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公开(公告)号：CN113840504A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010578764.4
申请日：2020-06-23
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置，包括减速器、驱动电机和控制器，减速器与驱动电机的一侧端固定相连，控制器固定于驱动电机的上方，控制器包括箱体组件，箱体组件中设有薄膜电容、三相滤波与检测电路组件、两相滤波与电路保护组件、碳化硅功率模块组件、PCBA集成电路板；碳化硅功率模块组件包括碳化硅功率模块和双面冷却散热器。与现有技术相比，本发明整体结构紧凑，功率模块散热效果优异，有效的提高系统的功率密度，减小控制器体积；对薄膜电容结构进行扁平化设计，同时增加薄膜电容散热水道，有效的解决了薄膜电容因在高频下由等效集成电感和等效集成电阻所带来的发热问题，提高控制器的稳定性。
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公开(公告)号：CN112994529A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911287327.0
申请日：2019-12-14
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车的双电机控制器，包括箱体，箱体内设有薄膜电容、磁环组件、功率模块、散热器组件、电流传感器、PCBA电路板，一部分功率模块的输出端与第一三相转接复合极板的一端连接，另一部分功率模块的输出端与第二三相转接复合极板的一端连接，第一三相转接复合极板和第二三相转接复合极板的另一端分别与第一三相输出复合极板和第二三相输出复合极板的一端连接，第一三相输出复合极板和第二三相输出复合极板的另一端分别与整车双驱动电机连接。与现有技术相比，本发明减少了线束的使用，降低了控制成本，提高了整个电机控制系统的集成程度，具有装配简单、集成度高、功率密度高、散热性能好、适合批量装配等优点。
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公开(公告)号：CN112994409A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911287253.0
申请日：2019-12-14
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H02M1/00 , H05K7/20 , H01L23/367
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用碳化硅电机控制器，包括从上到下依次设置的上箱盖、箱体和下箱盖，箱体中设有控制器组件，控制器组件包括支架板和设置在支架板底部的PCBA板，支架板上设有位置相邻的薄膜电容和散热器组件，散热器组件包括层叠排列的多个散热体，多个散热体的夹层中分别设有功率模块，功率模块为碳化硅功率模块；散热器组件在朝向支架板内的一侧设有挡块，挡块与散热器组件之间设有板簧，挡块上设有与功率模块的输出端连接的三相输出组件。与现有技术相比，本发明碳化硅功率模块散热效果好，保证电机控制器在高开关频率情况下稳定的输出能力，提高了整个电机驱动系统的功率密度，同时减小了系统的体积。
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公开(公告)号：CN113133234A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010049728.9
申请日：2020-01-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车的高功率密度电机控制器，包括设有一开口的箱体，所述箱体的开口设有箱盖，所述箱体中设有功率模块、薄膜电容、磁环组件、电流传感器组件、散热装置和驱动控制板；所述功率模块的表面设有散热翅片，所述箱体内的底部设有水槽，所述水槽的顶部设有密封盖板，所述水槽中设有冷却液，所述功率模块设置在所述水槽的冷却液中，且其端子从所述密封盖板上伸出。与现有技术相比，本发明将高功率密度功率模块直接装在水槽里面，可以与冷却液直接进行热交换，散热效果好，提高了电机控制器在峰值功率情况下的输出能力，提升了整个电机控制器的功率密度，同时具有体积小、重量轻且方便自动化装配的优点。
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公开(公告)号：CN112994343A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911294950.9
申请日：2019-12-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H02K7/10 , H02K11/30 , H01L23/367 , H01L23/473
摘要： 本发明涉及一种集成减速器、电机和控制器的三合一电机控制装置，减速器固定于电机的一侧端，控制器包括壳体、IGBT、薄膜电容、PCBA‑电路板、三相输出铜排、电流传感器组件、磁环组件、高压母线接插件、高压分线接插件和信号接插件，壳体包括箱盖和扁平状的箱体，并且固定于电机的上方，高压母线接插件、高压分线接插件、信号接插件均固定于箱体的同一侧壁上，IGBT、薄膜电容、PCBA‑电路板、三相输出铜排、电流传感器组件、磁环组件均固定于箱体内的底板上，并且在壳体内部呈现四排空间分布。与现有技术相比，本发明使装置的整体结构呈现扁平化，功率密度高，既能够节省车内空间，也能够降低装置的整体重心，提高其工作时的稳定性。
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公开(公告)号：CN113922727A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202010579253.4
申请日：2020-06-23
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种商用车用高功率密度电机控制器，包括箱体，所述箱体内设有碳化硅功率模块、散热器、PCBA板、薄膜电容，所述碳化硅功率模块被夹紧固定在片状结构的多个散热器之间；所述碳化硅功率模块的信号输出端与所述PCBA板连接，所述碳化硅功率模块的正、负输入端分别与所述薄膜电容的正、负输出端连接，所述碳化硅功率模块的三相输出端与第一三相输出极板连接，所述第一三相输出极板与第二三相输出极板连接，所述薄膜电容的正、负输入端分别连接正极板和负极板组件，所述正极板的输入端、负极板组件的输入端与整车端电气连接。与现有技术相比，本发明具有高功率、高电压、低电磁干扰、高集成度、体积小等优点。
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公开(公告)号：CN212013217U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020096167.3
申请日：2020-01-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种用于电动汽车的高功率密度电机控制器，包括设有一开口的箱体，所述箱体的开口设有箱盖，所述箱体中设有功率模块、薄膜电容、磁环组件、电流传感器组件、散热装置和驱动控制板；所述功率模块的表面设有散热翅片，所述箱体内的底部设有水槽，所述水槽的顶部设有密封盖板，所述水槽中设有冷却液，所述功率模块设置在所述水槽的冷却液中，且其端子从所述密封盖板上伸出。与现有技术相比，本实用新型将高功率密度功率模块直接装在水槽里面，可以与冷却液直接进行热交换，散热效果好，提高了电机控制器在峰值功率情况下的输出能力，提升了整个电机控制器的功率密度，同时具有体积小、重量轻且方便自动化装配的优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211151796U
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201922240402.X
申请日：2019-12-14
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H02M1/00 , H05K7/20 , H01L23/367
摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车用碳化硅电机控制器，包括从上到下依次设置的上箱盖、箱体和下箱盖，箱体中设有控制器组件，控制器组件包括支架板和设置在支架板底部的PCBA板，支架板上设有位置相邻的薄膜电容和散热器组件，散热器组件包括层叠排列的多个散热体，多个散热体的夹层中分别设有功率模块，功率模块为碳化硅功率模块；散热器组件在朝向支架板内的一侧设有挡块，挡块与散热器组件之间设有板簧，挡块上设有与功率模块的输出端连接的三相输出组件。与现有技术相比，本实用新型碳化硅功率模块散热效果好，保证电机控制器在高开关频率情况下稳定的输出能力，提高了整个电机驱动系统的功率密度，同时减小了系统的体积。
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公开(公告)号：CN212573346U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021177858.2
申请日：2020-06-23
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置，包括减速器、驱动电机和控制器，减速器与驱动电机的一侧端固定相连，控制器固定于驱动电机的上方，控制器包括箱体组件，箱体组件中设有薄膜电容、三相滤波与检测电路组件、两相滤波与电路保护组件、碳化硅功率模块组件、PCBA集成电路板；碳化硅功率模块组件包括碳化硅功率模块和双面冷却散热器。与现有技术相比，本实用新型整体结构紧凑，功率模块散热效果优异，有效的提高系统的功率密度，减小控制器体积；对薄膜电容结构进行扁平化设计，同时增加薄膜电容散热水道，有效的解决了薄膜电容因在高频下由等效集成电感和等效集成电阻所带来的发热问题，提高控制器的稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212572448U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021177856.3
申请日：2020-06-23
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种商用车用高功率密度电机控制器，包括箱体，所述箱体内设有碳化硅功率模块、散热器、PCBA板、薄膜电容，所述碳化硅功率模块被夹紧固定在片状结构的多个散热器之间；所述碳化硅功率模块的信号输出端与所述PCBA板连接，所述碳化硅功率模块的正、负输入端分别与所述薄膜电容的正、负输出端连接，所述碳化硅功率模块的三相输出端与第一三相输出极板连接，所述第一三相输出极板与第二三相输出极板连接，所述薄膜电容的正、负输入端分别连接正极板和负极板组件，所述正极板的输入端、负极板组件的输入端与整车端电气连接。与现有技术相比，本实用新型具有高功率、高电压、低电磁干扰、高集成度、体积小等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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