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公开(公告)号：CN117763773B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311821667.3
申请日：2023-12-26
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 上海交通大学
IPC分类号： G06F30/18 , G06F30/20 , G06F113/04
摘要： 本发明公开了多时段交通网‑配电网耦合运行分析模型建模方法及系统，涉及配电网领域，首先，本发明涉及一种适配多时间段的，含无人驾驶车流的交通网‑配电网耦合运行模型,该模型由以无人驾驶车流和配电网总体运行成本最小为目标的上层系统最优优化问题和刻画交通网中传统车流出行行为的下层随机用户均衡优化问题组成，以半动态交通流刻画各时段间车流关系，实现多行为主体、多行为准则下，含无人驾驶车流的交通网‑配电网多时段耦合运行方式的准确刻画。其次，本发明涉及一种内、外部迭代求解算法。该算法通过上下层SUE优化问题的内部迭代和各时段的外部迭代，处理问题建模引入的复杂非线性项，实现所述耦合运行分析模型的线性化和高效求解。
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公开(公告)号：CN117763773A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311821667.3
申请日：2023-12-26
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 上海交通大学
IPC分类号： G06F30/18 , G06F30/20 , G06F113/04
摘要： 本发明公开了多时段交通网‑配电网耦合运行分析模型建模方法及系统，涉及配电网领域，首先，本发明涉及一种适配多时间段的，含无人驾驶车流的交通网‑配电网耦合运行模型,该模型由以无人驾驶车流和配电网总体运行成本最小为目标的上层系统最优优化问题和刻画交通网中传统车流出行行为的下层随机用户均衡优化问题组成，以半动态交通流刻画各时段间车流关系，实现多行为主体、多行为准则下，含无人驾驶车流的交通网‑配电网多时段耦合运行方式的准确刻画。其次，本发明涉及一种内、外部迭代求解算法。该算法通过上下层SUE优化问题的内部迭代和各时段的外部迭代，处理问题建模引入的复杂非线性项，实现所述耦合运行分析模型的线性化和高效求解。
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公开(公告)号：CN118761816A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410734861.6
申请日：2024-06-06
申请人： 上海交通大学 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
IPC分类号： G06Q30/0283 , G06Q30/0201 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/26
摘要： 本发明计及按需自治移动系统的交通网‑配电网耦合系统定价机制，考虑AMoDS接入后交通网中的可控与不可控混合车流，提出了双层电力交通耦合模型，上层为包含配电网与交通网可控电动汽车车流的社会最优(SO)模型，下层为以交通网不可控车流为主体的随机用户均衡(SUE)模型，设计了基于逆优化的定价方法，使下层不可控车流达到最低成本的同时收取最低的额外费用。本发明能够更加真实地模拟现实中交通网的场景，提出满足用户心理预期的定价策略，以优化计及AMoDS交通网‑配电网耦合系统的运行。
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公开(公告)号：CN118857322A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410987592.4
申请日：2024-07-23
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司
IPC分类号： G01C21/34
摘要： 本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种考虑快充功率特性的充电引导方法、装置、设备及介质，方法包括：搭建交通路网模型，以最短路径规划方法求解电动汽车的行驶路径，并计算其行驶距离、行驶时间以及行驶耗电量；根据快速充电桩的充电功率变化特性将充电过程分为高充电功率阶段和低充电功率阶段，并根据电动汽车用户的行驶距离、总出行时间、充电成本、行驶耗电量构建用户综合成本函数；通过层次分析法确定综合成本函数中各因素的权重；以用户综合成本最小为目标函数，对电动汽车进行充电引导。本发明中，有效减短了电动汽车占用充电桩的时间，同时均衡了各充电站的负荷分布。
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公开(公告)号：CN115619145B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202211261103.4
申请日：2022-10-14
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/06
摘要： 本发明公开了一种用于综合能源系统的协同控制方法、装置及计算机设备。该方法通过建立各个能源设备的稳态模型，以综合能源系统的利润最大化作为第一目标函数，以综合能源系统约束作为第一约束条件，建立综合能源系统调度模型，并求解综合能源系统调度模型，得到各个园区的关口功率值，基于各个园区的关口功率值，以各个园区的运行成本最低化作为第二目标函数，以各个园区约束作为第二约束条件，建立各个园区调度模型，并求解各个园区调度模型，得到各个能源设备的调度指令，进而使得各个能源设备执行对应的调度指令，能够同时保证综合能源系统整体的经济性和综合能源系统中各个园区的经济性，降低了综合能源系统优化控制的难度。
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公开(公告)号：CN117698452A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410166528.X
申请日：2024-02-06
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司
IPC分类号： B60L53/00
摘要： 本发明公开了一种车联网环境下电动汽车主动充电引导方法及相关装置，本发明在考虑电动汽车到充电站的随机性和周边预设范围内交通状态的变化性的情况下预测充电等待时长，根据充电等待时长和到达时间进行充电引导，可有效缓解充电拥堵。
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公开(公告)号：CN114781061B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210414307.0
申请日：2022-04-20
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q50/06 , G06Q50/40 , G06F111/08 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了一种电动汽车集群响应能力评估方法及装置，该方法考虑EV用户的多元不确定性，解决了忽略用户差异化需求导致的响应能力不确定性问题；提出了电池寿命损耗模型，有效提高了电池损耗成本的评估精度；提出了EV集群响应能力评估模型方法，可以用来参与经济调度，帮助EVA调度决策及激励补偿政策的制定。(56)对比文件Tianyu Li et al.Multi-objectiveOptimal Dispatching of Electric VehicleCluster Considering User DemandResponse.2021 IEEE 4th InternationalConference on ElectronicsTechnology.2021,1003-1008.张书盈;孙英云.考虑分时电价和电池损耗的电动汽车集群V2G响应成本分析.电力系统及其自动化学报.2017,(第11期),43-50.王明深;穆云飞;贾宏杰;余晓丹.考虑用户出行时间和补偿价格的电动汽车集群响应能力评估模型.华北电力技术.2017,(第03期),27-35.张聪;张祥文;夏俊荣;孙海顺;汪春;许晓慧;吴可.电动汽车实时可调度容量评估方法研究.电力系统保护与控制.2015,(第22期),107-114.
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公开(公告)号：CN114678895B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210414281.X
申请日：2022-04-20
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种面向电力系统互联区域的电动汽车集群协同调频控制方法及装置，该方法根据简化的区域间传统发电机组调频模型，快速预测频率响应参数。其次，定义了调频深度的概念，并根据得到的频率响应参数和调频深度来快速估计电动汽车集群参与一次调频的变频控制系数。最后，基于各区域电动汽车集群参与一次调频的变频控制系数，根据一次调频的电动汽车集群控制模型，计算各区域电动汽车集群功率，对电动汽车集群进行协同控制。本发明解决了区域间电动汽车集群响应容量的浪费问题，提高了电力系统的频率稳定。
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公开(公告)号：CN116760073A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310655724.9
申请日：2023-06-05
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 东南大学 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种功率不平衡平抑方法、装置、存储介质及设备，本发明通过包含电动汽车充电站的联合模型，结合风力发电系统的发电功率、光伏发电系统的发电功率、负载所需功率，控制电动汽车充电站储能系统充电或放电，从而有效平抑电力系统功率不平衡。
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公开(公告)号：CN116154340A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211704761.6
申请日：2022-12-29
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种可重构电池组及电池故障诊断方法，包括：电池重构电路、电池状态采集电路和控制器；电池重构电路，用于对电池组内的电池单体进行串入或旁路控制，完成电池模组重构；电池状态采集电路，用于在电池组任意重构状态下对任意电池单体的电压和电流进行采集；控制器，用于根据电池状态采集电路的采集数据计算电池的SOC，根据电池的SOC并通过直流脉冲放电测试获取电池的等效直流内阻，根据电池的等效直流判断电池单体是否出现故障。优点：本发明通过检测电池组中各电池单体等效直流内阻判断电池是否故障，发现故障后对电池组进行重构，切除故障电池并接入备用的正常电池，从而实现电池组的性能优化。
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