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公开(公告)号：CN113006112B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110271579.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 济南轨道交通集团有限公司
IPC: E02D19/18 , E02D29/045 , E02D19/06 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种在地下车站周围形成导水通道的方法，用于地下车站设置影响范围内的地层水平导水，包括以下步骤：在待开挖地下车站的基坑四周施作围护结构，在围护结构的顶部冠梁上设置第一道支撑；继续开挖基坑，每开挖基坑至对应深度施作一道支撑，直至开挖至导水通道的设计标高处；根据透水层在基坑四周及下方的位置分布，进行导水通道的施工。本发明的优点是：将围护结构设计与导水通道结构设计相结合，消除地下车站的设置对透水地层水平渗流的影响，既可以保证基坑围护结构的安全使用，又可以兼顾导水通道的形成；适用于明挖法地下车站建设过程中，在地下车站结构周围形成竖向和水平向导水通道，保证地下水水平向渗流不被阻断。
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公开(公告)号：CN113294205B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110350568.6
申请日：2021-03-31
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司 , 山东省地矿工程勘察院 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E21F16/02 , E02D29/045
Abstract: 本公开提供了一种地铁车站地下水导流结构及施工方法，属于施工技术领域，该结构包括设置在车站迎水侧的汇水系统、车站底部的补偿径流系统以及车站背水侧的排水系统；汇水系统、补偿径流系统以及排水系统相互连通，排水系统与汇水系统结构相同，所述汇水系统包括设置在支护桩间沿着车站高度方向上设置的竖向渗流补偿通道、基坑坑壁与车站之间的肥槽渗流补偿通道以及沿着车站走向设置的纵向渗流管，肥槽渗流补偿通道内填强透水填料，纵向渗流管设置在肥槽渗流补偿通道的底部，所述纵向渗流管通过第一连接通道与竖向渗流补偿通道相连通，通过第二连接管道与补偿径流系统相连通。
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公开(公告)号：CN113294205A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110350568.6
申请日：2021-03-31
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司 , 山东省地矿工程勘察院 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E21F16/02 , E02D29/045
Abstract: 本公开提供了一种地铁车站地下水导流结构及施工方法，属于施工技术领域，该结构包括设置在车站迎水侧的汇水系统、车站底部的补偿径流系统以及车站背水侧的排水系统；汇水系统、补偿径流系统以及排水系统相互连通，排水系统与汇水系统结构相同，所述汇水系统包括设置在支护桩间沿着车站高度方向上设置的竖向渗流补偿通道、基坑坑壁与车站之间的肥槽渗流补偿通道以及沿着车站走向设置的纵向渗流管，肥槽渗流补偿通道内填强透水填料，纵向渗流管设置在肥槽渗流补偿通道的底部，所述纵向渗流管通过第一连接通道与竖向渗流补偿通道相连通，通过第二连接管道与补偿径流系统相连通。
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公开(公告)号：CN113006112A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110271579.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 济南轨道交通集团有限公司
IPC: E02D19/18 , E02D29/045 , E02D19/06 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种在地下车站周围形成导水通道的方法，用于地下车站设置影响范围内的地层水平导水，包括以下步骤：在待开挖地下车站的基坑四周施作围护结构，在围护结构的顶部冠梁上设置第一道支撑；继续开挖基坑，每开挖基坑至对应深度施作一道支撑，直至开挖至导水通道的设计标高处；根据透水层在基坑四周及下方的位置分布，进行导水通道的施工。本发明的优点是：将围护结构设计与导水通道结构设计相结合，消除地下车站的设置对透水地层水平渗流的影响，既可以保证基坑围护结构的安全使用，又可以兼顾导水通道的形成；适用于明挖法地下车站建设过程中，在地下车站结构周围形成竖向和水平向导水通道，保证地下水水平向渗流不被阻断。
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公开(公告)号：CN113006086A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110271581.2
申请日：2021-03-12
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 济南轨道交通集团有限公司 , 徐州地铁集团有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种基于框架桩和微型复合桩的组合式基坑支护结构，应用于岩石深基坑或不超过6m厚度覆土的土岩二元基坑，包括沿基坑内壁四周间隔布置的框架桩以及在相邻框架桩之间间隔布置的若干微型复合桩，框架桩和微型复合桩的顶部经冠梁连成整体，相对内壁上的框架桩之间水平架设有若干道支撑。本发明的优点是：通过基坑双向整体框架结构，满足顺倾等产状的岩体沿层面、节理面等结构面发生折线、圆弧及平面滑动破坏等稳定要求；微型复合桩施工时将局部岩石滑体和不动体粘聚形成一个扩散状的复合体，从而改善了滑面处岩土体的抗滑性能，同时微型复合桩与周边松动岩土共同形成一个较坚固的抗滑整体，提高岩体边坡的侧向抗力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215053219U
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202120524348.6
申请日：2021-03-12
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 济南轨道交通集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D19/06 , E02D31/02
Abstract: 本实用新型公开了一种地下车站导水通道系统，包括第一导水通道、第二导水通道中的至少一种或两种组合；所述第一导水通道连通位于所述地下车站两侧的透水层；所述第一导水通道包括两个竖向导水通道和一个水平导水通道，两所述竖向导水通道分别设于所述地下车站两侧外部，所述水平导水通道设于所述地下车站底部并且所述水平导水通道的两端分别同两所述竖向导水通道相连通；所述第二导水通道连通位于所述地下车站下方的透水层。本实用新型的优点是：适用于明挖法地下车站建设过程中，在地下车站结构周围形成竖向和水平向导水通道，保证地下水水平向渗流不被阻断。
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公开(公告)号：CN100552419C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200610025494.4
申请日：2006-04-06
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及测量试验方法类，具体的讲是涉及一种深层水平载荷试验方法，该方法采用变径成孔，直接切入土层试验点，液压驱动分级加压，载荷板水平向移动，数据采集系统实时采集各级压力下的变形值，量取不同压力状态下土层的横向变型值，在土层基本处于原始应力状态下，真实反映土层现场条件下的应力特性。
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公开(公告)号：CN1831511A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200610025494.4
申请日：2006-04-06
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及测量试验方法类，具体的讲是涉及一种深层水平载荷试验方法，该方法采用变径成孔，直接切入土层试验点，液压驱动分级加压，载荷板水平向移动，数据采集系统实时采集各级压力下的变形值，量取不同压力状态下土层的横向变型值，在土层基本处于原始应力状态下，真实反映土层现场条件下的应力特性。
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公开(公告)号：CN119025777A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202410898591.2
申请日：2024-07-05
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Inventor： 石长礼
IPC: G06F17/10 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种采用水平塌落理论计算岩石基坑侧向压力的计算方法，该计算方法结合岩石的材料特性，充分利用岩石的强度及承载能力，根据岩石的结构构造特点、软弱结构面的分布特征、结构面强度等，结合岩层特征与基坑的空间关系提出水平塌落理论计算岩石基坑侧向压力的计算方法。本发明的优点是：采用本发明水平塌落理论计算岩石基坑侧向压力进行支护设计，填补了行业空白，与传统设计方法相比节省工程投资和提高工效均十分显著，计算理论原理清晰，计算过程简便易掌握，便于实际工程应用，具有良好的经济型和实用性。
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