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公开(公告)号：CN106828356A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510896926.8
申请日：2015-12-07
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 一种电动汽车动力系统双路CAN通讯方法，所述动力系统包括电机控制器、电池控制器、整车控制器等，各控制器适于分别接入包括CAN 1和CAN2的双路CAN，在接入双路CAN时的正常运行情况下，各控制器分别以预定的方式通过CAN 1或CAN2进行通讯，所述方法包括：由各控制器自身进行CAN通讯故障检测的故障检测步骤；当检测到CAN 1和CAN2均出现通讯故障时进入故障处理模式的故障处理步骤；以及当检测到CAN1和CAN2中的一个通讯正常而其中的另一个出现通讯故障时在CAN 1和CAN2中之间进行网络切换的网络切换步骤。本发明还提出一种利用上述方法的电动汽车动力系统双路CAN通讯模块。本发明在网络故障发生的情况下能够实现功能信号在双路CAN之间的切换，从而保证车辆的可靠行驶。
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公开(公告)号：CN106681298A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510765889.7
申请日：2015-11-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0235 , G05B2219/24048
摘要： 本发明提供了HCU及其对离合器故障的检测、处理方法，所述检测方法包括：当发出离合器闭合控制信号后，检测所述离合器是否发生打滑故障；当确定所述离合器发生打滑故障时，诊断所述离合器打滑故障类型。采用以上方案可以检测离合器故障，增强行车安全性。
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公开(公告)号：CN104670000B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201310614223.2
申请日：2013-11-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车的冷却系统及其控制方法。所述控制方法中，所述冷却系统包括其中设有第一水泵的电力电子箱/电驱变速箱冷却子系统，冷却液流经所述第一水泵，且流经所述电力电子箱、和所述电驱变速箱，当1）所述电力电子箱的温度TPEB大于第一温度阈值T1，或2）所述电驱变速箱的温度TEDU大于第二温度阈值T2，或3）所述电力电子箱的入口处的冷却液的温度TPEBCoolant大于第三温度阈值T3时，所述第一水泵开启。
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公开(公告)号：CN105015541A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410173273.6
申请日：2014-04-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力车辆的混合动力车辆的混合动力控制装置的上、下电控制方法，上电方法包含：自检、闭合主继电器、油泵建油压、将DC/DC和电机设置成工作模式，检查电驱变速箱的状态并确认液压状态；下电方法包含：接收电源关断命令、发准备关断指令、行三相交流绝缘检测并反馈信号、打开主继电器以及执行高压下电过程。本发明还提供了一种混合动力车辆的混合动力控制系统的上、下电控制装置，包含：整车控制单元控制器；以及油泵、电池管理系统、起动发电机一体机微控制单元（ISGMCU）、DC/DC和ACP。
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公开(公告)号：CN105015541B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201410173273.6
申请日：2014-04-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力车辆的混合动力车辆的混合动力控制装置的上、下电控制方法，上电方法包含：自检、闭合主继电器、油泵建油压、将DC/DC和电机设置成工作模式，检查电驱变速箱的状态并确认液压状态；下电方法包含：接收电源关断命令、发准备关断指令、行三相交流绝缘检测并反馈信号、打开主继电器以及执行高压下电过程。本发明还提供了一种混合动力车辆的混合动力控制系统的上、下电控制装置，包含：整车控制单元控制器；以及油泵、电池管理系统、起动发电机一体机微控制单元（ISG MCU）、DC/DC和ACP。
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公开(公告)号：CN105620459A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410714472.3
申请日：2014-11-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 一种电动汽车制动踏板诊断方法及装置，所述诊断方法包括：获取第一制动踏板开关状态和第二制动踏板开关状态；判断所述第一制动踏板开关状态与所述第二制动踏板开关状态是否相同；当所述第一制动踏板开关状态与所述第二制动踏板开关状态不同时，获取连续N次制动踏板操作过程中，对应的第一制动踏板开关状态以及第二制动踏板开关状态，一次制动踏板操作为一次踩下制动踏板后松开制动踏板的操作；当连续N次制动踏板操作过程中，对应的所述第一制动踏板开关状态与所述第二制动踏板开关状态均不完全相同时，判定所述制动踏板出现故障。采用所述方法及装置，可以有效地减少制动踏板故障误报，从而降低行车安全隐患。
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公开(公告)号：CN103847729A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210514974.2
申请日：2012-12-05
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
摘要： 本申请提供了一种新能源汽车混合动力系统进行干涉扭矩控制的方法，包括：干涉扭矩传递方式；干涉扭矩需求的响应急迫性识别；以及根据干涉扭矩需求控制电机和/或发动机协调实现干涉扭矩需求。本申请还提供了一种新能源汽车混合动力系统控制电机和发动机合理响应干涉扭矩的方法，从而提高系统工作效率，也通过减少点火提前角的变动进而降低排放。
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公开(公告)号：CN105620459B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201410714472.3
申请日：2014-11-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 一种电动汽车制动踏板诊断方法及装置，所述诊断方法包括：获取第一制动踏板开关状态和第二制动踏板开关状态；判断所述第一制动踏板开关状态与所述第二制动踏板开关状态是否相同；当所述第一制动踏板开关状态与所述第二制动踏板开关状态不同时，获取连续N次制动踏板操作过程中，对应的第一制动踏板开关状态以及第二制动踏板开关状态，一次制动踏板操作为一次踩下制动踏板后松开制动踏板的操作；当连续N次制动踏板操作过程中，对应的所述第一制动踏板开关状态与所述第二制动踏板开关状态均不完全相同时，判定所述制动踏板出现故障。采用所述方法及装置，可以有效地减少制动踏板故障误报，从而降低行车安全隐患。
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公开(公告)号：CN104648158A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310587777.8
申请日：2013-11-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7044
摘要： 一种混合动力车辆的空调管理控制技术，包含：由探测装置探测车辆是否完成高压上电、车载电池的SOC值；由判断装置判断车辆是处于纯电动工作模式、处于串联工作模式，还是处于并联工作模式以及各部件的功率使用情况；以及由控制装置执行与没有高压负载、纯电动工作模式、串联工作模式或并联工作模式相对应的车载空调功率限制方案。采用本发明的混合动力车辆的高压负载管理控制技术，可以优化高压负载管理策略，优先满足驱动电机所需能量，从而保证车辆的动力性，同时最大限度地使用空调，保证车辆驾驶时的舒适性。
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