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公开(公告)号：CN118882584A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411014860.0
申请日：2024-07-26
申请人： 上海外高桥造船有限公司
摘要： 本发明涉及平整度测量装置，包括：支撑本体、长度测量组件和水平度测量组件，长度测量组件设置于支撑本体，包括测量部件和定位组件，定位组件设置于测量部件，测量部件能够测量甲板或者外板的尺寸，能够在甲板或者外板确定多个目标测量点，支撑本体能够沿自身的高度方向伸缩，从而能够适应不同身高的工作人员，工作人员站立着对船舶甲板和外板的多个目标测量点进行平整度测量，水平度测量组件设置于支撑本体，水平度测量组件包括水平度测量仪器和支撑壳体，水平度测量仪器设置于支撑壳体的内部，支撑壳体设置于支撑本体，水平度测量仪器能够测量目标测量点的平整度，满足大批量甲板和/或外板的平整度测量，提升了工作人员的工作效率。
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公开(公告)号：CN116461671A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310390441.6
申请日：2023-04-12
申请人： 上海外高桥造船有限公司
摘要： 本发明公开了一种邮轮舷墙建造方法及矫平方法，轮上包括有多段舷墙片体和甲板，包括如下步骤：S1、将多段舷墙片体依次拼接形成舷墙结构；S2、将甲板分隔成多个单元且将单元与舷墙结构连接形成分段结构；S3、将分段结构沿邮轮的长度方向和高度方向依次连接形成总段结构。将多段舷墙片体拼接形成整体舷墙结构，使相邻两舷墙片体在与甲板焊接前就完成焊接并形成整体，并且将甲板划分成多个单元，各个单元与舷墙结构焊接形成分段结构，此时舷墙结构已经与甲板中的单元实现焊接，进而使得单元与单元直接连接时各个单元的焊接处远离舷墙结构且不会影响舷墙片体出现二次形变，从而提高舷墙结构的安装效率和使用寿命，以及舷墙结构表面的平整度。
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公开(公告)号：CN118893106A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411145923.6
申请日：2024-08-20
申请人： 上海外高桥造船有限公司
摘要： 本发明涉及车辆运输船舶甲板分段的矫平方法，包括步骤：对甲板支撑板的预设位置制作成供形；在甲板的支撑板的第一面，将靠近第一支撑梁和第二支撑梁的左右两侧电磁加热，以对靠近各个第一支撑梁和第二支撑梁的左右两侧矫平；将甲板支撑板的第一面和/或者第二面位于靠近第一支撑梁和第二支撑梁的左右两侧冷却；在甲板支撑板的第一面，对固定碗的周围凸起或者凹陷的位置火加热，以对各个固定碗的周侧矫平；将甲板支撑板的第一面和/或者第二面位于固定碗的周围冷却；将支撑板的周侧矫平。车辆运输船舶甲板的矫平方法能够将甲板平整度控制在预设范围之内，避免活动甲板由于凹凸不平从而影响每层甲板之间的高度。
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公开(公告)号：CN118789235A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411150860.3
申请日：2024-08-21
申请人： 上海外高桥造船有限公司
IPC分类号： B23P17/00
摘要： 本发明提供一种船舶装配补偿加放方法，S1：将多个加强筋板依次间隔排列焊接在基板上；S2：通过调火，去除所述加强筋板与所述基板的焊接应力；S3：在相邻的两个所述加强筋板之间安装肘板，所述肘板的左侧壁与左侧加强筋板之间的左焊缝间隔预定距离，通过点焊固定所述肘板的左端，所述肘板的右侧壁与右侧加强筋板之间的右焊缝间隔预定距离，通过点焊固定所述肘板的右端；S4：焊接所述肘板的左侧壁与所述左侧加强筋板之间的左焊缝；S5：焊接所述肘板的右侧壁与所述右侧加强筋板之间的右焊缝。本发明对相邻的两个加强筋板之间安装肘板的这种嵌入结构，加放负补偿值，使肘板结构尺寸减小，方便嵌入安装，避免开刀，提高装配效率。
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公开(公告)号：CN116379051A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310390434.6
申请日：2023-04-12
申请人： 上海外高桥造船有限公司
摘要： 本发明公开了一种连接组件、连接装置及连接装置的安装方法，连接组件包括波纹板和折边板，折边板设有弯折部，弯折部向靠近波纹板的方向凸出，波纹板的至少部分区域与弯折部在水平方向上的投影重合，波纹板的重合区域在水平方向上具有面对弯折部的第一面，第一面的形状与弯折部的形状相适配，第一面与弯折部连接。该波纹板向下延伸的部分在水平方向上所面对弯折部的第一面通过磨平处理，与弯折部的形状相适配，最终使得第一面与弯折部严缝贴合并相互连接，解决现有技术中波纹板与折边板的连接方式不稳固，导致现场焊接量巨大且累积的焊接应力大，使得波纹板容易产生二次变形的缺陷。
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公开(公告)号：CN116329796A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310181439.8
申请日：2023-02-28
申请人： 上海外高桥造船有限公司
IPC分类号： B23K31/02
摘要： 本发明公开了一种船舶甲板装焊方法，船舶甲板装焊方法包括：S1：对第一层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S2：对第二层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S3：焊接第一层甲板，同时对第三层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S4：焊接第三层甲板；S5：焊接第二层甲板。由于第二层甲板在第一层甲板焊接完成前已经完成了吊装定位、装配及校验，不会因为第一层甲板焊接时尺寸的收缩，导致以第一层甲板为根基和参照的第二层甲板在吊装定位、装配时产生误差。同理，在第二层甲板焊接前，对第三层甲板进行吊装定位、装配甚至焊接，能够避免第三层甲板与第二层甲板之间端面不齐，提高安装效率。
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公开(公告)号：CN116140852A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310180962.9
申请日：2023-02-28
申请人： 上海外高桥造船有限公司
IPC分类号： B23K31/02
摘要： 本发明公开了一种船舶甲板装焊方法，所述船舶甲板装焊方法包括：S1：对第一层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S2：对第二层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S3：焊接所述第一层甲板，同时对第三层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S4：焊接所述第二层甲板；S5：焊接所述第三层甲板。在本方案中，由于第二层甲板在第一层甲板焊接完成前已经完成了吊装定位、装配及校验，不会因为第一层甲板焊接时尺寸的收缩，导致以第一层甲板为根基和参照的第二层甲板在吊装定位、装配时产生误差。第一层甲板在焊接时，可以以第二层甲板为参照，边焊接边修正。该方法能够防止甲板之间端面不齐，避免大量开刀修正，提高总组安装的效率。
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公开(公告)号：CN118907340A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411145922.1
申请日：2024-08-20
申请人： 上海外高桥造船有限公司
IPC分类号： B63B73/20
摘要： 本发明涉及车辆运输船舶的甲板在胎架阶段制作的预供结构，包括：甲板包括三个的甲板分段，各甲板分段各个甲板分段具有在自身长度方向延伸的供形；或者，甲板包括两个甲板分段，甲板分段包括在自身宽度方向平行设置的第一侧边和第二侧边，第一侧边和第二侧边在预设误差范围内的水平度，各甲板分段在所述T形梁的两侧的形状为供形，两个甲板分段焊接的第一侧边和第二侧面设置供度；或者，甲板包括一个甲板分段，甲板分段包括多条自身长度方向延伸的T形梁，多个T形梁在所述甲板分段的宽度方向排列设置，各个T形梁的两侧的形状分别均为供形。提高轻型甲板建造效率，抵御甲板因自重变形导致甲板平整度不满足要求，节省场地资源，提高生产工作效率。
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公开(公告)号：CN118617008A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410767433.3
申请日：2024-06-14
申请人： 上海外高桥造船有限公司
摘要： 本发明公开了一种邮轮薄板总组装焊接装置，包括薄板主体，所述薄板主体的表面焊接有多个支柱，位于最底层的所述薄板主体的侧壁焊接有侧板，所述薄板主体的顶端安装有底层支撑组件；将底板放置于薄板主体上，然后，转动顶杆，使顶板的顶端与上一层的薄板主体的底端齐平，将限位组件连接到支柱上，用来固定底杆，从而固定整个底层支撑组件，避免了底层支撑组件的移动，此时，打开挤压组件，然后，移动组件向上一层薄板主体靠近侧板的侧壁移动，从而适应更多不同长度的连接板的宽度，提高装置使用的范围，将放置连接板放置于顶板和移动板上，再将挤压组件向下按压，从而实现稳定支撑连接板的效果。
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公开(公告)号：CN116022303A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310184003.4
申请日：2023-02-28
申请人： 上海外高桥造船有限公司
摘要： 本发明公开了一种鞍座建造方法、鞍座、鞍座装配方法、船舶建造方法以及船舶。一种鞍座建造方法，包括以下步骤：S10：在地面上画设对应鞍座轮廓的轮廓辅助线，所述辅助线至少包括对应鞍座上表面的上口高度线以及对应鞍座开口的圆弧，所述辅助线包含焊接补偿余量；S20：将拼合后的多个鞍座组件与所述轮廓辅助线对齐，并对拼合后的所述鞍座组件进行焊接以构成鞍座本体。通过采用辅助线校准能够实现鞍座的整体建造，节省建造时间，并使操作更为简单。
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