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公开(公告)号：CN115013117B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210794077.5
申请日：2022-07-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种通风管路接头、曲轴箱通风系统、发动机及车辆，通风管路接头用于连接气缸体和曲轴箱通风管，通风管路接头包括接头主体，接头主体内设有流通通道，流通通道具有相对的流通入口和流通出口，流通入口用于与气缸体连通，流通出口用于与曲轴箱通风管连通，其中，自流通入口至流通出口方向，流通通道至少部分向上延伸。该通风管路接头能够解决目前油气分离效果难以达到排放要求的问题。
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公开(公告)号：CN115450783A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211288933.6
申请日：2022-10-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种气缸盖组件、发动机、车辆。气缸盖组件包括：缸盖本体，缸盖本体上设置有多个安装通孔；罩盖，具有容纳腔和开口，开口与容纳腔连通，罩盖可拆卸固定连接在缸盖本体上，缸盖本体封堵开口；喷嘴，穿设在安装通孔内；共轨管，位于容纳腔内，共轨管具有出口；第一连通管，位于容纳腔内，第一连通管的一端与出口连接，第一连通管的另一端与喷嘴连接。采用上述结构，共轨管和第一连通管设置在容纳腔内，能减少罩盖和缸盖本体上的通孔数量，进而能降低容纳腔内的流体泄露的风险；还能减小共轨管和第一连通管对外界辐射的噪音；还能使第一连通管的长度缩短，从而能减少第一连通管内的油压或气压波动，这样使喷嘴喷出的燃料量精准性较高。
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公开(公告)号：CN112610321A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011448127.1
申请日：2020-12-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种发动机排气道隔热装置及车辆。其中发动机排气道隔热装置包括气缸盖、排气歧管和隔热环，气缸盖上设置排气道，排气道的一端设置有排气进口，排气进口与发动机燃烧室连通，另一端设置有排气出口；排气歧管与排气出口连通；隔热环的一端置于排气道内，另一端设置于排气歧管内，隔热环的内壁与排气歧管和排气道的内壁均平齐。本发明通过在排气出口和排气歧管之间增设隔热环，降低了高温废气向排气道和排气歧管的散热，保存了废气的能量，降低了油耗，进而提高发动机热效率；同时，隔热环的设置还减少了散热，进而降低对排气道冷却装置的热负荷，提高了发动机的可靠性；另外，隔热环结构简单，工程上易于实现。
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公开(公告)号：CN116398314B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310307028.9
申请日：2023-03-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种柴油机燃烧室、活塞和柴油机，所述柴油机燃烧室包括：基底，具有顶面；第一燃烧腔，沿第一方向凹设于所述顶面；第二燃烧腔，沿第一方向凹设于所述顶面上，且绕所述第一燃烧腔的周向设置；回卷脊，凸出设置于所述第一燃烧腔的底壁上，且环绕平行于所述第一方向的基底的中心轴线呈连续设置。上述柴油机燃烧室可以充分利用气缸内的空间和空气，改善燃油的燃烧效率，减少碳烟颗粒的排放，并且由于燃油在相同的放热量下，对气缸内的更多空间和工质进行了加热，使得气缸内的温度降低，减少高温区的产生，再加上回卷脊可以引导燃油流动、控制混合，从而有效抑制NOx生成，并且上述柴油机燃烧室还能降低喷油定时敏感性，增加了可靠性。
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公开(公告)号：CN116398315A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310307079.1
申请日：2023-03-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种柴油机燃烧室、活塞和柴油机，柴油机燃烧室包括：基底，具有顶面；第一燃烧腔，凹设于所述顶面；第二燃烧腔，绕所述第一燃烧腔的周向凹设于顶面上；节流脊，绕所述第一燃烧腔的周向凸设于所述第一燃烧腔和所述第二燃烧腔之间，在所述节流脊的凸设方向上，所述节流脊的凸点位置高于所述第二燃烧腔的凹点位置。上述柴油机燃烧室可以充分利用气缸内的空间和空气，改善燃油的燃烧效率，减少碳烟颗粒排放，并且由于燃油在相同的放热量下，对气缸内的更多空间和工质进行了加热，使得气缸内的温度降低，减少高温区的产生，从而有效抑制NOx生成，进而减少NOx的排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115013117A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210794077.5
申请日：2022-07-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种通风管路接头、曲轴箱通风系统、发动机及车辆，通风管路接头用于连接气缸体和曲轴箱通风管，通风管路接头包括接头主体，接头主体内设有流通通道，流通通道具有相对的流通入口和流通出口，流通入口用于与气缸体连通，流通出口用于与曲轴箱通风管连通，其中，自流通入口至流通出口方向，流通通道至少部分向上延伸。该通风管路接头能够解决目前油气分离效果难以达到排放要求的问题。
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公开(公告)号：CN112610368A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011455205.0
申请日：2020-12-10
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种排气总成及车辆。其中排气总成包括与发动机不同的气缸一一对应连通且依次连接的歧管前段、歧管中段和歧管后段，歧管中段具有相互隔离的前段取气通道和后段取气通道，以及设置于歧管后段的EGR阀和连通前段取气通道和EGR阀的连接管，歧管前段的尾气能经由前段取气通道和连接管进入EGR阀，歧管后段的尾气能经由后段取气通道进入EGR阀。本发明的EGR阀设置于歧管后段，距离发动机的气缸距离更远，有利于降低进入EGR阀的废气的温度，提高EGR阀的使用寿命；连接管使歧管后段的尾气能经由后段取气通道进入EGR阀，有利于简化排气总成的结构，减少应力集中，提高空间利用率。
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公开(公告)号：CN111894756A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010737822.3
申请日：2020-07-28
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸体，属于发动机技术领域。所述发动机缸体包括气缸套，发动机的活塞环在所述气缸套内沿轴向反复运动；所述气缸套的内壁上设置珩磨区，所述珩磨区包括：第一分区，设置两个，所述活塞环运动的上死点位置和下死点位置分别位于两个所述第一分区内；第二分区，设于两个所述第一分区之间；第三分区，设置有两个，每个所述第一分区与所述第二分区之间均设置一个所述第三分区；所述第一分区、所述第三分区和所述第二分区的粗糙度依次降低。本发明珩磨区的设置既能够保证在上下死点位置处能够存储较多的润滑油实现润滑，还能够在上下死点位置之间的活塞环运动速度较快的区域形成稳定厚度的油膜，实现整体摩擦功耗的降低。
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公开(公告)号：CN115450783B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202211288933.6
申请日：2022-10-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种气缸盖组件、发动机、车辆。气缸盖组件包括：缸盖本体，缸盖本体上设置有多个安装通孔；罩盖，具有容纳腔和开口，开口与容纳腔连通，罩盖可拆卸固定连接在缸盖本体上，缸盖本体封堵开口；喷嘴，穿设在安装通孔内；共轨管，位于容纳腔内，共轨管具有出口；第一连通管，位于容纳腔内，第一连通管的一端与出口连接，第一连通管的另一端与喷嘴连接。采用上述结构，共轨管和第一连通管设置在容纳腔内，能减少罩盖和缸盖本体上的通孔数量，进而能降低容纳腔内的流体泄露的风险；还能减小共轨管和第一连通管对外界辐射的噪音；还能使第一连通管的长度缩短，从而能减少第一连通管内的油压或气压波动，这样使喷嘴喷出的燃料量精准性较高。
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公开(公告)号：CN118346457A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410743113.4
申请日：2024-06-11
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机气缸体与气缸盖的连接结构和方法。该结构包括：气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫以及多个密封圈；气缸体的下部设置有第一支撑部，气缸套的下部设置有第二支撑部，第一支撑部与第二支撑部相配合，用于定位气缸套，并用于将气缸套固定安装至气缸体内；气缸盖与气缸体连接，气缸垫位于气缸套顶面，多个密封圈与气缸套连接。采用本结构能够使气缸套回弹量大，增强气缸体与气缸盖的连接结构的密封可靠性。
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