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公开(公告)号：CN117763773B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311821667.3
申请日：2023-12-26
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 上海交通大学
IPC分类号： G06F30/18 , G06F30/20 , G06F113/04
摘要： 本发明公开了多时段交通网‑配电网耦合运行分析模型建模方法及系统，涉及配电网领域，首先，本发明涉及一种适配多时间段的，含无人驾驶车流的交通网‑配电网耦合运行模型,该模型由以无人驾驶车流和配电网总体运行成本最小为目标的上层系统最优优化问题和刻画交通网中传统车流出行行为的下层随机用户均衡优化问题组成，以半动态交通流刻画各时段间车流关系，实现多行为主体、多行为准则下，含无人驾驶车流的交通网‑配电网多时段耦合运行方式的准确刻画。其次，本发明涉及一种内、外部迭代求解算法。该算法通过上下层SUE优化问题的内部迭代和各时段的外部迭代，处理问题建模引入的复杂非线性项，实现所述耦合运行分析模型的线性化和高效求解。
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公开(公告)号：CN117763773A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311821667.3
申请日：2023-12-26
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 上海交通大学
IPC分类号： G06F30/18 , G06F30/20 , G06F113/04
摘要： 本发明公开了多时段交通网‑配电网耦合运行分析模型建模方法及系统，涉及配电网领域，首先，本发明涉及一种适配多时间段的，含无人驾驶车流的交通网‑配电网耦合运行模型,该模型由以无人驾驶车流和配电网总体运行成本最小为目标的上层系统最优优化问题和刻画交通网中传统车流出行行为的下层随机用户均衡优化问题组成，以半动态交通流刻画各时段间车流关系，实现多行为主体、多行为准则下，含无人驾驶车流的交通网‑配电网多时段耦合运行方式的准确刻画。其次，本发明涉及一种内、外部迭代求解算法。该算法通过上下层SUE优化问题的内部迭代和各时段的外部迭代，处理问题建模引入的复杂非线性项，实现所述耦合运行分析模型的线性化和高效求解。
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公开(公告)号：CN118761816A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410734861.6
申请日：2024-06-06
申请人： 上海交通大学 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
IPC分类号： G06Q30/0283 , G06Q30/0201 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/26
摘要： 本发明计及按需自治移动系统的交通网‑配电网耦合系统定价机制，考虑AMoDS接入后交通网中的可控与不可控混合车流，提出了双层电力交通耦合模型，上层为包含配电网与交通网可控电动汽车车流的社会最优(SO)模型，下层为以交通网不可控车流为主体的随机用户均衡(SUE)模型，设计了基于逆优化的定价方法，使下层不可控车流达到最低成本的同时收取最低的额外费用。本发明能够更加真实地模拟现实中交通网的场景，提出满足用户心理预期的定价策略，以优化计及AMoDS交通网‑配电网耦合系统的运行。
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公开(公告)号：CN118910673A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410973328.5
申请日：2024-07-19
IPC分类号： C25B15/02 , H02J3/28 , H02J3/38 , C25B9/60 , C25B9/65 , C25B9/67 , C25B15/08 , C25B1/04 , H01M8/0656 , C02F1/00
摘要： 本发明公开一种基于气体循环的电‑氢耦合能源控制系统及控制方法，包括：光伏发电设备，用以通过太阳能发电；电解水制氢设备，与光伏发电设备电连接，电解水制氢设备用以制取氢气和氧气；换热器，与电解水制氢设备连接，用以吸收电解水制氢设备制备气体中的热量；气体纯化装置，与换热器连接，用以对换热后的气体进行纯化；氢燃料电池设备，用以通过氢气和氧气作为燃料进行发电，氢燃料电池设备与气体循环设备连接，通过气体循环设备将未燃烧的氢气和氧气对应的输送至氢气纯化设备、氧气纯化设备中。本发明实现了该系统之间的智能化运行，既保证了电‑热‑氢各个能源的供应，也实现了氢循环、氧循环以及水循环，提升了整个系统间的综合能源的利用。
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公开(公告)号：CN118867311A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410993834.0
申请日：2024-07-24
IPC分类号： H01M8/04694 , H01M8/04664 , H01M8/04858
摘要： 本发明公开了新能源技术领域的一种多堆燃料电池并网控制方法及系统，所述方法包括：构建多堆燃料电池直流并网控制系统；实时采集每个PEMFC发电单元在标准工况下运行的参数；根据所述参数对每个PEMFC发电单元做出不同处理，并决定并网顺序；根据所述并网顺序进行并网。本发明提供的多堆燃料电池并网控制方法可以维持系统内燃料电池使用寿命的一致性，降低控制难度；多堆燃料电池并网控制系统提升了多堆燃料电池系统的稳定性和电能质量，可以解决大功率应用场景的需求。
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公开(公告)号：CN116454903A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310074491.3
申请日：2023-02-07
申请人： 江苏省电力试验研究院有限公司 , 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
摘要： 本发明公开了一种考虑电动汽车充电站在虚拟电厂运行的优化调度方法，包括如下步骤：以VPP费用最小化为目标函数，建立了由常规电厂、风电场、电动汽车、馈线，结合需求响应组成的VPP优化调度模型；构建VPP内电厂和馈线的运行约束，使VPP产生的费用最小；构建电动汽车充放电约束，使VPP中电动汽车费用最小；在约束条件下，对VPP优化调度模型进行求解，得到优化调度方案。本发明考虑分布式存储的劣化特性，提出了VPP的最优调度模型，引入基于VPP的需求响应(DR)概念，以优化电力系统负荷分布，提出在VPP中考虑电动汽车用户侧需求响应，充分利用风电，降低了VPP的费用，进一步提高了VPP竞争力。
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公开(公告)号：CN118857322A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410987592.4
申请日：2024-07-23
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司
IPC分类号： G01C21/34
摘要： 本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种考虑快充功率特性的充电引导方法、装置、设备及介质，方法包括：搭建交通路网模型，以最短路径规划方法求解电动汽车的行驶路径，并计算其行驶距离、行驶时间以及行驶耗电量；根据快速充电桩的充电功率变化特性将充电过程分为高充电功率阶段和低充电功率阶段，并根据电动汽车用户的行驶距离、总出行时间、充电成本、行驶耗电量构建用户综合成本函数；通过层次分析法确定综合成本函数中各因素的权重；以用户综合成本最小为目标函数，对电动汽车进行充电引导。本发明中，有效减短了电动汽车占用充电桩的时间，同时均衡了各充电站的负荷分布。
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公开(公告)号：CN117698452A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410166528.X
申请日：2024-02-06
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司
IPC分类号： B60L53/00
摘要： 本发明公开了一种车联网环境下电动汽车主动充电引导方法及相关装置，本发明在考虑电动汽车到充电站的随机性和周边预设范围内交通状态的变化性的情况下预测充电等待时长，根据充电等待时长和到达时间进行充电引导，可有效缓解充电拥堵。
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公开(公告)号：CN116760073A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310655724.9
申请日：2023-06-05
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 东南大学 , 国网江苏省电力有限公司 , 江苏省电力试验研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种功率不平衡平抑方法、装置、存储介质及设备，本发明通过包含电动汽车充电站的联合模型，结合风力发电系统的发电功率、光伏发电系统的发电功率、负载所需功率，控制电动汽车充电站储能系统充电或放电，从而有效平抑电力系统功率不平衡。
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公开(公告)号：CN118801460A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411286037.5
申请日：2024-09-13
申请人： 国网江苏省电力有限公司电力科学研究院 , 国网江苏省电力有限公司
IPC分类号： H02J3/38 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06F30/20 , H02J3/46 , H02J3/32 , H02J3/14 , G06F113/04 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及电动汽车调度技术领域，尤其涉及一种基于出行链的配电网多场景调度方法、装置、设备及介质，方法包括：获取电动汽车历史运动数据，通过历史运动数据计算电动汽车的状态转移矩阵，建立电动汽车出行链行为模型；基于行为模型进行抽样模拟，输出得到电动汽车各时段内的时空状态数据；接收配电网预测数据，计算配电网的运行状态；确定配电网运行、光伏设施和电动汽车集群的约束条件，以配电网的运行状态确定电动汽车的调度场景及优化调度的目标函数，建立优化调度模型；对优化调度模型进行求解，得到优化调度方法。本发明中，充分发挥电动汽车的互动潜力，缓解了电动汽车充电负荷对配电网造成的压力，保证配电网安全、稳定、可靠地运行。
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