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公开(公告)号：CN103998767A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280062587.8
申请日：2012-12-06
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 田中健吾
CPC classification number: G01M15/08 , F02B29/0406 , F02D19/02 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0027 , F02M35/1038 , F02P5/04 , F02P5/152 , F02P5/153 , Y02T10/32 , Y02T10/46
Abstract: 一种燃气发动机的燃烧控制装置，目的在于以简易并且低成本的办法抑制所有气缸的爆震，并且在每个气缸中点火正时提前为最大限度提前角，从而提高燃气发动机的输出以及热效率，利用第1计算部(32)根据缸内压波形计算出代表气缸(14a)的爆震临界点火正时(Tia)。利用第2计算部(34)将运转状态量以及发动机基本规格代入算式(1)中而计算出代表气缸(14a)的爆震临界点火正时(Tia’)。利用第3计算部(36)比较爆震临界点火正时(Tia)与(Tia’)而求出校正系数(C)。利用第4计算部(38)基于所求出的校正系数(C)计算出除代表气缸(14a)以外的气缸的爆震临界点火正时(Tib～Tif)。优选的是，在第4计算部(38)中基于利用与燃气发动机(10)相同类型的试验机获得试验数据对每个气缸修改校正系数(C)。
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公开(公告)号：CN104508276B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380040297.8
申请日：2013-09-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B19/18 , F02B19/12 , F02B23/101 , F02D19/02 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 本发明目的在于提供一种能够抑制爆震发生的副室式燃气发动机，该副室式燃气发动机(1)具备：气缸(2)；气缸盖(4)；活塞(6)，其在与气缸盖之间划定主燃烧室(10)；副室盖(8)，其在内部划定有副燃烧室(20)，并且具有连通副燃烧室与主燃烧室的多个喷孔(16)；进气阀(12)，其开闭在气缸盖开口的进气口(13)；排气阀(14)，其开闭在气缸盖开口的排气口(15)，从下方看气缸盖，进气侧喷孔(16b)及排气侧喷孔(16a)彼此至少存在一个以上，且进气侧喷孔的喷孔面积的总和比排气侧喷孔的喷孔面积的总和更大。
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公开(公告)号：CN104508276A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380040297.8
申请日：2013-09-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B19/18 , F02B19/12 , F02B23/101 , F02D19/02 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 本发明目的在于提供一种能够抑制爆震发生的副室式燃气发动机，该副室式燃气发动机(1)具备：气缸(2)；气缸盖(4)；活塞(6)，其在与气缸盖之间划定主燃烧室(10)；副室盖(8)，其在内部划定有副燃烧室(20)，并且具有连通副燃烧室与主燃烧室的多个喷孔(16)；进气阀(12)，其开闭在气缸盖开口的进气口(13)；排气阀(14)，其开闭在气缸盖开口的排气口(15)，从下方看气缸盖，进气侧喷孔(16b)及排气侧喷孔(16a)彼此至少存在一个以上，且进气侧喷孔的喷孔面积的总和比排气侧喷孔的喷孔面积的总和更大。
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公开(公告)号：CN103998767B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280062587.8
申请日：2012-12-06
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 田中健吾
CPC classification number: G01M15/08 , F02B29/0406 , F02D19/02 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0027 , F02M35/1038 , F02P5/04 , F02P5/152 , F02P5/153 , Y02T10/32 , Y02T10/46
Abstract: 一种燃气发动机的燃烧控制装置，目的在于以简易并且低成本的办法抑制所有气缸的爆震，并且在每个气缸中点火正时提前为最大限度提前角，从而提高燃气发动机的输出以及热效率，利用第1计算部(32)根据缸内压波形计算出代表气缸(14a)的爆震临界点火正时(Tia)。利用第2计算部(34)将运转状态量以及发动机基本规格代入算式(1)中而计算出代表气缸(14a)的爆震临界点火正时(Tia’)。利用第3计算部(36)比较爆震临界点火正时(Tia)与(Tia’)而求出校正系数(C)。利用第4计算部(38)基于所求出的校正系数(C)计算出除代表气缸(14a)以外的气缸的爆震临界点火正时(Tib～Tif)。优选的是，在第4计算部(38)中基于利用与燃气发动机(10)相同类型的试验机获得试验数据对每个气缸修改校正系数(C)。
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