最大扭矩波动速率确定最终输出扭矩限值；输出扭矩限制，并判断是否满足退出差速器保护控制策略条件。本方法基于左右驱动轮转速差和车辆实时状态信息，对输出扭矩进行闭环控制，采用时间阈值和车速阈值滞环，有效提升系统控制稳健性，采用PI控制扭矩限值，控制精度较开环限扭得到大幅提升，采用扭矩波动速率限制，避免因计算产生过大扭矩控制幅度；有效弥补TCS未激活或无法激活条件下的差速器保护，降低车辆失控风险，节约成本，闭环控制也补足了开环控制的精度不足的缺陷。
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公开(公告)号：CN116278797A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310249361.9
申请日：2023-03-15
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于整车功率状态的纯电车型驱动扭矩控制方法。包括以下步骤：步骤一、获取车辆信息并且设计整车最小驱动功率Pmin、防抖系数Kdeboun及放电功率安全系数Kdischr；步骤二、根据步骤一获取的车辆信息得到驾驶员需求功率P、消耗功率P附件、当前电池允许最大持续放电功率Pconst、当前电池允许最大瞬时放电功率Pinstan、最大回充功率Pchrg；步骤三、根据驾驶员需求功率P计算相应的驱动扭矩；步骤四、对步骤三计算的驱动扭矩对车辆进行控制。本发明基于对整车动力电池的相关信息、加速踏板变化率及车辆高压功率消耗状态，对驱动功率进行动态的调整，使得当前电池放电功率在满足电池性能要求的前提下响应驾驶员的不同动力需求。
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公开(公告)号：CN114863587A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210475279.3
申请日：2022-04-29
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于乘用车自动变速器控制技术领域，涉及一种液力机械式自动变速器换挡规律离线获取及评价方法。步骤如下：S1：加速踏板开度分区；S2：升挡曲线获取；S3：降挡曲线获取；S4：将升挡曲线和降档曲线合成离线换挡规律；S5：离线换挡规律评价；S6：评价优化后形成最终离线换挡规律。本发明可在样车出来前，进行前期换挡规律标定，将标定工作有效前移，对换挡规律应用于实车上的实时性及快速性有可靠的保障；当相关参数更新后，能快速地得到更新的换挡规律；可以直观分析和评价换挡规律的调整对整车相关驾驶性方面的改善；减少测试标定阶段工作量和人力资源投入的同时，更有利于建立具有品牌DNA特性的换挡规律。
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