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公开(公告)号：CN114447374B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202011190565.2
申请日：2020-10-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
摘要： 本发明公开一种氢燃料电池冷启动系统、冷热电联供系统、冷热电联供系统，氢燃料电池冷启动系统包括氢燃料电池，还包括垃圾焚烧炉和第一换热装置，所述垃圾焚烧炉连接所述第一换热装置，所述垃圾焚烧炉的高温烟气经所述第一换热装置换热降温后与所述氢燃料电池连接，用于所述氢燃料电池冷启动。本方案中氢燃料电池冷启动的能量来源于垃圾焚烧所产生的热量，而不是传统的采用高压电PTC加热的方式，更为环保更为节能。此外，该冷热电联供系统和联供方法，将生物质能、太阳能和燃料电池结合在一起，可以通过吸收式制冷系统进行供冷、通过余热锅炉进行供热、通过发电机进行发电，从而实现能源梯级的合理利用，提高了能源利用效率。
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公开(公告)号：CN114447474B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202011195535.0
申请日：2020-10-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6568 , H01M8/04029 , H01M8/04007
摘要： 本发明提供一种动力电池热管理系统及其方法，该系统包括动力电池包、第一换热器、燃料电池堆、第一泵和第二泵，动力电池包、第一换热器和第一泵串联形成第一循环回路，燃料电池堆、第一换热器和第二泵串联形成第二循环回路，第一循环回路和第二循环回路之间能够通过第一换热器进行热交换。采用如上结构，在动力电池包温度低于预设温度且燃料电池堆处于正常工作温度时，开启第一泵和第二泵，燃料电池堆工作过程中产生的余热就会随着第一循环回路，通过第一换热器与第二循环回路进行换热，从而对动力电池包进行加热，使其可以正常工作，在利用燃料电池余热的同时，起到对燃料电池堆的散热作用。
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公开(公告)号：CN115083199B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202110271374.7
申请日：2021-03-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车位信息确定方法及其相关设备，该方法包括：在获取到目标车辆在第一时间段内的行驶信息和目标车辆在当前时刻下的N路环视鱼眼图像之后，根据目标车辆的历史移动轨迹和目标车辆在第一时间段内的行驶信息，确定目标车辆的当前移动轨迹；根据目标车辆的当前移动轨迹和目标车辆的历史移动轨迹对应的历史车位信息，确定当前车位预测信息；将N路环视鱼眼图像进行拼接，得到当前鸟瞰图像；从当前鸟瞰图像中提取当前车位检测信息；根据当前车位检测信息和当前车位预测信息，确定当前车位实际信息。如此能够实现在车辆泊车入位过程中实时确定出车位信息，使得用户可以借助该车位信息进行泊车入位，如此有利(56)对比文件杨芳颖;戴金刚;代欢欢;赵俊华.基于图像处理的空车位检测预测系统设计.无线互联科技.2016,(第14期),88-89.
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公开(公告)号：CN115130365A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110321408.9
申请日：2021-03-25
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种基于循环神经网络的燃料电池极化曲线预测方法及装置，包括：首先获取待预测的目标燃料电池；以及获取目标燃料电池的电流密度和电压；然后，将目标燃料电池的电流密度和电压输入至预先构建的基于循环神经网络的燃料电池极化曲线预测模型，以预测出目标燃料电池的极化曲线。可见，由于目标燃料电池的电流密度和电压的测量值具有时序关系，而本申请实施例是利用预先构建的基于循环神经网络的燃料电池极化曲线预测模型，对目标燃料电池的极化曲线进行预测，从而能够大幅度提高预测结果的准确率和预测效率。
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公开(公告)号：CN113540498A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010294555.7
申请日：2020-04-15
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC分类号： H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04701 , H01M8/04992
摘要： 本发明公开一种燃料电池车辆及其燃料电池热管理系统，该系统包括具有节温器的一级热管理回路和二级热管理回路，以及两个开关；其中，所述二级热管理回路包括：P型半导体元件和N型半导体元件构成的热电偶，其两个结点端与燃料电池堆的冷却液入口处和远离冷却液入口处分别热交换连接；两个开关分别设置在所述燃料电池的两个电极与所述热电偶的P型半导体元件和N型半导体元件之间，以切换P型半导体元件和N型半导体元件与所述燃料电池的两个电极之间的电连接。本方案辅以二级热管理回路，通过优化燃料电池热管理系统，能够有效平衡燃料电池堆内部温度，可相对延长燃料电池堆的耐久性。
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公开(公告)号：CN115083199A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110271374.7
申请日：2021-03-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车位信息确定方法及其相关设备，该方法包括：在获取到目标车辆在第一时间段内的行驶信息和目标车辆在当前时刻下的N路环视鱼眼图像之后，根据目标车辆的历史移动轨迹和目标车辆在第一时间段内的行驶信息，确定目标车辆的当前移动轨迹；根据目标车辆的当前移动轨迹和目标车辆的历史移动轨迹对应的历史车位信息，确定当前车位预测信息；将N路环视鱼眼图像进行拼接，得到当前鸟瞰图像；从当前鸟瞰图像中提取当前车位检测信息；根据当前车位检测信息和当前车位预测信息，确定当前车位实际信息。如此能够实现在车辆泊车入位过程中实时确定出车位信息，使得用户可以借助该车位信息进行泊车入位，如此有利于提高车辆泊车入位的成功率。
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公开(公告)号：CN114447474A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202011195535.0
申请日：2020-10-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6568 , H01M8/04029 , H01M8/04007
摘要： 本发明提供一种动力电池热管理系统及其方法，该系统包括动力电池包、第一换热器、燃料电池堆、第一泵和第二泵，动力电池包、第一换热器和第一泵串联形成第一循环回路，燃料电池堆、第一换热器和第二泵串联形成第二循环回路，第一循环回路和第二循环回路之间能够通过第一换热器进行热交换。采用如上结构，在动力电池包温度低于预设温度且燃料电池堆处于正常工作温度时，开启第一泵和第二泵，燃料电池堆工作过程中产生的余热就会随着第一循环回路，通过第一换热器与第二循环回路进行换热，从而对动力电池包进行加热，使其可以正常工作，在利用燃料电池余热的同时，起到对燃料电池堆的散热作用。
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公开(公告)号：CN113540498B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202010294555.7
申请日：2020-04-15
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC分类号： H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04701 , H01M8/04992
摘要： 本发明公开一种燃料电池车辆及其燃料电池热管理系统，该系统包括具有节温器的一级热管理回路和二级热管理回路，以及两个开关；其中，所述二级热管理回路包括：P型半导体元件和N型半导体元件构成的热电偶，其两个结点端与燃料电池堆的冷却液入口处和远离冷却液入口处分别热交换连接；两个开关分别设置在所述燃料电池的两个电极与所述热电偶的P型半导体元件和N型半导体元件之间，以切换P型半导体元件和N型半导体元件与所述燃料电池的两个电极之间的电连接。本方案辅以二级热管理回路，通过优化燃料电池热管理系统，能够有效平衡燃料电池堆内部温度，可相对延长燃料电池堆的耐久性。
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公开(公告)号：CN114439565B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202011190551.0
申请日：2020-10-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC分类号： F01K27/02 , H01M8/04029 , B60L1/00 , B60L58/33
摘要： 本发明提供一种燃料电池余热利用系统及方法，包括储液罐、工质泵、燃料电池换热器、发电模块和冷凝器，上述部件通过管道串联形成循环回路，所述储液罐内储有有机工质，所述燃料电池换热器能够吸收燃料电池组件产生的余热，使所述有机工质汽化驱动所述发电模块发电，所述冷凝器能够将汽化的所述有机工质冷却液化。采用如上结构，在燃料电池组件处于工作状态时，开启工质泵，使储液罐内的有机工质在管道内循环流动，有机工质通过燃料电池换热器吸收燃料电池组件产生的余热，化为汽态进入发电模块后，驱动发电模块即可发电，达到了对燃料电池余热进行利用的目的，之后车外冷凝器即可将有机工质冷却为液态，使有机工质继续于回路内循环。
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公开(公告)号：CN115030793A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110244980.X
申请日：2021-03-05
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车基于卡琳娜循环的循环系统及其控制方法，该循环系统包括卡琳娜循环单元、电池余热利用单元、车舱制冷单元、车舱制热单元以及给车上的用冷或用热部件供冷或供热的冷热供给单元，电池余热利用单元包括换热器和汽车的燃料电池，换热器串联在卡琳娜循环单元的高压泵和膨胀机之间，车舱制冷单元、车舱制热单元以及冷热供给单元均串联在卡琳娜循环单元的循环管路上且三者并联。应用本方案，能够充分利用燃料电池的热量发电、给车舱制冷或制热以及给车上的用热部件或用冷部件供热或供冷，规避了电池余热直接排放危害环境的问题。
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