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公开(公告)号：CN105564495A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410617769.8
申请日：2014-11-05
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D5/04
摘要： 一种电动助力转向系统及汽车，包括：转向器壳体，所述转向器壳体内设有蜗轮安装腔和蜗杆安装腔；蜗轮，安装于所述蜗轮安装腔；蜗杆，安装于所述蜗杆安装腔，所述蜗轮和蜗杆相互啮合；所述蜗杆轴向一端设有第一中心距调节机构，轴向另一端设有所述第二中心距调节机构；所述第一中心距调节机构、第二中心距调节机构能够使所述蜗杆偏离蜗杆轴线摆动，实现所述蜗轮与蜗杆啮合中心距的调节。采用本发明电动助力转向系统能够实现蜗轮与蜗杆啮合中心距的调节，使蜗轮蜗杆啮合中心距与蜗轮安装腔、蜗杆安装腔两腔体的中心距保持一致，不至于产生啮合间隙，避免在转向过程中产生噪音。
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公开(公告)号：CN114312183A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011058473.9
申请日：2020-09-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种前置转向机麦弗逊悬架及汽车，其中前置转向机麦弗逊悬架包括副车架总成及两个沿汽车中心点垂直于汽车横向方向的平面左右对称安装在副车架总成上的悬架总成，悬架总成包括减振器总成、转向节，减振器总成上点与转向节的转向节摆臂连接孔连线即为主销，左侧减振器总成的轴线、主销和车轮在汽车横向方向的车轮轴线以及转向节的转向节摆臂连接孔中心点共面。通过调整轮心在汽车垂向高度来调节车高，实现不同车型的架构扩展，当三线共面时，不同轮心的悬架姿态，通过悬架跳动来调节，不更改摆臂，本申请提供的前置转向机麦弗逊悬架通用性提高。
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公开(公告)号：CN115636014A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110819919.3
申请日：2021-07-20
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种麦弗逊悬架的半副车架，包括上片(11)和下片(12)，在半副车架(1)的纵向截面内，所述上片(11)和所述下片(12)均包括第一区段，两个所述第一区段相互贴合，并固定于一体，还包括加强板(13)，所述加强板(13)一端与所述上片(11)固定连接，所述加强板(13)至少部分区域与所述第一区段的至少部分区域相对设置形成容纳空间(B)，用于容纳并固定发动机悬置支臂(01)。本发明还提供一种麦弗逊悬架的副车架、麦弗逊悬架。本发明能够在不增加整体重量的同时，有效提高整车隔振降噪效果，进而改善整车NVH性能，提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN105564495B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201410617769.8
申请日：2014-11-05
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D5/04
摘要： 一种电动助力转向系统及汽车，包括：转向器壳体，所述转向器壳体内设有蜗轮安装腔和蜗杆安装腔；蜗轮，安装于所述蜗轮安装腔；蜗杆，安装于所述蜗杆安装腔，所述蜗轮和蜗杆相互啮合；所述蜗杆轴向一端设有第一中心距调节机构，轴向另一端设有所述第二中心距调节机构；所述第一中心距调节机构、第二中心距调节机构能够使所述蜗杆偏离蜗杆轴线摆动，实现所述蜗轮与蜗杆啮合中心距的调节。采用本发明电动助力转向系统能够实现蜗轮与蜗杆啮合中心距的调节，使蜗轮蜗杆啮合中心距与蜗轮安装腔、蜗杆安装腔两腔体的中心距保持一致，不至于产生啮合间隙，避免在转向过程中产生噪音。
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公开(公告)号：CN212149012U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202020394240.5
申请日：2020-03-25
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种汽车前副车架及汽车，包括：两个纵梁、第一横梁、第二横梁和第三横梁。两个纵梁互相平行设置，第一横梁、第二横梁和第三横梁沿两个纵梁的长度方向依次间隔设置，且与两个纵梁固定连接为全框式结构。汽车前副车架还包括前保护梁和两个吸能盒；两个纵梁靠近汽车前端的位置沿汽车前副车架的宽度方向相对于第一横梁向外突出，两个吸能盒的后端连接于相应的两个纵梁的前端部，前保护梁连接于两个吸能盒的前端，两个吸能盒对前保护梁在受到冲击力时进行缓冲。通过这种结构的设置，可使得汽车在碰撞过程中，产生的能量可以通过吸能盒内侧折弯，进而能够有效保护前舱乘员安全，其具有安全性能好的优点。
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