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公开(公告)号：CN103380329A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280009651.6
申请日：2012-02-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F23L15/045 , F22B37/00 , F22D1/003 , F22D1/36 , F22D1/50 , Y02E20/348
Abstract: 提供一种锅炉设备，进行空气预热的结构简单，且能够使效率提高。该锅炉设备具有：循环流路（33），从向锅炉（3）供水的供水系统（7）的脱气器（19）分流后，与脱气器（19）合流，使脱气器（19）的热水循环；热水加热式空气预热器（37），设于循环流路（33）上，通过热水来加热燃烧用空气；及热水节能器（39），通过锅炉（3）的燃烧废气来加热从热水加热式空气预热器（37）流出的热水。
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公开(公告)号：CN103863545A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310659608.0
申请日：2013-12-09
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63H23/18
CPC classification number: Y02T70/5218 , Y02T70/5236
Abstract: 提供一种能够不用设置排烟脱硝装置、排烟脱硫装置或者将燃料油改变为低硫燃料油而遵守发动机废气限制海域内的新的限制的船舶用推进系统及其运用方法。其特征在于，具备：驱动螺旋桨轴（21）及螺旋桨（22）旋转的柴油机（11）；由在锅炉（13）产生的蒸汽驱动而旋转，从而驱动与所述螺旋桨轴（21）及所述螺旋桨（22）不同的另一螺旋桨轴（36）及螺旋桨（31）旋转的汽轮机（12）。
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公开(公告)号：CN103748322A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201280038845.9
申请日：2012-08-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D11/06 , F01K7/40 , F05D2220/31
Abstract: 本发明提供一种蒸气涡轮设备，能够回收排出蒸气所保有的能量，且能够将压盖密封蒸气接收器内保持为规定的压力范围。蒸气涡轮设备具备：溢出蒸气管(52)，其将压盖密封蒸气接收器(51)内的蒸气向溢出蒸气冷凝器(44)引导；排气管(61)，其将所述压盖密封蒸气接收器(51)内的蒸气向主凝汽器(37)引导；控制器，其将对溢出蒸气控制阀(63)及压盖密封蒸气接收器压力调整用排出阀(64)进行开闭操作的控制信号向所述溢出蒸气控制阀(63)及所述压盖密封蒸气接收器压力调整用排出阀(64)输出，来将所述压盖密封蒸气接收器(51)内保持为规定的压力范围，所述溢出蒸气控制阀(63)设置在所述溢出蒸气管(52)的中途，所述压盖密封蒸气接收器压力调整用排出阀(64)设置在所述排气管(61)的中途。
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公开(公告)号：CN103380329B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280009651.6
申请日：2012-02-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F23L15/045 , F22B37/00 , F22D1/003 , F22D1/36 , F22D1/50 , Y02E20/348
Abstract: 提供一种锅炉设备，进行空气预热的结构简单，且能够使效率提高。该锅炉设备具有：循环流路（33），从向锅炉（3）供水的供水系统（7）的脱气器（19）分流后，与脱气器（19）合流，使脱气器（19）的热水循环；热水加热式空气预热器（37），设于循环流路（33）上，通过热水来加热燃烧用空气；及热水节能器（39），通过锅炉（3）的燃烧废气来加热从热水加热式空气预热器（37）流出的热水。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105683551A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480058567.2
申请日：2014-08-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02G5/04 , B63H21/06 , B63H21/10 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63H21/20 , B63J3/02 , B63J3/04 , F01D15/04 , F01K15/02 , F01K23/06 , F01K23/10 , F01P3/20 , F02G5/00 , F02G5/02
CPC classification number: B63H21/06 , B63H21/10 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63H21/20 , B63J3/02 , B63J3/04 , F01D15/04 , F01K15/02 , F01K15/04 , F01K23/10 , F02B61/04 , F02G5/04 , Y02E20/14 , Y02T10/166 , Y02T70/5218 , Y02T70/5236 , Y02T70/5281
Abstract: 本发明提供一种能够减少从内燃机排放到大气的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率的余热回收系统、船用推进系统、船舶及余热回收方法。本发明的余热回收系统设置有第1低压给水加热器(85)，该第1低压给水加热器使通过内燃机(11、61、62)的水套的缸套冷却水与在蒸汽涡轮(12、41)的下游侧冷凝而被引导至废气节约器(94)的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
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公开(公告)号：CN105683551B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201480058567.2
申请日：2014-08-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01K23/10 , F01K23/06 , F02G5/04 , B63H21/06 , B63H21/10 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63H21/20 , B63J3/02 , B63J3/04 , F01P3/20 , F02G5/00 , F02G5/02
CPC classification number: B63H21/06 , B63H21/10 , B63H21/14 , B63H21/17 , B63H21/20 , B63J3/02 , B63J3/04 , F01D15/04 , F01K15/02 , F01K15/04 , F01K23/10 , F02B61/04 , F02G5/04 , Y02E20/14 , Y02T10/166 , Y02T70/5218 , Y02T70/5236 , Y02T70/5281
Abstract: 本发明提供一种能够减少从内燃机排放到大气的余热量，并能够提高船用推进系统整体的效率的余热回收系统、船用推进系统、船舶及余热回收方法。本发明的余热回收系统设置有第1低压给水加热器(85)，该第1低压给水加热器使通过内燃机(11、61、62)的水套的缸套冷却水与在蒸汽涡轮(12、41)的下游侧冷凝而被引导至废气节约器(94)的冷凝水之间进行热交换，从而利用所述缸套冷却水的热加热所述冷凝水。
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公开(公告)号：CN104094060B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201380007461.5
申请日：2013-03-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63H21/38 , B63J2099/003 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02M21/0218 , F23K5/02 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T70/5263
Abstract: 本发明提供一种船舶、燃料供给装置、及向推进用主机供给液化燃料气体的方法。该船舶中，在基于液化燃料气体的航行模式的状态下，由于航行速度降低而从稳定航行状态变成低负荷航行状态时，在从基于单烧液化燃料气体的航行模式切换为基于混烧重油或轻油的航行模式之前，预先提高LNG供给管路(11A)中的蒸发气体的压力，当进行切换时，打开供给压力调整阀(32)，向主机(100)供给高压力的蒸发气体。
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公开(公告)号：CN103748322B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201280038845.9
申请日：2012-08-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D11/06 , F01K7/40 , F05D2220/31
Abstract: 本发明提供一种蒸汽涡轮设备，能够回收排出蒸汽所保有的能量，且能够将压盖密封蒸汽接收器内保持为规定的压力范围。蒸汽涡轮设备具备：溢出蒸汽管(52)，其将压盖密封蒸汽接收器(51)内的蒸汽向溢出蒸汽冷凝器(44)引导；第二排气管(61)，其将所述压盖密封蒸汽接收器(51)内的蒸汽向主凝汽器(37)引导；控制器，其将对溢出蒸汽控制阀(63)及压盖密封蒸汽接收器压力调整用排出阀(64)进行开闭操作的控制信号向所述溢出蒸汽控制阀(63)及所述压盖密封蒸汽接收器压力调整用排出阀(64)输出，来将所述压盖密封蒸汽接收器(51)内保持为规定的压力范围，所述溢出蒸汽控制阀(63)设置在所述溢出蒸汽管(52)的中途，所述压盖密封蒸汽接收器压力调整用排出阀(64)设置在所述第二排气管(61)的中途。
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公开(公告)号：CN104094060A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201380007461.5
申请日：2013-03-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63H21/38 , B63J2099/003 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02M21/0218 , F23K5/02 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T70/5263
Abstract: 本发明提供一种船舶、燃料供给装置、及向推进用主机供给液化燃料气体的方法。该船舶中，在基于液化燃料气体的航行模式的状态下，由于航行速度降低而从稳定航行状态变成低负荷航行状态时，在从基于单烧液化燃料气体的航行模式切换为基于混烧重油或轻油的航行模式之前，预先提高LNG供给管路(11A)中的蒸发气体的压力，当进行切换时，打开供给压力调整阀(32)，向主机(100)供给高压力的蒸发气体。
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